蓄勢待發(fā)：新謳歌NSX將500馬力的雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)縱向安裝在車身中央，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)操控。氣缸的75度夾角可以使發(fā)動(dòng)機(jī)更扁平，實(shí)現(xiàn)了重心在同級(jí)別車中最低。座位后面有一個(gè)T形鋰離子電池，可為3臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供1千瓦時(shí)的電量。其中一對電動(dòng)機(jī)為前輪提供動(dòng)力并實(shí)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向。下頁下圖中，NSX的首席工程師泰德?克勞斯駕駛NSX跑了一圈。
全新的設(shè)計(jì)：本田位于俄亥俄州的性能車制造中心是全新建造的，其打造的NSX也是如此。燒蝕鑄造利用水將砂從模具噴出，快速冷卻熔融鋁，形成更堅(jiān)固的微觀結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)卓越的碰撞性能。8臺(tái)機(jī)器人在鋁制立體框架上打了860個(gè)焊接點(diǎn)。無線扭矩扳手記錄每一個(gè)螺栓擰緊力的設(shè)定。這個(gè)小型工廠只需要100名技術(shù)人員即可完成NSX的組裝、噴漆以及質(zhì)量監(jiān)控。
一，二，嗖……等我數(shù)到三時(shí)，配備自動(dòng)彈射控制的謳歌NSX已經(jīng)從靜止加速到每小時(shí)60英里。通常來說，汽車在加利福尼亞斯?fàn)柲瑺栙惖郎蠈?shí)現(xiàn)漂移之后，賽道上會(huì)留下兩種印記：車輪滑轉(zhuǎn)留下的痕跡和輪胎冒煙的現(xiàn)象；但這次沒有一絲痕跡。哦，有好戲看了，不過發(fā)生的一切都隱藏在這款謳歌的動(dòng)感外殼之下。
這款謳歌屬于插電式混合動(dòng)力車，是部分電機(jī)驅(qū)動(dòng)的先鋒車型，正在改變性能車的確切定義。無論在展廳內(nèi)還是賽道上，留給純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間都不多了。無論是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)汽車，這種電池動(dòng)力汽車都在日漸縮小與汽油車的差距。在受到高度監(jiān)管的未來，這可能是你能夠買到的唯一一種跑車，而通向這樣一個(gè)世界的夢幻之旅似乎在以驚人的速度前進(jìn)。
回顧1990年，初代謳歌NSX挑戰(zhàn)了對“超級(jí)跑車應(yīng)該是什么樣子”的每一種設(shè)想。本田以生產(chǎn)安全、經(jīng)濟(jì)、超可靠的汽車而聞名，謳歌是其旗下的豪華汽車品牌。NSX把這些實(shí)際優(yōu)點(diǎn)與意大利賓尼法利納公司設(shè)計(jì)的華麗輕量化車身相結(jié)合。NSX中置排量僅為3升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率可達(dá)200千瓦（270馬力）。謳歌車身材質(zhì)采用了比法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷車身更輕的鋁，成本低得令人震驚，只有6萬美元，僅是其競爭對手價(jià)格的零頭，再一次顛覆了人們的預(yù)期。而NSX最關(guān)鍵的殺手锏竟是，在發(fā)布前請當(dāng)時(shí)邁凱輪-本田車隊(duì)的巴西F1巨星埃爾頓?塞納（Ayrton Senna）幫助調(diào)校NSX的懸掛和性能。
頃刻間，法拉利及其他跑車品牌被迫收起了它們對技術(shù)和質(zhì)量的自滿。NSX在操縱性和日常駕駛性能上擊敗了法拉利348以及幾乎所有其他競爭對手。
所以當(dāng)本田在2011年開發(fā)新款NSX時(shí)，這款新汽車需要滿足的期待實(shí)在太多了。奇怪的是，本田的工程師們原本計(jì)劃給這款新跑車搭載來自奧德賽的性能平平的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。難怪這個(gè)項(xiàng)目中途夭折了。為了配得上這個(gè)傳奇的名字，NSX的繼任車型必須是“日常超級(jí)跑車”，并且要在技術(shù)上進(jìn)行革新。被任命為NSX全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)（如今團(tuán)隊(duì)成員皆來自俄亥俄州，而不是日本）帶頭人的泰德?克勞斯（Ted Klaus）知道，電力才是解決方法，電力不僅僅能作為汽車的動(dòng)力，還可以對操控做文章。
