“我們想要會飛的汽車，得到的卻是140個字符?！边@是風險投資家彼得?蒂爾（Peter Thiel）的名言。

      盡管空中的高速公路還是空想，但我們正在實現一個更理想化的愿景：自動駕駛汽車。

      這種機械設備完全了解周圍的環境，擁有360度的視野和無與倫比的駕駛技巧，它的問世只是時間問題，而不是能否出現的問題。人類對這類機器的迷戀似乎是無止境的，哪怕自動駕駛汽車可能會把我們變成被運送的貨物。而且與空中汽車不同，自動駕駛汽車可以有效地防止每年有120萬人因交通事故喪生的情況。

      這并不是烏托邦式的幻想。今年的十大高技術汽車之中，就包括能像專業車手一樣繞賽道飛馳的自動駕駛奧迪車，以及已遍及各地展廳、具備強大自動駕駛技術的電動汽車特斯拉。

      銷量大增也有助于加快技術發展步伐。2015年美國新車總銷量達到1750萬輛，創歷史新高，而中國的銷量則更高。行業利潤表現突出，因此廠商能夠斥巨資進行研發，開發先驅型的汽車和技術并推向市場。

      因此，傳達的信息很明確：高碳生活。如果你喜歡開車，抓住機會開個夠吧。在以下列出的震驚科技界的10款車中，我們提供了多種選擇，最大限度地提高駕駛樂趣。畢竟，我們只是人類。

 奧迪RS 7
     自動駕駛版概念車在賽道上飛馳的未來之車

     奧迪自動駕駛汽車的足跡日益遍布全世界：想想大約一年前那次由舊金山到紐約的萬眾期待的首次自動駕駛之旅吧。整個過程確實令人印象深刻，不過在把車停進休息站這件事上，人類還是有優勢的。

在西班牙，人機競爭將更加激烈、風險更高。以奧迪RS7無人駕駛運動型轎車Robby為例，這款車速度驚人，有能力超越谷歌微型卡通汽車似的車輛。如果駕駛員無法駕馭它——就像我試駕的經歷一樣——那么離我們被淘汰也就為時不遠了。人類駕駛員易犯錯誤、易出事故，政府和汽車制造商們永久性地剝奪我們的駕駛權只是一個時間問題。

      在巴塞羅那附近的ParcmotorCastelloli賽道旁的維修區，Robby看起來很酷、很自信。理由很充分：這款車比另一輛RS7汽車——Bobby輕400公斤，而Bobby是目前世界上自動駕駛汽車最快行駛速度的紀錄保持者，最高車速可達到240公里/小時。

      受1956年的科幻電影《禁忌星球》中玻璃腦殼機器人的啟發，我稱這款新車為機器人Robby。奧迪駕駛輔助系統的前期開發負責人米克洛斯?基斯（Miklos Kiss）博士向我們介紹了他的兩項自動駕駛技術成果。打開Bobby的后備廂，里面的電腦設備就已經將空間占滿了；但Robby的后備廂還有足夠的剩余空間，可以放行李，內有MicroAutoBox、電源以及另外兩臺小電腦。

      令人難以置信的是，奧迪最新的GPS可以對Robby進行精準定位，精度在2厘米以內，遠遠超過當今精度約1.5米的GPS標準。這款系統還采用了冗余攝像頭，可以通過三角測量確定汽車的位置。要確保全自動駕駛汽車不偏離車道，要求調整校正精度達50厘米以內。

      有多種控制器用于調整發動機、電動轉向系統、變速器和制動系統?？刂破髋溆腥哂喾拦收涎b置：包含1個備用電源和多個制動控制器，以防原有設備發生故障。4.0升雙渦輪增壓V-8發動機的轟鳴聲在峽谷巖壁間回蕩。

      我有些不安地坐進副駕駛座位。我本以為駕駛席一定會是空著的，但出乎意料！一位奧迪工程師坐在駕駛席上，手握一個帶著繩索的柱塞。一旦汽車出現問題，他就會松手放開柱塞按鈕，奧迪車將減速，并慢慢停在賽道上。理論上是這樣。

