“我們想要會(huì)飛的汽車，得到的卻是140個(gè)字符。”這是風(fēng)險(xiǎn)投資家彼得?蒂爾（Peter Thiel）的名言。

      盡管空中的高速公路還是空想，但我們正在實(shí)現(xiàn)一個(gè)更理想化的愿景：自動(dòng)駕駛汽車。

      這種機(jī)械設(shè)備完全了解周圍的環(huán)境，擁有360度的視野和無與倫比的駕駛技巧，它的問世只是時(shí)間問題，而不是能否出現(xiàn)的問題。人類對(duì)這類機(jī)器的迷戀似乎是無止境的，哪怕自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)把我們變成被運(yùn)送的貨物。而且與空中汽車不同，自動(dòng)駕駛汽車可以有效地防止每年有120萬人因交通事故喪生的情況。

      這并不是烏托邦式的幻想。今年的十大高技術(shù)汽車之中，就包括能像專業(yè)車手一樣繞賽道飛馳的自動(dòng)駕駛奧迪車，以及已遍及各地展廳、具備強(qiáng)大自動(dòng)駕駛技術(shù)的電動(dòng)汽車特斯拉。

      銷量大增也有助于加快技術(shù)發(fā)展步伐。2015年美國(guó)新車總銷量達(dá)到1750萬輛，創(chuàng)歷史新高，而中國(guó)的銷量則更高。行業(yè)利潤(rùn)表現(xiàn)突出，因此廠商能夠斥巨資進(jìn)行研發(fā)，開發(fā)先驅(qū)型的汽車和技術(shù)并推向市場(chǎng)。

      因此，傳達(dá)的信息很明確：高碳生活。如果你喜歡開車，抓住機(jī)會(huì)開個(gè)夠吧。在以下列出的震驚科技界的10款車中，我們提供了多種選擇，最大限度地提高駕駛樂趣。畢竟，我們只是人類。

 奧迪RS 7
     自動(dòng)駕駛版概念車在賽道上飛馳的未來之車

     奧迪自動(dòng)駕駛汽車的足跡日益遍布全世界：想想大約一年前那次由舊金山到紐約的萬眾期待的首次自動(dòng)駕駛之旅吧。整個(gè)過程確實(shí)令人印象深刻，不過在把車停進(jìn)休息站這件事上，人類還是有優(yōu)勢(shì)的。

在西班牙，人機(jī)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈、風(fēng)險(xiǎn)更高。以?shī)W迪RS7無人駕駛運(yùn)動(dòng)型轎車Robby為例，這款車速度驚人，有能力超越谷歌微型卡通汽車似的車輛。如果駕駛員無法駕馭它——就像我試駕的經(jīng)歷一樣——那么離我們被淘汰也就為時(shí)不遠(yuǎn)了。人類駕駛員易犯錯(cuò)誤、易出事故，政府和汽車制造商們永久性地剝奪我們的駕駛權(quán)只是一個(gè)時(shí)間問題。

      在巴塞羅那附近的ParcmotorCastelloli賽道旁的維修區(qū)，Robby看起來很酷、很自信。理由很充分：這款車比另一輛RS7汽車——Bobby輕400公斤，而Bobby是目前世界上自動(dòng)駕駛汽車最快行駛速度的紀(jì)錄保持者，最高車速可達(dá)到240公里/小時(shí)。

      受1956年的科幻電影《禁忌星球》中玻璃腦殼機(jī)器人的啟發(fā)，我稱這款新車為機(jī)器人Robby。奧迪駕駛輔助系統(tǒng)的前期開發(fā)負(fù)責(zé)人米克洛斯?基斯（Miklos Kiss）博士向我們介紹了他的兩項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)成果。打開Bobby的后備廂，里面的電腦設(shè)備就已經(jīng)將空間占滿了；但Robby的后備廂還有足夠的剩余空間，可以放行李，內(nèi)有MicroAutoBox、電源以及另外兩臺(tái)小電腦。

      令人難以置信的是，奧迪最新的GPS可以對(duì)Robby進(jìn)行精準(zhǔn)定位，精度在2厘米以內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)今精度約1.5米的GPS標(biāo)準(zhǔn)。這款系統(tǒng)還采用了冗余攝像頭，可以通過三角測(cè)量確定汽車的位置。要確保全自動(dòng)駕駛汽車不偏離車道，要求調(diào)整校正精度達(dá)50厘米以內(nèi)。

      有多種控制器用于調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、變速器和制動(dòng)系統(tǒng)。控制器配有冗余防故障裝置：包含1個(gè)備用電源和多個(gè)制動(dòng)控制器，以防原有設(shè)備發(fā)生故障。4.0升雙渦輪增壓V-8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲在峽谷巖壁間回蕩。