“我們花了很多年的時(shí)間來研究如何提供協(xié)助車輛左右轉(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)力?！笨藙谒够貞浾f，“我們自問：如果能把新興混合電動(dòng)技術(shù)和偏航控制技術(shù)（即轉(zhuǎn)向）結(jié)合，會(huì)怎么樣呢？這有可能嗎？”
答案是肯定的。但密切合作的NSX團(tuán)隊(duì)仍花了3年多的時(shí)間，在越來越多的媒體和車迷的質(zhì)疑聲中，從零開始實(shí)現(xiàn)了這個(gè)充滿野心的設(shè)計(jì)：混合動(dòng)力超級(jí)跑車，這種跑車可以將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械控制，不僅能產(chǎn)生強(qiáng)力高效的驅(qū)動(dòng)并實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，還能輔助車輛轉(zhuǎn)向和增加穩(wěn)定性。
巧的是，當(dāng)時(shí)保時(shí)捷也在開發(fā)一款類似的混合動(dòng)力全輪驅(qū)動(dòng)跑車，即918 Spyder；其價(jià)格將到達(dá)令人難以置信的84.5萬美元。而我在棕櫚泉附近測試的2017款NSX的價(jià)格僅為15.78萬美元。
與保時(shí)捷采用一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪不同的是，這款謳歌采用兩個(gè)內(nèi)藏玄機(jī)的電動(dòng)機(jī)，即所謂的雙電機(jī)單元。這令人眼花繚亂的復(fù)雜雙電機(jī)組合通過行星齒輪組進(jìn)行介導(dǎo)，形成高達(dá)27千瓦（36馬力）的功率和73牛米的扭矩，并可按需分配給任一前輪。這是真正的扭矩矢量分配，能夠獨(dú)立地使任一前輪加速或減速，幫助該車迅速劈彎。容量約為1千瓦時(shí)的鋰離子電池被小心地置于駕駛員和乘客后面，采用快速充放電設(shè)計(jì)，使得該車可以隨時(shí)隨地釋放電力。使用更大的電池可能會(huì)增加全電行駛里程，但這可能會(huì)以犧牲重量和最終性能為代價(jià)。
司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的瞬間，傳感器對汽車的控制進(jìn)行采樣，然后相關(guān)軟件處理數(shù)據(jù)僅用10至20毫秒?？藙谒拐f，電氣系統(tǒng)把輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)向反應(yīng)的時(shí)間約為50毫秒。是的，就是這么快。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在0～2000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)提供全部的瞬時(shí)扭矩；2000轉(zhuǎn)/分是個(gè)臨界點(diǎn)，超過這個(gè)轉(zhuǎn)速后，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供大部分推動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)在車速高達(dá)200公里/小時(shí)的時(shí)候仍能提供驅(qū)動(dòng)力，并可在達(dá)到極速300公里/小時(shí)的時(shí)候輔助車輛轉(zhuǎn)向。
為了給后輪提供動(dòng)力，本田研制了一臺(tái)不同于以往任何一款產(chǎn)品的全新3.5升競速V6發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸之間呈75度角，降低了重心，在業(yè)內(nèi)典型的60度角V6發(fā)動(dòng)機(jī)中獨(dú)樹一幟。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率為373千瓦（500馬力），扭矩為550牛米。第3臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)被放置在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸和九速雙離合自動(dòng)變速箱之間，功率為35千瓦，扭矩為148牛米。該電動(dòng)機(jī)甚至能在換擋導(dǎo)致引擎轉(zhuǎn)速下降時(shí)增加動(dòng)力，以使換擋更順暢。
綜上所述，NSX的功率為427千瓦（573馬力），扭矩為633牛米，與搭載V10發(fā)動(dòng)機(jī)的純油驅(qū)動(dòng)超級(jí)跑車奧迪R8相當(dāng)，而V10有更多的氣缸，且油耗更高。
