面對自駕車技術(shù)在發(fā)生意外時的道德標準和底線何在，這一直是技術(shù)突破以外的另一重大議題。汽車大國德國就在 6 月的時候通過聯(lián)邦運輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部，成立了一個由 14 科學(xué)家和法律學(xué)者組成的道德委員會，他們的研究報告也正式出爐了，目的是要制定規(guī)例來跟自駕車系統(tǒng)開發(fā)者跟隨，而且他們更指這些規(guī)例要在本周開始強制實行。
其中最重要的一點是人類的性命應(yīng)該永遠都要排在首位，比任何物件、動物或其他系統(tǒng)認為有重要性的東西都要高，而且系統(tǒng)應(yīng)該包含類似黑盒一樣的活動記錄器，萬一有意外發(fā)生后，還是可以幫助判決意外是由哪方引起 — 駕駛者還是自駕車系統(tǒng)。而且系統(tǒng)也需要給使用者自行決定要讓汽車收集哪些個人資料，從而限制資料被用作個性化廣告的用機會。
Nathan Ingraham / Engadget
另一個準則就是用以對應(yīng)所謂的"電車問題"難題，就是當(dāng)電車在原本的軌道上必然會撞到 5 個人，但切換到別的軌道上卻還是會撞到一個人，那車子應(yīng)該怎么做呢？換作是你，又會怎樣做呢？
這個問題會應(yīng)用在自駕車被傳統(tǒng)車廠也開始涉足之前就有提到，Google 在 2015 年時，Google 的自駕車部門主管就指他們的車子沒有處理這種問題的能力，反而系統(tǒng)會盡力保護最無辜的民眾，也就是行人。在 2016 年時，Mercedes Benz 的 CEO 為這問題作出回應(yīng)，當(dāng)時他就指車子應(yīng)該在無辜民眾以外，最優(yōu)先保護的是司機。不過德國政府卻認為，這個問題不應(yīng)該由自駕車系統(tǒng)選擇，因為所有人命都是保貴的。
在聲明中，德國運輸部部長 Alexander Dobrindt 表示人類和機器間的互動，引起了在數(shù)碼化和自我學(xué)習(xí)系統(tǒng)的新類型道德問題。道德委員會這次是完成了一份前瞻性的工作，建立了世上首份適用于自駕車的規(guī)例。
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