      格子旗揮動著。RS7直沖出去，而后進入第一個彎道，方向盤快速轉動，機器好像完全由幽靈掌控著。剎 車和油門踏板根本沒有動，因為計算機指令繞過了舊的模擬連接裝置。

      在我到達之前，奧迪的工程師們已手動駕駛Robby在這個西班牙賽道上繞行，測量它的障礙和“地理圍欄 ”（Robby不會超出的安全區）。就像現實生活中的軌道賽車，奧迪車鎖定在編譯好的軌跡上，偏差只有幾厘米。RS7也會實時地對滑軌或磨損輪胎等條件作出反應，并在汽車開始偏離其衛星制導路徑時回調功率或校正轉向。

      事實證明Robby姿態優雅，像賽車教員一般，表現出不俗且平穩的圈速，同時還保持著車身的絕對平衡和沉著。每圈速度驚人地一致，相差不到0.3秒，包括這一天的最好成績2分9秒零2。

      現在輪到我了，我跳上這輛奧迪RS7。突然間，我化身為對抗天網的約翰?康納（John Connor），為跟他一樣越來越悲慘、多余的物種而戰。在這個陌生的賽道上完成出場預熱練習后，我全速駕駛。上帝啊，不要讓我敗給令人討厭的機器。

      我開回維修區，沖過計時器。一些奧迪工程師鼓起掌來，我覺得掌聲有點勉強。但我的單圈成績為2分5秒零4，比Robby快了近4秒。即使在歷經幾個星期幾百圈的試驗后，Robby的最好成績仍比我首次繞行Castelloli的紀錄慢了2秒。接招吧，冷漠的終結者、德國口音，還有這一切的一切。

      隨著腎上腺素的消退，我不得不承認，腎上腺素是我的生物優勢之一。Robby了解速度，但“競賽”或“贏”根本不在它的詞匯庫里。起碼目前還不在。

      在我消耗輪胎、超越極限時，Robby一直保持冷漠，按預先編程安全行駛，一圈一圈無休止地重復著。奧迪最不希望的是自動駕駛汽車撞到墻上或乘客受到傷害，那會讓自動駕駛的進程倒退若干年。通過對算法作一些調整，一代一代不斷地推陳出新，Robby的后代將是芯片觸發的邁克爾?舒馬赫——奧迪，請把下一款車命名為瑞奇?鮑比（Ricky Bobby，電影《塔拉迪加之夜：瑞奇?鮑比的民謠》中的傳奇賽車手，譯注）吧。如果它們樂意，還可以掃描并辨認出車前的人是誰，讓我們面對數字技術望塵莫及。或者就像《少數派報告》里湯姆?克魯斯所開的雷克薩斯2054一樣，如果人類行為不端，它們就會直接開到警察局。誰又能阻止呢？

      是的，機器的崛起似乎是不可避免的。但正如我與Robby的大戰一樣，人類在被淘汰之前還是會作最后一搏。■

中樞位于后備廂：奧迪RS7的計算硬件安放于后備廂中

售價: 非賣品 原型車

動力裝置: 4.0升雙渦輪增壓V-8發動機；418千瓦（560馬力）

整體燃油經濟性: 12.4升/100公里（每加侖汽油等同電能可行駛19英里）

福特GT
街頭賽車

      近半個世紀前，福特GT40征戰勒芒24小時耐力賽，將不可一世的法拉利逐出領獎臺，創造了一個經久不衰的傳奇。為紀念逐漸遠去的歷史，福特公司將于今夏重返勒芒，其參賽車型為全新GT。福特GT是具有剪刀式車門設計的超級跑車，年產量將限制在250輛，售價約為40萬美元。

福特GT沒有使用V-8發動機，而是采用了小尺寸設計的雙渦輪增壓V-6發動機，后者是代托納拉力賽LMP2組別的獲勝者所采用的發動機。福特的這款中型引擎跑車采用了碳纖維輪轂，有望實現世界上量產車功率重量比的最佳值。

      主動懸掛系統可以在車速達到3位數時降低車身高度，以減少阻力；而車尾的主動制動器會根據需要傾斜，以提高空氣動力的下壓力或在轉彎時減緩車速。華麗的車身代表著系出名門，并結合了純粹的功能性。一對彎曲的飛拱有雙重作用：頂部的翼頂流層直接將空氣輸送到后擾流板，飛拱的中空部分包含渦輪增壓中冷器的管道：發動機的進氣是從車底吸入，壓縮到渦輪增壓器，然后穿過導流尾翼，再回到進出氣頻繁的V-6發動機。中冷器輸出的熱氣向后輸送，通過尾燈中央的管道排出。