那么NSX的駕駛體驗(yàn)如何呢？為了找到答案，我在斯?fàn)柲瑺柧銟凡框暄训馁惖郎像{車追逐著“印第車賽”車手格瑞艾姆?拉霍爾（Graham Rahal）。是時(shí)候把NSX從安靜模式中喚醒了。安靜模式只適合周日開著它去教堂的時(shí)候用，該模式優(yōu)先使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，突出了那些屬于本田的平穩(wěn)風(fēng)格。我直接越過運(yùn)動(dòng)升級(jí)（Sport Plus）模式，將車切換成賽道（Track）模式，這款車搖身一變，成為了咆哮的公路巨獸，讓你覺得物有所值。這款車提供了4種性能模式供駕駛者選擇，切換模式后發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也會(huì)改變，最大可以相差25分貝。聲浪通過副駕駛頭部后面的管道涌入駕駛艙。
這種陰陽平衡的品質(zhì)在該車上隨處可見。你可能會(huì)說，它太過追求成為一款適合日常駕駛的本田車，將那些真正厲害的東西掩藏在外殼下。那些豪擲6位數(shù)買一輛轟鳴的蘭博基尼的豪車車主，什么時(shí)候開始喜歡低調(diào)了？
事實(shí)上，我第一次駕駛這款車的時(shí)候，也曾懷疑它到底稱不稱得上是超級(jí)跑車。輪胎的抓地力強(qiáng)勁，但轉(zhuǎn)向感覺有點(diǎn)像機(jī)器人。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出輕微的嘶嘶聲，而V6發(fā)動(dòng)機(jī)本身的聲音聽起來也很溫柔，沒有一點(diǎn)進(jìn)攻性。當(dāng)車速表顯示我們在高速前進(jìn)時(shí)，感覺也不明顯，并沒有風(fēng)馳電掣的速度感。
無論是街上的普通汽車，還是頂尖的F1賽車，亦或是全電動(dòng)E級(jí)方程式FE賽車，純粹論者都已經(jīng)怨聲四起，說這些車過于安靜：電力驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的尖嘯消失，使得100多年來震撼車手和觀眾肺腑的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴變得寡淡如水。
克勞斯表示：“我要說的是，電動(dòng)車情懷是一個(gè)熱門話題。電力驅(qū)動(dòng)會(huì)使你在精神上感到震撼，卻失去了車輛震動(dòng)的刺激，我認(rèn)同這種說法?！?/span>
他說，即使是職業(yè)賽車手也不喜歡總是讓人感到刺激的賽車，因?yàn)槟欠N賽車需要車手不斷做出糾正，而且會(huì)給他們造成精神和身體上的雙重壓力?！澳欠N汽車給人造成如此巨大的壓力，以至于人們無法讓汽車發(fā)揮出最高性能?！彼f，“電動(dòng)超級(jí)跑車可以讓你體驗(yàn)更多不同的感受，安靜時(shí)像溫順的綿羊，狂野時(shí)如同賽道上的猛獸?！?/span>
雖然NSX這樣的汽車可能永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)出配備V10發(fā)動(dòng)機(jī)的蘭博基尼的那種呼嘯聲，但至少也可以像寶馬i8那樣發(fā)出形同假唱的人工合成聲音。當(dāng)然，這款謳歌也不會(huì)像60年代的肌肉車一樣瘋狂消耗無鉛汽油。經(jīng)美國環(huán)境保護(hù)署認(rèn)證，NSX的百公里油耗為11.2升，對于可以同法拉利458、蘭博基尼颶風(fēng)、保時(shí)捷911 Turbo等一較高下的超級(jí)跑車來說，這一點(diǎn)是值得稱道的。
本田NSX團(tuán)隊(duì)給自己設(shè)定的另一個(gè)崇高的目標(biāo)，就是創(chuàng)造出世界上最安全的超級(jí)跑車?？藙谒购退膱F(tuán)隊(duì)認(rèn)為，NSX明顯比其競爭對手的安全性更高。也許它的外觀不夠性感，但這款車的安全設(shè)計(jì)已經(jīng)接近極限，可能會(huì)挽救車內(nèi)司機(jī)的生命。
研究團(tuán)隊(duì)還開發(fā)了眾多防故障裝置，以保證性能的穩(wěn)定性和可靠性。
“我們用了幾年的時(shí)間來強(qiáng)化系統(tǒng)，以達(dá)到我們對可靠性的高標(biāo)準(zhǔn)。如果有人做出異?；虿锁B式操作，車輛的安全性能可以媲美雅閣和思域。”克勞斯說，“在速度高達(dá)300公里/小時(shí)，即加速度超過1g時(shí)，我們不得不讓其按照駕駛員的操作進(jìn)行加速、剎車和轉(zhuǎn)向。但如果出現(xiàn)電力和機(jī)械故障，會(huì)確保不會(huì)對駕駛員和周圍的人造成意外?！?/span>
