去年夏天，當我駕車行駛在舊金山半島時，我突然發現美國的汽車文化發生了翻天覆地的變化。插電式電動汽車和充電站似乎隨處可見。在斯坦福大學的入口附近，我看到了一起三車連撞小事故，涉事車輛居然全部都是電動汽車。

 

1832～1839年：羅伯特?安德森（Robert Anderson）發明出由不可充電的原電池提供動力的電動馬車。

1900年：在美國生產的4192輛汽車中，超過四分之一的汽車采用電力驅動。

1901年：托馬斯?愛迪生為由鎳鋅和鎳鐵制作的可充電電池申請了專利。

20世紀20～30年代：大部分電動汽車從美國的道路上消失，取而代之的是數以千萬計     的廉價內燃發動機汽車。

1959年：阿里斯-查默斯公司對一臺使用燃料電池的電動拖拉機開展測試，這款電動拖拉機是率先采用此類動力源的汽車之一。

1964年：通用汽車測試了一款電池驅動的電動概念車——Eletrovair。隨后，通用汽車又測試了燃料電池概念車——Electrovan。

1966年：英國電力委員會推出一款配備鉛蓄電池的實驗性電池驅動電動車Enfield 8000。

1979年：約翰?B?古迪納夫（John B. Goodenough）和牛津大學的一支研究團隊發明出鋰鈷氧化物正極材料。

1982年：史丹佛?B?奧維辛斯基開發出鎳金屬氫化物電池，并成立了奧文尼克電池公司。

1990年：通用汽車公司發布了一款純電動概念車型——Impact；加州的ZEV規定開始實施。

1994年：戴姆勒-奔馳公司發布采用氫燃料電池的概念電動車——NECAR 1。

1996年：為完成ZEV定額，通用汽車推出純電動車EV-1，并在加州和亞利桑那州向消費者出租。

1997年：豐田推出了普銳斯混合動力電動車，依靠鎳氫電池和汽油發動機提供動力。

2000年：通用汽車開始召回其生產的EV-1電動車，并幾乎將其悉數銷毀。

2003年：硅谷工程師馬丁? 艾伯哈德和馬克?塔彭寧合伙成立了特斯拉汽車公司，生產電池驅動的高端電動車。

2004年：埃隆?馬斯克投資特斯拉汽車公司并成為該公司董事長。

2006年：特斯拉發布起價9.8萬美元的高端跑車Roadster，該款車型配備了采用鋰鈷氧化物二次電池的電池組。

2008年：中國的比亞迪汽車公司發布世界首款商用插電式混合動力汽車F3DM。

2009年：日產推出純電動汽車聆風，該款車型配備了鋰錳氧化物電池組。

2010年：雪佛蘭發布插電式混合動力車漢蘭達，該款車型配備了來自LG化學公司的鋰錳氧化物電池組。

2012年：特斯拉開始出售Model S全尺寸豪華電動車輛，該款車型配備的電池組采用了松下生產的鋰鎳鈷率電池。

2014年：特斯拉將其“千兆工廠”的廠址選定在內華達州的里諾市附近，未來將與松下公司在此合作生產鋰離子電池組。

2015年：特斯拉開始出售Model X跨界電動SUV。

2015年第一季度：多家大型汽車公司從特斯拉公司購買了價值5100萬美元的ZEV積分。

2016年3月：特斯拉計劃發布中等價位的Model 3電動車。