      這一切都執行得如此完美，在最近的底特律車展上我們都驚呆了。但如果之后福特允許我們試駕，我會更高興?！?/span>

售價: 40萬美元

動力裝置: 3.5升雙渦輪增壓V-6發動機；485千瓦

整體燃油經濟性: 暫無數據

法拉利488Spider
摒棄自然吸氣

      當法拉利最新款的奇幻跑車在意大利艾米利亞-羅馬尼亞區疾速行駛時，我們用了3秒時間揮別了一個時代，并迎接了另一個時代的到來。這就是488 Spider，其從靜止到100公里/小時的加速時間僅為3秒。法拉利放棄了已沿用了70年的轉速超高且轟鳴聲巨大的自然吸氣發動機。如今，每輛新型法拉利都將采用渦輪增壓、混合動力發動機，或兩者兼備。雖然法拉利新采用的渦輪增壓發動機無法達到原先發動機9000轉/分的轉速（至少現在還沒有），但在其他方面均是完勝。

      雖然中置V-8發動機的油耗比已廢棄的458型號下降了0.6升，但卻多產出20%的能量。760牛米的強大扭矩比舊款458高出整整40%。其結果是，油耗下降了14%，還打破了量產車V-8發動機升功率的紀錄。

功率和效率的強強聯合無可匹敵，福特、奔馳、保時捷等堅定的踐行者都已經意識到：要么加入渦輪革命，要么滅亡。在8.7秒內，法拉利可以加速到200公里/小時，比豐田普銳斯從靜止到100公里/小時的加速時間還短。

      在實現異乎尋常的加速后，法拉利希望實現另一個更難達到的超級跑車目標：易于駕駛。第二代側滑控制系統可以實時評估駕駛者的技術水平，應用其由F1賽事經驗研發而成的穩定性和牽引系統，以便在任何情況下都能最大限度地提高速度。只要稍稍動一下碳纖維方向盤上的手指，法拉利就可在0.06秒內作出反應。輕輕轉動換擋桿，F1七速自動變速箱的降檔速度比以前快40%，而升檔速度提高了30%。

      其風格自然是美感十足，但真正精妙之處卻是純粹的空氣動力學功能。鮮明的特征是全新的“增壓擾流板”，這是一種不起眼的拱型配件，位于后備廂頂，用于匯集空氣，將法拉利穩定在車道上，而無須使用后擾流板來增加空氣阻力，抵消升力。

      在穿過鄉村后，我們盤山而上，到達了一座位于山頂的中世紀堡壘——圣利奧堡。在那里，我們得到了最終的肯定。著裝正式的市長和市民都涌出來迎接我們的法拉利，紛紛拍照留念。是的，在意大利開著一輛488 Spider幾乎就像坐著教宗座駕巡游一樣。不過，教皇無法保證你永不犯錯，這款車卻有可能?！?/span>

 售價: 27.5萬美元

動力裝置: 3.9升雙渦輪增壓V-8發動機；493千瓦（611馬力）

整體燃油經濟性: 13.8升/100公里（每加侖汽油可行駛17英里）

奔馳F015概念車
移動休息室

       多年來，汽車制造商一直癡迷于如何將汽車改造成移動辦公室和生活空間。但即使是簡單的裝置都改造得十分拙劣，比如讓你使用車內的音響系統播放iPod里后街男孩的歌曲。但是不用擔心，奔馳F015將會幫助你實現夢想。你只要等到2030年（這是最早的時間了）就可以了，奔馳認為那時這種氫動力全自動駕駛汽車就有可能成為現實了。

      這款奔馳概念車比S級車型更大，看起來就像《發條橙》里的奢華休息室，里面鋪設了胡桃木地板，并配備了觸摸屏和顯示屏。奔馳認為在未來喧囂的都市區，這款概念車將成為最大程度注重隱私或提高生產力水平的休息場所。它依舊延續摩登的主旋律，前排兩個白色真皮座椅可以向后旋轉（畢竟，“駕駛者”通常無須關注路況）。在自動駕駛模式下，方向盤自動收藏到儀表臺內。任何乘客均可接手操控車輛功能，如行駛速度或車內的360度全景投影。