      我有些不安地坐進(jìn)副駕駛座位。我本以為駕駛席一定會(huì)是空著的，但出乎意料！一位奧迪工程師坐在駕駛席上，手握一個(gè)帶著繩索的柱塞。一旦汽車出現(xiàn)問題，他就會(huì)松手放開柱塞按鈕，奧迪車將減速，并慢慢停在賽道上。理論上是這樣。

      格子旗揮動(dòng)著。RS7直沖出去，而后進(jìn)入第一個(gè)彎道，方向盤快速轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)器好像完全由幽靈掌控著。剎 車和油門踏板根本沒有動(dòng)，因?yàn)橛?jì)算機(jī)指令繞過了舊的模擬連接裝置。

      在我到達(dá)之前，奧迪的工程師們已手動(dòng)駕駛Robby在這個(gè)西班牙賽道上繞行，測(cè)量它的障礙和“地理圍欄 ”（Robby不會(huì)超出的安全區(qū)）。就像現(xiàn)實(shí)生活中的軌道賽車，奧迪車鎖定在編譯好的軌跡上，偏差只有幾厘米。RS7也會(huì)實(shí)時(shí)地對(duì)滑軌或磨損輪胎等條件作出反應(yīng)，并在汽車開始偏離其衛(wèi)星制導(dǎo)路徑時(shí)回調(diào)功率或校正轉(zhuǎn)向。

      事實(shí)證明Robby姿態(tài)優(yōu)雅，像賽車教員一般，表現(xiàn)出不俗且平穩(wěn)的圈速，同時(shí)還保持著車身的絕對(duì)平衡和沉著。每圈速度驚人地一致，相差不到0.3秒，包括這一天的最好成績(jī)2分9秒零2。

      現(xiàn)在輪到我了，我跳上這輛奧迪RS7。突然間，我化身為對(duì)抗天網(wǎng)的約翰?康納（John Connor），為跟他一樣越來越悲慘、多余的物種而戰(zhàn)。在這個(gè)陌生的賽道上完成出場(chǎng)預(yù)熱練習(xí)后，我全速駕駛。上帝啊，不要讓我敗給令人討厭的機(jī)器。

      我開回維修區(qū)，沖過計(jì)時(shí)器。一些奧迪工程師鼓起掌來，我覺得掌聲有點(diǎn)勉強(qiáng)。但我的單圈成績(jī)?yōu)?分5秒零4，比Robby快了近4秒。即使在歷經(jīng)幾個(gè)星期幾百圈的試驗(yàn)后，Robby的最好成績(jī)?nèi)员任沂状卫@行Castelloli的紀(jì)錄慢了2秒。接招吧，冷漠的終結(jié)者、德國(guó)口音，還有這一切的一切。

      隨著腎上腺素的消退，我不得不承認(rèn)，腎上腺素是我的生物優(yōu)勢(shì)之一。Robby了解速度，但“競(jìng)賽”或“贏”根本不在它的詞匯庫(kù)里。起碼目前還不在。

      在我消耗輪胎、超越極限時(shí)，Robby一直保持冷漠，按預(yù)先編程安全行駛，一圈一圈無休止地重復(fù)著。奧迪最不希望的是自動(dòng)駕駛汽車撞到墻上或乘客受到傷害，那會(huì)讓自動(dòng)駕駛的進(jìn)程倒退若干年。通過對(duì)算法作一些調(diào)整，一代一代不斷地推陳出新，Robby的后代將是芯片觸發(fā)的邁克爾?舒馬赫——奧迪，請(qǐng)把下一款車命名為瑞奇?鮑比（Ricky Bobby，電影《塔拉迪加之夜：瑞奇?鮑比的民謠》中的傳奇賽車手，譯注）吧。如果它們樂意，還可以掃描并辨認(rèn)出車前的人是誰，讓我們面對(duì)數(shù)字技術(shù)望塵莫及。或者就像《少數(shù)派報(bào)告》里湯姆?克魯斯所開的雷克薩斯2054一樣，如果人類行為不端，它們就會(huì)直接開到警察局。誰又能阻止呢？

      是的，機(jī)器的崛起似乎是不可避免的。但正如我與Robby的大戰(zhàn)一樣，人類在被淘汰之前還是會(huì)作最后一搏。■

中樞位于后備廂：奧迪RS7的計(jì)算硬件安放于后備廂中

售價(jià): 非賣品 原型車

動(dòng)力裝置: 4.0升雙渦輪增壓V-8發(fā)動(dòng)機(jī)；418千瓦（560馬力）

整體燃油經(jīng)濟(jì)性: 12.4升/100公里（每加侖汽油等同電能可行駛19英里）

福特GT
街頭賽車

      近半個(gè)世紀(jì)前，福特GT40征戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽，將不可一世的法拉利逐出領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，創(chuàng)造了一個(gè)經(jīng)久不衰的傳奇。為紀(jì)念逐漸遠(yuǎn)去的歷史，福特公司將于今夏重返勒芒，其參賽車型為全新GT。福特GT是具有剪刀式車門設(shè)計(jì)的超級(jí)跑車，年產(chǎn)量將限制在250輛，售價(jià)約為40萬美元。