盡管滿是集成系統(tǒng)和電子監(jiān)控，這款謳歌給人的感覺仍是一部渾然天成的迷人跑車。大膽嘗試的制動(dòng)力模擬器就是一個(gè)鮮明的例子：所有的超級(jí)跑車都會(huì)疾馳，而NSX的特別之處在于如何停下來。
問題是，混合動(dòng)力汽車若想節(jié)約燃料，就必須實(shí)現(xiàn)再生式剎車：在制動(dòng)過程中，電力發(fā)動(dòng)機(jī)還必須可以作為發(fā)電機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，儲(chǔ)存在電池中。但這往往會(huì)讓人覺得剎車有一種非線性的感覺，踩下去猶如踩在土豆泥上一般軟綿綿的。
“我們需要在人機(jī)工程方面進(jìn)行突破。”克勞斯說，“駕駛者想要感受到多大的阻力？我們?nèi)绾伟堰@種力跟減速值聯(lián)系起來呢？”
解決方法就是通過單獨(dú)的液壓回路來模擬制動(dòng)踏板的自然感覺。踩下制動(dòng)器時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)改變踏板的阻力，但該系統(tǒng)中的液壓流體并沒有產(chǎn)生真正的制動(dòng)力。實(shí)際上，腳部的指令經(jīng)過電子轉(zhuǎn)化，激活另一個(gè)單獨(dú)液壓回路來進(jìn)行制動(dòng)。結(jié)果就是，無論是在城市還是在賽道上行駛，在混合動(dòng)力汽車當(dāng)中，這都可能是目前最自然、最具備線性感覺的剎車了。
“研發(fā)之初，這種剎車的腳感極差，”克勞斯說，“我們經(jīng)歷了許多未眠之夜，研究這種系統(tǒng)為何讓人感覺不自然?！?/span>
本田公司全力以赴的一貫作風(fēng)也擴(kuò)展到了制造上。1982年，本田在俄亥俄州研發(fā)出了第一臺(tái)美式雅閣。如今，在同一個(gè)地方，NSX已經(jīng)出現(xiàn)在展品工廠——性能車制造中心（PMC）的生產(chǎn)線上。
帶領(lǐng)PMC開發(fā)團(tuán)隊(duì)的工程師克萊門特·蘇扎（Clement D’Souza）表示，本田為了制定工藝基準(zhǔn)，訪問了大約幾十個(gè)不同的工廠，其中包括法拉利、邁凱輪、保時(shí)捷，最終采用了F1車隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)。這條嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男⌒脱b配線上，有十幾個(gè)正在申請專利的NSX工藝，其中包括世界上首次在汽車行業(yè)使用的燒蝕鑄造：鋁制立體框架零件的砂模是可溶解的，用水溶解粘結(jié)劑并沖走砂粒，具有使新凝固的金屬快速冷卻的優(yōu)點(diǎn)。這種方法可以形成更堅(jiān)固的微觀結(jié)構(gòu)，讓更輕、更薄的鑄件具有卓越的碰撞吸能能力。立體框架底盤大量使用鋁材料，再加上碳纖維地板和混合材料車身（主要是鋁以及模壓成型復(fù)合材料），不輸同一級(jí)別的任何對手。謳歌宣稱其底盤剛性比競爭對手更高，重心是同級(jí)別最低——這樣可以提升操控性。
本田最大的發(fā)動(dòng)機(jī)廠坐落在俄亥俄州安娜村，技術(shù)人員手工組裝NSX新型V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并把發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱和后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)相匹配。雖然本田公司每天只完成約8臺(tái)NSX發(fā)動(dòng)機(jī)，但這些技術(shù)現(xiàn)在可以被用到公司的其他車型上?？藙谒怪赋?，NSX全輪驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力技術(shù)元素已經(jīng)被應(yīng)用在MDX越界車和RLX轎車等其他經(jīng)濟(jì)車型上。
對于A類駕駛者，只需要轉(zhuǎn)幾下性能旋鈕，就能體驗(yàn)工程師在這款車上所付出的全部努力。在斯?fàn)柲瑺柧銟凡抠惖郎蠁?dòng)賽道模式，可以明顯感覺到NSX從溫順的羔羊變成了兇猛的怪獸，沖入彎道并在出彎時(shí)甩尾。斷開電子控制，這輛謳歌又好似突然變成了誘人的意大利跑車，但其安全性無疑還是像原來的NSX一樣，比意大利跑車更加穩(wěn)固可靠。
