俄國

　　俄國鐵路高速化過程的特點(diǎn)是，先改造一條線作為高速試驗(yàn)線，在列車速度逐步提高并取得經(jīng)驗(yàn)后再建新線。

　　俄國采用在既有線上逐步提高旅客列車速度，使線路的改造和機(jī)車車輛的更新同步進(jìn)行的方法。從莫斯科到圣彼得堡之間的650km鐵路基本上都是直線，是一條客貨混跑線，客貨運(yùn)量均較大，以它作為高速列車試驗(yàn)線。60年代開始客運(yùn)列車運(yùn)行速度由160km/h提高到180km/h， 1975年非運(yùn)營的試驗(yàn)速度已達(dá)200km/h。1984年3月高速列車正式投入運(yùn)用。

　　高速列車有兩種方案：一種是由電力機(jī)車牽引的高速列車（PT200型），另一種為高速電動(dòng)車組（ЭP200型）。試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)PT200型列車制動(dòng)時(shí)前后沖動(dòng)較大，正式運(yùn)營時(shí)選擇了電動(dòng)車組。3P200型電動(dòng)車組由10輛車組成，2輛無動(dòng)力的頭車和8輛動(dòng)車（其中4輛帶受電弓）。車體由鋁合金制成，頭車自重48.6t，動(dòng)車自重57t，車長26m。

　　列車在莫斯科——列寧格勒的平均運(yùn)行速度為140km/h，有兩個(gè)區(qū)間速度達(dá)200km/h。全程運(yùn)行時(shí)間4.6 h。計(jì)劃減少限速區(qū)間和停站，延長運(yùn)行速度為200km/h的區(qū)段，使列車編組擴(kuò)大到14輛，并使全程運(yùn)行時(shí)間縮短到4h以內(nèi)。

　　計(jì)劃修建的高速客運(yùn)專線是中央——南方高速干線。方案是：白天為座車，行車6～8h（莫斯科——克里米亞地區(qū)），夜間為臥車，行車10～12h（莫斯科——高加索地區(qū)）。

　　高速車輛帶有封閉車體和風(fēng)擋，設(shè)空調(diào)裝置和封閉型廁所。