福特GT沒有使用V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了小尺寸設(shè)計(jì)的雙渦輪增壓V-6發(fā)動(dòng)機(jī)，后者是代托納拉力賽LMP2組別的獲勝者所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)。福特的這款中型引擎跑車采用了碳纖維輪轂，有望實(shí)現(xiàn)世界上量產(chǎn)車功率重量比的最佳值。

      主動(dòng)懸掛系統(tǒng)可以在車速達(dá)到3位數(shù)時(shí)降低車身高度，以減少阻力；而車尾的主動(dòng)制動(dòng)器會(huì)根據(jù)需要傾斜，以提高空氣動(dòng)力的下壓力或在轉(zhuǎn)彎時(shí)減緩車速。華麗的車身代表著系出名門，并結(jié)合了純粹的功能性。一對(duì)彎曲的飛拱有雙重作用：頂部的翼頂流層直接將空氣輸送到后擾流板，飛拱的中空部分包含渦輪增壓中冷器的管道：發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣是從車底吸入，壓縮到渦輪增壓器，然后穿過導(dǎo)流尾翼，再回到進(jìn)出氣頻繁的V-6發(fā)動(dòng)機(jī)。中冷器輸出的熱氣向后輸送，通過尾燈中央的管道排出。

      這一切都執(zhí)行得如此完美，在最近的底特律車展上我們都驚呆了。但如果之后福特允許我們?cè)囻{，我會(huì)更高興。■

售價(jià): 40萬美元

動(dòng)力裝置: 3.5升雙渦輪增壓V-6發(fā)動(dòng)機(jī)；485千瓦

整體燃油經(jīng)濟(jì)性: 暫無數(shù)據(jù)

法拉利488Spider
摒棄自然吸氣

      當(dāng)法拉利最新款的奇幻跑車在意大利艾米利亞-羅馬尼亞區(qū)疾速行駛時(shí)，我們用了3秒時(shí)間揮別了一個(gè)時(shí)代，并迎接了另一個(gè)時(shí)代的到來。這就是488 Spider，其從靜止到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為3秒。法拉利放棄了已沿用了70年的轉(zhuǎn)速超高且轟鳴聲巨大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。如今，每輛新型法拉利都將采用渦輪增壓、混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，或兩者兼?zhèn)洹ｋm然法拉利新采用的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無法達(dá)到原先發(fā)動(dòng)機(jī)9000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速（至少現(xiàn)在還沒有），但在其他方面均是完勝。

      雖然中置V-8發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比已廢棄的458型號(hào)下降了0.6升，但卻多產(chǎn)出20%的能量。760牛米的強(qiáng)大扭矩比舊款458高出整整40%。其結(jié)果是，油耗下降了14%，還打破了量產(chǎn)車V-8發(fā)動(dòng)機(jī)升功率的紀(jì)錄。

功率和效率的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合無可匹敵，福特、奔馳、保時(shí)捷等堅(jiān)定的踐行者都已經(jīng)意識(shí)到：要么加入渦輪革命，要么滅亡。在8.7秒內(nèi)，法拉利可以加速到200公里/小時(shí)，比豐田普銳斯從靜止到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間還短。

      在實(shí)現(xiàn)異乎尋常的加速后，法拉利希望實(shí)現(xiàn)另一個(gè)更難達(dá)到的超級(jí)跑車目標(biāo)：易于駕駛。第二代側(cè)滑控制系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)評(píng)估駕駛者的技術(shù)水平，應(yīng)用其由F1賽事經(jīng)驗(yàn)研發(fā)而成的穩(wěn)定性和牽引系統(tǒng)，以便在任何情況下都能最大限度地提高速度。只要稍稍動(dòng)一下碳纖維方向盤上的手指，法拉利就可在0.06秒內(nèi)作出反應(yīng)。輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)換擋桿，F(xiàn)1七速自動(dòng)變速箱的降檔速度比以前快40%，而升檔速度提高了30%。

      其風(fēng)格自然是美感十足，但真正精妙之處卻是純粹的空氣動(dòng)力學(xué)功能。鮮明的特征是全新的“增壓擾流板”，這是一種不起眼的拱型配件，位于后備廂頂，用于匯集空氣，將法拉利穩(wěn)定在車道上，而無須使用后擾流板來增加空氣阻力，抵消升力。