      這款概念車巧妙地利用光學技術，在汽車和行人間進行溝通。例如，前向激光可以將消息投射在人行道上，可以是異想天開的斑馬線圖像，也可以是“請先行”的文字。人們通過智能手機應用來進入車內，手機應用會開啟車內翻蓋式入口，以方便人們進入內部的休息室。奔馳稱，氫燃料電池的插電式混合動力驅動系統可以確保1100公里的續航里程，包括以電池電力續航的200公里。

      如果你相信奔馳的預言，到2030年，氫燃料汽車將會非常普遍。除非汽油仍是2美元/加侖?！?/span>

售價: 非賣品

動力裝置: 氫燃料電池

整體燃油經濟性: 暫無數據

現代途勝燃料電池車
加氫

     氫燃料汽車一直是一種噱頭。幾十年來，汽車廠商一直寄希望于清潔能源，渴望擺脫化石燃料和尾氣排放，但從未回答氫從哪里來，成本幾何。

     途勝至少回答了第2個問題：在加州租一輛途勝（算上5000美元的國家補貼，月租可降到約440美元），現代公司將承擔3年氫燃料的費用。

     這款現代汽車實際上是一款電動車，用壓縮氫燃料電池取代了鋰離子電池。一對存儲槽可存放重5.6公斤、壓強為6.9萬千帕的氫。氫流入燃料電池，氫原子上的電子游離，所形成的離子按一定方向流動（即電流的相反方向），為電動發動機供電。而后這些離子在空氣中與氧結合，形成水蒸汽，這就是唯一的排放物。

      途勝行駛起來跟電動車一樣，只是比大多數電動車慢，從靜止到100公里/小時的加速時間需要十多秒，原因在于99千瓦的交流電機要帶動2噸左右的車身。

      現代表示，氫的優勢包括延續良好、老式的加油方式，車輛加滿氫所需的時間不比在加油站加油長多少，426公里的續航里程也很理想。

      至于“加氫地點”，目前加州的公共氫站不到10座。但加州計劃近期投資4700萬美元增建28座氫站，并計劃在10年內共建成100座氫站。■

售價: 月租499美元

動力裝置: 氫燃料電池99千瓦（134馬力）電動發動機

整體燃油經濟性: 4.7升/100公里（每加侖汽油等效電能可行駛50英里）

雪佛蘭沃藍達
更輕、更快、更省

      如今每加侖2美元的油價對于美國充電式汽車沃藍達展廳的銷量來說并不是好兆頭。但是，如果油價再次飆升，沃藍達混合動力車可能會成為這個星球上最高明的燃料節省者之一，而其售價只是特斯拉Model S的1/3。

      這款第二代沃藍達綠色環保，且幾乎在所有方面都對第一代進行了改進：更時尚、更輕、更快、更靜、更高效。

      現在切入正題。在我所經歷的于舊金山北部進行的那次試駕中，在汽油發動機啟動之前，汽車在全電動模式下成功行駛了正好60英里（96公里），超過了官方估計的53英里（85公里），比第一代沃藍達改進了40%。沃藍達新型的直接噴射式發動機，使燃料與電力順利混合，總行駛里程可達到675公里，毫無“里程焦慮”。當我們駕駛的汽車速度超過106英里時，正好用了1加侖（3.8升）的汽油以及1.5美元的電。

換句話說，106英里只花了3.5美元?？梢該Q輛Mini Cooper試一試，比一比。無論是汽油車、柴油車還是傳統混合動力車，都達不到這個效率（電氣部分相當于2升/100公里，整體上優于70英里/加侖）。像廣告宣傳的那樣，對于通勤往返不到53英里的車主，每天不用一滴汽油就可以上下班。巧合的是，沃藍達的電池可以提供相當于半加侖汽油的能量。所以，如果能每次充電行駛53英里——甚至不用看有助于訓練高效駕駛的儀表盤，那么就正好相當于美國官方估計的每加侖汽油等效電能可行駛106英里。