我驅(qū)車離開賽道，開往艾迪爾懷爾德鎮(zhèn)，汽車沿著圣哈辛托山兩側(cè)疾馳。謳歌從一個(gè)彎道沖入另一個(gè)彎道。我在公共道路上把車速度提到自己敢開的最大速度，讓電力驅(qū)動(dòng)的前輪帶動(dòng)車子在彎道上不斷轉(zhuǎn)彎。3個(gè)一組的電動(dòng)機(jī)填補(bǔ)了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力間隙，通過澎湃的動(dòng)力彌補(bǔ)了渦輪遲滯，并實(shí)現(xiàn)了順滑的換擋。實(shí)際上，NSX在運(yùn)動(dòng)模式下的速度最快能達(dá)到100公里/小時(shí)。在這種模式下，電腦命令允許電機(jī)消耗更多電量，因?yàn)榈缆否{駛時(shí)的頻繁剎車能給電池充電。這款車功率穩(wěn)定，管道中發(fā)出的轟鳴聲讓你差點(diǎn)相信是自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)在身后咆哮。
這款謳歌轉(zhuǎn)彎時(shí)帶有意大利式的靈氣，其可變比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)悄悄介入，只是轉(zhuǎn)向時(shí)路面信息傳遞到司機(jī)手上的效果不是特別好。這肯定是由于其電氣系統(tǒng)的過濾效果造成的。每個(gè)車輪處安裝的超大可變范圍的磁阻尼器可以加強(qiáng)或減弱車輛的震動(dòng)，使NSX緊貼地面。也許這臺(tái)謳歌是有生命的，它的生命就掩藏在光滑鋁制外殼和層層技術(shù)之下。
NSX這樣的汽車對未來的性能車有何意義，更具體地說，對未來的電力驅(qū)動(dòng)有什么意義？
盡管美國燃料價(jià)格低廉，世界各地的SUV銷售火爆，但是除特斯拉之外的電動(dòng)車市場異常冷清，大小制造商依然在向混合動(dòng)力汽車投入大量資源。除了通用和邁凱倫，很多公司都專注于駕駛樂趣，而不僅僅是燃油效率。
這種狀況和特斯拉有關(guān)。2008年，特斯拉跑車顛覆了電動(dòng)汽車當(dāng)時(shí)高爾夫球車般的老套樣式。影響同樣重要的是，新的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)迫使汽車制造商加入電動(dòng)汽車行業(yè)。
寶馬或許是靈光一閃，突然就改變了其備受矚目的i Division路線：放棄研制電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)攻無人駕駛汽車。對于定于2021年面世的下一款全新電動(dòng)汽車——iNext，突然之間，寶馬除了宣傳這款車的電力驅(qū)動(dòng)特點(diǎn)外，還開始大肆宣傳其自動(dòng)駕駛功能。
不過法拉利已經(jīng)承諾，新車型要么是混合動(dòng)力，要么是渦輪增壓，或是二者兼具。邁凱輪的賽道22項(xiàng)目的目標(biāo)是到2022年，實(shí)現(xiàn)一半車型為電動(dòng)汽車，包括潛在的全電動(dòng)版本——P1超級(jí)跑車。保時(shí)捷公司基于著名的Mission E概念，正在準(zhǔn)備開發(fā)電動(dòng)轎車。
在性能汽車?yán)?，電力是否將完全取代舊式內(nèi)燃機(jī)目前還沒有定論。但克勞斯相信，電力將很快成為一股不可阻擋的力量。他說：“電力驅(qū)動(dòng)前景光明，是大勢所趨?！?/span>
蓄勢待發(fā)：新謳歌NSX將500馬力的雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)（左圖）縱向安裝在車身中央，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)操控。氣缸的75度夾角可以使發(fā)動(dòng)機(jī)更扁平，實(shí)現(xiàn)了重心在同級(jí)別車中最低。座位后面（下頁上圖）有一個(gè)T形鋰離子電池，可為3臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供1千瓦時(shí)的電量。其中一對電動(dòng)機(jī)為前輪提供動(dòng)力并實(shí)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向。下頁下圖中，NSX的首席工程師泰德?克勞斯駕駛NSX跑了一圈。
全新的設(shè)計(jì)：本田位于俄亥俄州的性能車制造中心是全新建造的，其打造的NSX也是如此。燒蝕鑄造利用水將砂從模具噴出，快速冷卻熔融鋁，形成更堅(jiān)固的微觀結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)卓越的碰撞性能。8臺(tái)機(jī)器人在鋁制立體框架上打了860個(gè)焊接點(diǎn)。無線扭矩扳手記錄每一個(gè)螺栓擰緊力的設(shè)定。這個(gè)小型工廠只需要100名技術(shù)人員即可完成NSX的組裝、噴漆以及質(zhì)量監(jiān)控。
作者：Lawrence Ulrich