      在穿過鄉(xiāng)村后，我們盤山而上，到達(dá)了一座位于山頂?shù)闹惺兰o(jì)堡壘——圣利奧堡。在那里，我們得到了最終的肯定。著裝正式的市長(zhǎng)和市民都涌出來迎接我們的法拉利，紛紛拍照留念。是的，在意大利開著一輛488 Spider幾乎就像坐著教宗座駕巡游一樣。不過，教皇無法保證你永不犯錯(cuò)，這款車卻有可能。■

 售價(jià): 27.5萬美元

動(dòng)力裝置: 3.9升雙渦輪增壓V-8發(fā)動(dòng)機(jī)；493千瓦（611馬力）

整體燃油經(jīng)濟(jì)性: 13.8升/100公里（每加侖汽油可行駛17英里）

奔馳F015概念車
移動(dòng)休息室

       多年來，汽車制造商一直癡迷于如何將汽車改造成移動(dòng)辦公室和生活空間。但即使是簡(jiǎn)單的裝置都改造得十分拙劣，比如讓你使用車內(nèi)的音響系統(tǒng)播放iPod里后街男孩的歌曲。但是不用擔(dān)心，奔馳F015將會(huì)幫助你實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。你只要等到2030年（這是最早的時(shí)間了）就可以了，奔馳認(rèn)為那時(shí)這種氫動(dòng)力全自動(dòng)駕駛汽車就有可能成為現(xiàn)實(shí)了。

      這款奔馳概念車比S級(jí)車型更大，看起來就像《發(fā)條橙》里的奢華休息室，里面鋪設(shè)了胡桃木地板，并配備了觸摸屏和顯示屏。奔馳認(rèn)為在未來喧囂的都市區(qū)，這款概念車將成為最大程度注重隱私或提高生產(chǎn)力水平的休息場(chǎng)所。它依舊延續(xù)摩登的主旋律，前排兩個(gè)白色真皮座椅可以向后旋轉(zhuǎn)（畢竟，“駕駛者”通常無須關(guān)注路況）。在自動(dòng)駕駛模式下，方向盤自動(dòng)收藏到儀表臺(tái)內(nèi)。任何乘客均可接手操控車輛功能，如行駛速度或車內(nèi)的360度全景投影。

      這款概念車巧妙地利用光學(xué)技術(shù)，在汽車和行人間進(jìn)行溝通。例如，前向激光可以將消息投射在人行道上，可以是異想天開的斑馬線圖像，也可以是“請(qǐng)先行”的文字。人們通過智能手機(jī)應(yīng)用來進(jìn)入車內(nèi)，手機(jī)應(yīng)用會(huì)開啟車內(nèi)翻蓋式入口，以方便人們進(jìn)入內(nèi)部的休息室。奔馳稱，氫燃料電池的插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以確保1100公里的續(xù)航里程，包括以電池電力續(xù)航的200公里。

      如果你相信奔馳的預(yù)言，到2030年，氫燃料汽車將會(huì)非常普遍。除非汽油仍是2美元/加侖。■

售價(jià): 非賣品

動(dòng)力裝置: 氫燃料電池

整體燃油經(jīng)濟(jì)性: 暫無數(shù)據(jù)

現(xiàn)代途勝燃料電池車
加氫

     氫燃料汽車一直是一種噱頭。幾十年來，汽車廠商一直寄希望于清潔能源，渴望擺脫化石燃料和尾氣排放，但從未回答氫從哪里來，成本幾何。

     途勝至少回答了第2個(gè)問題：在加州租一輛途勝（算上5000美元的國(guó)家補(bǔ)貼，月租可降到約440美元），現(xiàn)代公司將承擔(dān)3年氫燃料的費(fèi)用。

     這款現(xiàn)代汽車實(shí)際上是一款電動(dòng)車，用壓縮氫燃料電池取代了鋰離子電池。一對(duì)存儲(chǔ)槽可存放重5.6公斤、壓強(qiáng)為6.9萬千帕的氫。氫流入燃料電池，氫原子上的電子游離，所形成的離子按一定方向流動(dòng)（即電流的相反方向），為電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)供電。而后這些離子在空氣中與氧結(jié)合，形成水蒸汽，這就是唯一的排放物。

      途勝行駛起來跟電動(dòng)車一樣，只是比大多數(shù)電動(dòng)車慢，從靜止到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間需要十多秒，原因在于99千瓦的交流電機(jī)要帶動(dòng)2噸左右的車身。

      現(xiàn)代表示，氫的優(yōu)勢(shì)包括延續(xù)良好、老式的加油方式，車輛加滿氫所需的時(shí)間不比在加油站加油長(zhǎng)多少，426公里的續(xù)航里程也很理想。