      并且這不會以犧牲性能為代價。新型沃藍達的整車重約1607公斤，重量下降了超過90公斤，僅推進裝置就輕了45公斤。新型的四缸發動機更強大，只需普通而非優質燃料，且轉速較低，以減少困擾原型車的噪音問題。

      雙電動機得到明顯改進，與第一代沃藍達沒有任何通用零部件。總馬力數保持在149，但扭矩很大，為401牛米，比第一代增加了21牛米。結果是車輛從靜止加速到60英里/小時（97公里/小時）的時間為8.4秒。而更重要的是，加速到30英里/小時只需2.6秒，比之前快0.7秒，而且只比駕駛測試時充當“領跑員”的220馬力的大眾GTI慢0.2秒。沃藍達最酷的一項新功能是能觸發再生制動的方向盤撥片。在轉彎或到達交通燈時抓住撥片，就能如同跑車般降檔，而且是在節能的前提下實現的。

      電池重量下降了10公斤，沃藍達車體底板下的T型電池組中的鋰離子電池數量從之前的288個減少到192個。但由于電池化學成分的調整，容量增長了8%，達到18.4千瓦時，這是沃藍達電池最大行駛距離得到提高的秘訣。

      在美國，減去7500美元的聯邦稅收抵免后，沃藍達的售價為26495美元，可謂物美價廉。這款雪佛蘭的價格不僅是特斯拉售價的2/5，寶馬i8售價的1/5，而且比美國新車的平均價格3.35萬美元更低，甚至比性能較差的第一代還要低1200美元。

沃藍達并不是在美國市場推出的唯一一款雪佛蘭電動汽車：今年年底，雪佛蘭博爾特將投產，這是一款斜背式純電動汽車，電池最大行駛距離有望達到200英里，估計在除去聯邦和地方的稅收減免后，售價大約為3萬美元。

那么博爾特的下一代電動車會叫什么呢？應該是“Jolt”，因為“Colt”已經被占用了?！?/span>

售價: 33995美元(除去7500美元的聯邦稅收抵免后26495美元）

動力裝置: 1.8升四缸雙電力推進電動機；共111千瓦（149馬力）

整體燃油經濟性: 用電相當于2.2升/100公里(每加侖汽油等同電能可行駛106英里)；用汽油5.6升/100公里(每加侖汽油可行駛42英里)

寶馬7系
半自動化部件

      寶馬7系是世界上最早的自動駕駛量產車。如果想在開進車庫時讓鄰居們羨慕一下的話，無須駕駛員坐在車上。

      這不僅僅是一個噱頭。按下帶有液晶顯示的遙控器上的一個按鈕，寶馬就可自動駛入車庫或倒退出來。寶馬憑借其攝像頭和超聲波傳感器，能夠精準地駛入狹窄或非常擁擠（擁擠到車門無法打開）的車庫中。這一自動停車功能目前只在歐洲提供，但寶馬正在敦促美國監管機構批準。

      我在紐約卡茲其地區蒙蒂塞洛汽車俱樂部的賽道測試中發現，當駕駛員坐在方向盤后方時，車會產生一陣顫動。作為對奔馳的技術杰作S級車型的還擊，寶馬的旗艦轎車速度更快、反應更靈敏。這款汽車還有寶馬公司自己的幾個技術首創。

      其中一個是能夠將手勢信號轉為行動命令的紅外線攝像頭：在空中轉動手指，可調節音頻音量。指向中央觸摸屏就可接聽電話，揮手即可拒接電話。雙指開合，可以展開360度外部相機視圖，以方便停車。

      控制豪華轎車里的很多小工具會像稅務審計一樣令人愉快，寶馬還為此提供了巧妙的后排座位方案。彈出式的三星平板電腦可完美地嵌在帶有鋁框的中央控制臺中。連接Wi-Fi的平板電腦控制著車里的一切裝置，包括有16個揚聲器的1400瓦的寶華韋健音響系統，以及裝有1.5萬個LED燈并能形成星光圖案的全景天窗。觀星時，有8種車載香水氣味（包括藍色套裝的淡香氛和綠色套裝的木質香氛）可供選擇。還可以選擇對空氣進行電離，特別是在污染較重的中國，這項功能尤其適合。與停車時不同，該型號汽車在路上可實現半自動駕駛。寶馬可在210公里/小時范圍內實現半自動駕駛，駕駛員的雙手可以完全脫離方向盤最多15秒，而后車內會閃爍警報以提醒進入手動駕駛，如此往復。

