【 日  期 】19960313
【 版  號(hào) 】7
【 標(biāo)  題 】磁懸浮列車
【 作  者 】罡
【 正  文 】
    磁懸浮列車是一種無接觸式運(yùn)輸列車，因其靠電磁排斥力的作用使列車完全脫離軌
道懸浮行駛而得其名。磁懸浮列車分為常導(dǎo)與超導(dǎo)兩種類型，前者懸浮氣隙一般為８毫
米左右，可用于高速和低速。后者懸浮氣隙一般為１００—２１０毫米，主要用于高速
。低速在１２５公里／小時(shí)以下，用于市內(nèi)公共交通；中速在２５０公里／小時(shí)左右，
用于市郊交通；高速達(dá)５００公里／小時(shí)左右，用于城市間交通。
    磁懸浮列車動(dòng)力大、爬坡力強(qiáng)，由于車體與軌道間無機(jī)械摩擦，故設(shè)備損傷小，維
護(hù)費(fèi)用低，能源消耗僅是汽車的一半、飛機(jī)的１／４。磁懸浮列車噪音小，當(dāng)時(shí)速達(dá)３
００公里以上時(shí)，只有６５分貝的聲響，比一輛汽車駛過的聲音還輕。乘坐磁懸浮列車
時(shí)就像坐飛機(jī)飛行于無湍流的空氣中一樣平穩(wěn)舒適。安全系數(shù)是汽車的７００倍、普通
火車的２５０倍、飛機(jī)的２０倍。由于它靠電力運(yùn)行，在軌道沿線不會(huì)排放廢氣，因此
無污染，是未來理想的新型高速交通工具。
    早在１９２２年，國(guó)際上就開始了磁懸浮技術(shù)的研究。德國(guó)是最早涉足該領(lǐng)域研究
的國(guó)家。１９３４年，德國(guó)的海爾曼即獲得了磁懸浮鐵道專利。日本從６０年代開始研
究磁懸浮技術(shù)，經(jīng)過３０年的努力，已在超導(dǎo)懸浮技術(shù)上遙遙領(lǐng)先。我國(guó)于８０年代開
始磁懸浮列車的研制，首臺(tái)樣車在１９８９年春已“浮”了起來。
    （罡）