      至于“加氫地點(diǎn)”，目前加州的公共氫站不到10座。但加州計(jì)劃近期投資4700萬美元增建28座氫站，并計(jì)劃在10年內(nèi)共建成100座氫站。■

售價(jià): 月租499美元

動(dòng)力裝置: 氫燃料電池99千瓦（134馬力）電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

整體燃油經(jīng)濟(jì)性: 4.7升/100公里（每加侖汽油等效電能可行駛50英里）

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)
更輕、更快、更省

      如今每加侖2美元的油價(jià)對(duì)于美國(guó)充電式汽車沃藍(lán)達(dá)展廳的銷量來說并不是好兆頭。但是，如果油價(jià)再次飆升，沃藍(lán)達(dá)混合動(dòng)力車可能會(huì)成為這個(gè)星球上最高明的燃料節(jié)省者之一，而其售價(jià)只是特斯拉Model S的1/3。

      這款第二代沃藍(lán)達(dá)綠色環(huán)保，且?guī)缀踉谒蟹矫娑紝?duì)第一代進(jìn)行了改進(jìn)：更時(shí)尚、更輕、更快、更靜、更高效。

      現(xiàn)在切入正題。在我所經(jīng)歷的于舊金山北部進(jìn)行的那次試駕中，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前，汽車在全電動(dòng)模式下成功行駛了正好60英里（96公里），超過了官方估計(jì)的53英里（85公里），比第一代沃藍(lán)達(dá)改進(jìn)了40%。沃藍(lán)達(dá)新型的直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，使燃料與電力順利混合，總行駛里程可達(dá)到675公里，毫無“里程焦慮”。當(dāng)我們駕駛的汽車速度超過106英里時(shí)，正好用了1加侖（3.8升）的汽油以及1.5美元的電。

換句話說，106英里只花了3.5美元。可以換輛Mini Cooper試一試，比一比。無論是汽油車、柴油車還是傳統(tǒng)混合動(dòng)力車，都達(dá)不到這個(gè)效率（電氣部分相當(dāng)于2升/100公里，整體上優(yōu)于70英里/加侖）。像廣告宣傳的那樣，對(duì)于通勤往返不到53英里的車主，每天不用一滴汽油就可以上下班。巧合的是，沃藍(lán)達(dá)的電池可以提供相當(dāng)于半加侖汽油的能量。所以，如果能每次充電行駛53英里——甚至不用看有助于訓(xùn)練高效駕駛的儀表盤，那么就正好相當(dāng)于美國(guó)官方估計(jì)的每加侖汽油等效電能可行駛106英里。

      并且這不會(huì)以犧牲性能為代價(jià)。新型沃藍(lán)達(dá)的整車重約1607公斤，重量下降了超過90公斤，僅推進(jìn)裝置就輕了45公斤。新型的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)大，只需普通而非優(yōu)質(zhì)燃料，且轉(zhuǎn)速較低，以減少困擾原型車的噪音問題。

      雙電動(dòng)機(jī)得到明顯改進(jìn)，與第一代沃藍(lán)達(dá)沒有任何通用零部件。總馬力數(shù)保持在149，但扭矩很大，為401牛米，比第一代增加了21牛米。結(jié)果是車輛從靜止加速到60英里/小時(shí)（97公里/小時(shí)）的時(shí)間為8.4秒。而更重要的是，加速到30英里/小時(shí)只需2.6秒，比之前快0.7秒，而且只比駕駛測(cè)試時(shí)充當(dāng)“領(lǐng)跑員”的220馬力的大眾GTI慢0.2秒。沃藍(lán)達(dá)最酷的一項(xiàng)新功能是能觸發(fā)再生制動(dòng)的方向盤撥片。在轉(zhuǎn)彎或到達(dá)交通燈時(shí)抓住撥片，就能如同跑車般降檔，而且是在節(jié)能的前提下實(shí)現(xiàn)的。

      電池重量下降了10公斤，沃藍(lán)達(dá)車體底板下的T型電池組中的鋰離子電池?cái)?shù)量從之前的288個(gè)減少到192個(gè)。但由于電池化學(xué)成分的調(diào)整，容量增長(zhǎng)了8%，達(dá)到18.4千瓦時(shí)，這是沃藍(lán)達(dá)電池最大行駛距離得到提高的秘訣。

      在美國(guó)，減去7500美元的聯(lián)邦稅收抵免后，沃藍(lán)達(dá)的售價(jià)為26495美元，可謂物美價(jià)廉。這款雪佛蘭的價(jià)格不僅是特斯拉售價(jià)的2/5，寶馬i8售價(jià)的1/5，而且比美國(guó)新車的平均價(jià)格3.35萬美元更低，甚至比性能較差的第一代還要低1200美元。