      寶馬i3和i8電動車是碳纖維底盤量產車的先鋒，7系繼續采用了碳芯結構。寶馬公司稱，這是首款碳纖維與鋼和鋁結合的量產車。7系的中央通道、車頂支柱和其他組件都由碳纖維制造而成，結構得以加強，而且比前一版輕了約135公斤，740i車型只有1915公斤。

      升級的750i車型搭載了最新的4.4升雙渦輪增壓V-8發動機。發動機巧妙地安裝在汽缸組之間，形成緊湊的結構，確保最大的熱效率。

      寶馬著名的前雙腎型進氣格柵只有在需要冷卻空氣時才會打開，減少了阻力。主動式電動四輪轉向系統使后輪能夠進行與前輪反向的扭轉，縮小車輛低速轉向時的轉彎半徑；并且協調操縱4個輪子，以增加高速行駛時的穩定性和信心。此外，轉彎和行駛都由調節空氣懸架的衛星導航系統輔助完成，可以在明確前方無彎路的情況下實行減震效果。

      對于那些更傾向于省油的車主而言，即將推出的插電式混合動力車型可通過家用寶馬i Wallbox充電樁充電；寶馬表示，該車若僅依靠電池行駛，可以高達120公里/小時的速度行駛37公里。740exDrive即將成為美國有史以來出售的首款四缸豪華旗艦轎車，搭載了高效的2.0升渦輪增壓發動機以及與八速變速器集成的電動機。

      所有這些技術并不便宜。但無論坐在前排還是后排，這款7系都會給人留下深刻印象。光是自動停靠這一項，就足以令人嘆為觀止。■

售價: 99395美元（750i xDrive車型）

動力裝置: 4.4升雙渦輪增壓V-8發動機；共332千瓦（445馬力）

整體燃油經濟性: 12.4升/100公里（每加侖汽油可行駛19英里）

保時捷Mission E概念車
接招吧，特斯拉

       保時捷提出這一跑車計劃并不是沒事找事。自1963年以來，保時捷911一直是設計和性能的標桿?，F在推出的Mission E概念車采用全輪驅動，系統輸出功率達到了600馬力，大部分來自一對永磁同步電動機（由贏得勒芒耐力賽的919混合動力賽車改造而成）?，F在這只是一款概念車，但保時捷已承諾將在2018年之前正式推出。推出后，預計其60英里加速僅需3.5秒，續航500公里。該車采用全新的800伏高速充電系統，支持在15分鐘內充電80%。

      這款保時捷四座車車身采用鋁、鋼和碳纖維材料，其公司目標是整車質量低于4400磅（1995公斤，比其強勁的對手特斯拉Model S的重量輕約10%）。該款車繼承了創意911的五連儀表盤。人眼掃描相機能夠識別出駕駛者正在瀏覽的屏幕菜單，屏幕菜單能通過方向盤按鈕進行放大。這些儀表顯示屏可按照駕駛座的位置而移動，即所謂的視差效應。車側攝影機取代了傳統的后視鏡，將外部影像投射到擋風玻璃的角落，當Mission E向前疾駛時，駕駛員可獲得更清晰的視野及周邊影像?！?/span>

售價: 非賣品

動力裝置: 雙電機；447千瓦（600馬力）

整體燃油經濟性: 暫無數據

沃爾沃XC90
安全仍是第一位的

       近年來，瑞典沃爾沃處于蟄伏狀態，脫離福特，出售給一家中國企業，而且一直停留在過去的創新上駐足不前。隨著新款XC90的推出，這一切都改變了。這款豪華SUV獲得了北美年度風云車型等獎項，再次證實了沃爾沃在安全方面的聲譽。