沃藍(lán)達(dá)并不是在美國(guó)市場(chǎng)推出的唯一一款雪佛蘭電動(dòng)汽車：今年年底，雪佛蘭博爾特將投產(chǎn)，這是一款斜背式純電動(dòng)汽車，電池最大行駛距離有望達(dá)到200英里，估計(jì)在除去聯(lián)邦和地方的稅收減免后，售價(jià)大約為3萬美元。

那么博爾特的下一代電動(dòng)車會(huì)叫什么呢？應(yīng)該是“Jolt”，因?yàn)椤癈olt”已經(jīng)被占用了。■

售價(jià): 33995美元(除去7500美元的聯(lián)邦稅收抵免后26495美元）

動(dòng)力裝置: 1.8升四缸雙電力推進(jìn)電動(dòng)機(jī)；共111千瓦（149馬力）

整體燃油經(jīng)濟(jì)性: 用電相當(dāng)于2.2升/100公里(每加侖汽油等同電能可行駛106英里)；用汽油5.6升/100公里(每加侖汽油可行駛42英里)

寶馬7系
半自動(dòng)化部件

      寶馬7系是世界上最早的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車。如果想在開進(jìn)車庫(kù)時(shí)讓鄰居們羨慕一下的話，無須駕駛員坐在車上。

      這不僅僅是一個(gè)噱頭。按下帶有液晶顯示的遙控器上的一個(gè)按鈕，寶馬就可自動(dòng)駛?cè)胲噹?kù)或倒退出來。寶馬憑借其攝像頭和超聲波傳感器，能夠精準(zhǔn)地駛?cè)氇M窄或非常擁擠（擁擠到車門無法打開）的車庫(kù)中。這一自動(dòng)停車功能目前只在歐洲提供，但寶馬正在敦促美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。

      我在紐約卡茲其地區(qū)蒙蒂塞洛汽車俱樂部的賽道測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)駕駛員坐在方向盤后方時(shí)，車會(huì)產(chǎn)生一陣顫動(dòng)。作為對(duì)奔馳的技術(shù)杰作S級(jí)車型的還擊，寶馬的旗艦轎車速度更快、反應(yīng)更靈敏。這款汽車還有寶馬公司自己的幾個(gè)技術(shù)首創(chuàng)。

      其中一個(gè)是能夠?qū)⑹謩?shì)信號(hào)轉(zhuǎn)為行動(dòng)命令的紅外線攝像頭：在空中轉(zhuǎn)動(dòng)手指，可調(diào)節(jié)音頻音量。指向中央觸摸屏就可接聽電話，揮手即可拒接電話。雙指開合，可以展開360度外部相機(jī)視圖，以方便停車。

      控制豪華轎車?yán)锏暮芏嘈」ぞ邥?huì)像稅務(wù)審計(jì)一樣令人愉快，寶馬還為此提供了巧妙的后排座位方案。彈出式的三星平板電腦可完美地嵌在帶有鋁框的中央控制臺(tái)中。連接Wi-Fi的平板電腦控制著車?yán)锏囊磺醒b置，包括有16個(gè)揚(yáng)聲器的1400瓦的寶華韋健音響系統(tǒng)，以及裝有1.5萬個(gè)LED燈并能形成星光圖案的全景天窗。觀星時(shí)，有8種車載香水氣味（包括藍(lán)色套裝的淡香氛和綠色套裝的木質(zhì)香氛）可供選擇。還可以選擇對(duì)空氣進(jìn)行電離，特別是在污染較重的中國(guó)，這項(xiàng)功能尤其適合。與停車時(shí)不同，該型號(hào)汽車在路上可實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛。寶馬可在210公里/小時(shí)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，駕駛員的雙手可以完全脫離方向盤最多15秒，而后車內(nèi)會(huì)閃爍警報(bào)以提醒進(jìn)入手動(dòng)駕駛，如此往復(fù)。

      寶馬i3和i8電動(dòng)車是碳纖維底盤量產(chǎn)車的先鋒，7系繼續(xù)采用了碳芯結(jié)構(gòu)。寶馬公司稱，這是首款碳纖維與鋼和鋁結(jié)合的量產(chǎn)車。7系的中央通道、車頂支柱和其他組件都由碳纖維制造而成，結(jié)構(gòu)得以加強(qiáng)，而且比前一版輕了約135公斤，740i車型只有1915公斤。

      升級(jí)的750i車型搭載了最新的4.4升雙渦輪增壓V-8發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙地安裝在汽缸組之間，形成緊湊的結(jié)構(gòu)，確保最大的熱效率。

      寶馬著名的前雙腎型進(jìn)氣格柵只有在需要冷卻空氣時(shí)才會(huì)打開，減少了阻力。主動(dòng)式電動(dòng)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使后輪能夠進(jìn)行與前輪反向的扭轉(zhuǎn)，縮小車輛低速轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑；并且協(xié)調(diào)操縱4個(gè)輪子，以增加高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和信心。此外，轉(zhuǎn)彎和行駛都由調(diào)節(jié)空氣懸架的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)輔助完成，可以在明確前方無彎路的情況下實(shí)行減震效果。

      對(duì)于那些更傾向于省油的車主而言，即將推出的插電式混合動(dòng)力車型可通過家用寶馬i Wallbox充電樁充電；寶馬表示，該車若僅依靠電池行駛，可以高達(dá)120公里/小時(shí)的速度行駛37公里。740exDrive即將成為美國(guó)有史以來出售的首款四缸豪華旗艦轎車，搭載了高效的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及與八速變速器集成的電動(dòng)機(jī)。

      所有這些技術(shù)并不便宜。但無論坐在前排還是后排，這款7系都會(huì)給人留下深刻印象。光是自動(dòng)停靠這一項(xiàng)，就足以令人嘆為觀止。■

售價(jià): 99395美元（750i xDrive車型）

動(dòng)力裝置: 4.4升雙渦輪增壓V-8發(fā)動(dòng)機(jī)；共332千瓦（445馬力）

整體燃油經(jīng)濟(jì)性: 12.4升/100公里（每加侖汽油可行駛19英里）

保時(shí)捷Mission E概念車
接招吧，特斯拉

       保時(shí)捷提出這一跑車計(jì)劃并不是沒事找事。自1963年以來，保時(shí)捷911一直是設(shè)計(jì)和性能的標(biāo)桿。現(xiàn)在推出的Mission E概念車采用全輪驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)輸出功率達(dá)到了600馬力，大部分來自一對(duì)永磁同步電動(dòng)機(jī)（由贏得勒芒耐力賽的919混合動(dòng)力賽車改造而成）。現(xiàn)在這只是一款概念車，但保時(shí)捷已承諾將在2018年之前正式推出。推出后，預(yù)計(jì)其60英里加速僅需3.5秒，續(xù)航500公里。該車采用全新的800伏高速充電系統(tǒng)，支持在15分鐘內(nèi)充電80%。

      這款保時(shí)捷四座車車身采用鋁、鋼和碳纖維材料，其公司目標(biāo)是整車質(zhì)量低于4400磅（1995公斤，比其強(qiáng)勁的對(duì)手特斯拉Model S的重量輕約10%）。該款車?yán)^承了創(chuàng)意911的五連儀表盤。人眼掃描相機(jī)能夠識(shí)別出駕駛者正在瀏覽的屏幕菜單，屏幕菜單能通過方向盤按鈕進(jìn)行放大。這些儀表顯示屏可按照駕駛座的位置而移動(dòng)，即所謂的視差效應(yīng)。車側(cè)攝影機(jī)取代了傳統(tǒng)的后視鏡，將外部影像投射到擋風(fēng)玻璃的角落，當(dāng)Mission E向前疾駛時(shí)，駕駛員可獲得更清晰的視野及周邊影像。■

售價(jià): 非賣品

動(dòng)力裝置: 雙電機(jī)；447千瓦（600馬力）

整體燃油經(jīng)濟(jì)性: 暫無數(shù)據(jù)

沃爾沃XC90
安全仍是第一位的

       近年來，瑞典沃爾沃處于蟄伏狀態(tài)，脫離福特，出售給一家中國(guó)企業(yè)，而且一直停留在過去的創(chuàng)新上駐足不前。隨著新款XC90的推出，這一切都改變了。這款豪華SUV獲得了北美年度風(fēng)云車型等獎(jiǎng)項(xiàng)，再次證實(shí)了沃爾沃在安全方面的聲譽(yù)。

     XC90傳承了斯堪的納維亞設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了三排七座式設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約內(nèi)斂。對(duì)于這款SUV，人們可能預(yù)期它會(huì)搭載老款XC90所使用的那種V-8發(fā)動(dòng)機(jī)。但是這一新款卻將缸數(shù)減半：沃爾沃雙引擎的2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用“機(jī)械增壓+渦輪增壓”雙增壓方式，可實(shí)現(xiàn)最大功率236千瓦。T8插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)在與65千瓦電機(jī)協(xié)同工作時(shí)，可提供298千瓦的最大功率。T8從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需5.6秒，純電模式下最大續(xù)航里程可以達(dá)到40公里。