     XC90傳承了斯堪的納維亞設計風格，采用了三排七座式設計，簡約內斂。對于這款SUV，人們可能預期它會搭載老款XC90所使用的那種V-8發動機。但是這一新款卻將缸數減半：沃爾沃雙引擎的2.0升四缸發動機采用“機械增壓+渦輪增壓”雙增壓方式，可實現最大功率236千瓦。T8插電式混合動力系統在與65千瓦電機協同工作時，可提供298千瓦的最大功率。T8從靜止加速至100公里/小時僅需5.6秒，純電模式下最大續航里程可以達到40公里。

      沃爾沃過時的信息娛樂系統被與特斯拉類似的垂直觸摸屏所取代，輕掃、雙指開合和其他智能手機式的功能動作都可轉化為生動的操作指令。而XC90搭載了兩項世界首創的安全自動駕駛配置：除了像其他一些車輛那樣能保持在一條車道內行駛，沃爾沃在發現車輛開始偏離道路時，還能夠自動地進行回避轉向和制動。

      而如果車輛偏離道路，系統會收緊前排座椅安全帶，盡可能地固定乘客。能量吸收座椅可以變形，緩解因垂直沖擊力（如車輛跌落產生的沖擊力）而造成的脊髓損傷。在轉彎遭遇對向來車時，如果速度或空間不允許，XC90還可通過自動剎車技術避免碰撞。

      在車速低于50公里/小時的情況下，車輛會通過連接攝像頭和轉向控制的Pilot Assist半自動駕駛功能主動轉動方向盤，確保XC90保持在車道上。這又是一款近乎自動駕駛的車型，而且它的重點很明確：安全第一。■

售價: 69095美元（T8插電版稅收減免可高達4600美元）

動力裝置: 四缸2.0升渦輪增壓+機械增壓發動機、雙電動機；共298千瓦（400馬力）

整體燃油經濟性: 9.8升/100公里

特斯拉Model X
別稱它為德勞瑞恩

      特斯拉宣稱其電動ModelX是歷史上最快、最安全、最有能力的SUV，雖然有點夸張，但鷹翼門的設計使這款7座電動車真正地超越了巔峰。雙鉸鏈帶的自動開閉設計使進入第二排和第三排座椅也會變得非常輕松，即使在擁擠的停車場也無須擔心。此外，該車型還結合了超聲波電容式傳感器，以避免碰到其他車輛或障礙物。

      取悅大眾的車門也顯示了其他技術創意。Model X重2470公斤，但功率可與超級跑車比肩（見下文規格，其中35%的功率來自前置電機，其余來自后置電機）。特斯拉稱這款車從靜止加速至60英里/小時（97公里/小時）僅需3.8秒，而在“Ludicrous”模式下僅需3.2秒。超越了保時捷卡宴Turbo。ModelX單次充電續航里程為414公里（相當于從法蘭克福到布魯塞爾，或從底特律到多倫多）。而且利用特斯拉專有的超級充電站網絡可在30分鐘內充電完畢。

      特斯拉公司認為，相比于一般大型SUV，Model X的側翻風險減少了50%，原因是電池組位于車身下方，因此重心比同類SUV更低。由于前部沒有燃油發動機，所以可為兩個裝置提供空間：存儲前備廂和一個巨大的吸能撞擊緩沖區。

      像時尚的餐椅一樣，第二排座椅可以挪移滑動，提高了座椅下部的存儲空間和腿部空間。輕觸按鈕，鷹翼門就可以開啟或關閉。所配置的全景擋風玻璃，是迄今為止量產車上的玻璃面積之最，一直延伸至車頂。車上配備的醫療級HEPA過濾器可以吸收花粉、細菌、病毒和粉塵。

      而在向自動駕駛發展的競賽中，特斯拉的自動駕駛儀也超過其他技術，成為最接近自動駕駛量產車的功能。特斯拉配備了攝像頭、雷達和聲納傳感器，是首款在半自動駕駛系統中增加變道功能的車型：輕按轉向燈，Model X檢查出口，轉向左邊或右邊。按照規定，駕駛者的手應一直放在方向盤上，但試著放開手，并向乘車者展示吧：“看呀，可以不用手！”■

售價: 13.2萬美元（P90D車型）

動力裝置: 雙交流電機和鋰離子電池組；共568千瓦（762馬力）

整體燃油經濟性: 每加侖汽油等同電能可行駛89英里，相當于2.6 升/100公里