      沃爾沃過時(shí)的信息娛樂系統(tǒng)被與特斯拉類似的垂直觸摸屏所取代，輕掃、雙指開合和其他智能手機(jī)式的功能動(dòng)作都可轉(zhuǎn)化為生動(dòng)的操作指令。而XC90搭載了兩項(xiàng)世界首創(chuàng)的安全自動(dòng)駕駛配置：除了像其他一些車輛那樣能保持在一條車道內(nèi)行駛，沃爾沃在發(fā)現(xiàn)車輛開始偏離道路時(shí)，還能夠自動(dòng)地進(jìn)行回避轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。

      而如果車輛偏離道路，系統(tǒng)會(huì)收緊前排座椅安全帶，盡可能地固定乘客。能量吸收座椅可以變形，緩解因垂直沖擊力（如車輛跌落產(chǎn)生的沖擊力）而造成的脊髓損傷。在轉(zhuǎn)彎遭遇對(duì)向來車時(shí)，如果速度或空間不允許，XC90還可通過自動(dòng)剎車技術(shù)避免碰撞。

      在車速低于50公里/小時(shí)的情況下，車輛會(huì)通過連接攝像頭和轉(zhuǎn)向控制的Pilot Assist半自動(dòng)駕駛功能主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，確保XC90保持在車道上。這又是一款近乎自動(dòng)駕駛的車型，而且它的重點(diǎn)很明確：安全第一。■

售價(jià): 69095美元（T8插電版稅收減免可高達(dá)4600美元）

動(dòng)力裝置: 四缸2.0升渦輪增壓+機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電動(dòng)機(jī)；共298千瓦（400馬力）

整體燃油經(jīng)濟(jì)性: 9.8升/100公里

特斯拉Model X
別稱它為德勞瑞恩

      特斯拉宣稱其電動(dòng)ModelX是歷史上最快、最安全、最有能力的SUV，雖然有點(diǎn)夸張，但鷹翼門的設(shè)計(jì)使這款7座電動(dòng)車真正地超越了巔峰。雙鉸鏈帶的自動(dòng)開閉設(shè)計(jì)使進(jìn)入第二排和第三排座椅也會(huì)變得非常輕松，即使在擁擠的停車場(chǎng)也無須擔(dān)心。此外，該車型還結(jié)合了超聲波電容式傳感器，以避免碰到其他車輛或障礙物。

      取悅大眾的車門也顯示了其他技術(shù)創(chuàng)意。Model X重2470公斤，但功率可與超級(jí)跑車比肩（見下文規(guī)格，其中35%的功率來自前置電機(jī)，其余來自后置電機(jī)）。特斯拉稱這款車從靜止加速至60英里/小時(shí)（97公里/小時(shí)）僅需3.8秒，而在“Ludicrous”模式下僅需3.2秒。超越了保時(shí)捷卡宴Turbo。ModelX單次充電續(xù)航里程為414公里（相當(dāng)于從法蘭克福到布魯塞爾，或從底特律到多倫多）。而且利用特斯拉專有的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)可在30分鐘內(nèi)充電完畢。

      特斯拉公司認(rèn)為，相比于一般大型SUV，Model X的側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)減少了50%，原因是電池組位于車身下方，因此重心比同類SUV更低。由于前部沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以可為兩個(gè)裝置提供空間：存儲(chǔ)前備廂和一個(gè)巨大的吸能撞擊緩沖區(qū)。

      像時(shí)尚的餐椅一樣，第二排座椅可以挪移滑動(dòng)，提高了座椅下部的存儲(chǔ)空間和腿部空間。輕觸按鈕，鷹翼門就可以開啟或關(guān)閉。所配置的全景擋風(fēng)玻璃，是迄今為止量產(chǎn)車上的玻璃面積之最，一直延伸至車頂。車上配備的醫(yī)療級(jí)HEPA過濾器可以吸收花粉、細(xì)菌、病毒和粉塵。

      而在向自動(dòng)駕駛發(fā)展的競(jìng)賽中，特斯拉的自動(dòng)駕駛儀也超過其他技術(shù)，成為最接近自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車的功能。特斯拉配備了攝像頭、雷達(dá)和聲納傳感器，是首款在半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中增加變道功能的車型：輕按轉(zhuǎn)向燈，Model X檢查出口，轉(zhuǎn)向左邊或右邊。按照規(guī)定，駕駛者的手應(yīng)一直放在方向盤上，但試著放開手，并向乘車者展示吧：“看呀，可以不用手！”■

售價(jià): 13.2萬美元（P90D車型）

動(dòng)力裝置: 雙交流電機(jī)和鋰離子電池組；共568千瓦（762馬力）

整體燃油經(jīng)濟(jì)性: 每加侖汽油等同電能可行駛89英里，相當(dāng)于2.6 升/100公里