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德國發展高速鐵路未采用修新線的方式,僅對原技術狀態較好的線路進行改造和加固,必要時才修幾段新線,使其形成幾條高速運行線。其中最長的兩條是:漢諾威——維爾茨堡和曼海姆——斯圖加特。與日本、法國兩國新修專用線的做法具有明顯不同,屬于改造舊線實現高速的模式。
德國是鐵路客運速度提高較快的國家之一。1962年德國研制的“萊茵金子”號客車的構造速度已達160km/h,1974年ET403型電動車組的最高運行速度為160km/h,1977年提高到200km/h。1985年制造出ICE型高速列車,1988年試驗速度達406.9km/h。
由5輛車組成的ICE列車于1985年交付試驗。頭車和尾車為動車,各長20.8m,自重78.2t,采用三相交流牽引裝置,每輛動車的功率為4200kW(持續功率為3640kW),電網供電為交流15kV,16.67Hz。中間3輛拖車的長度均為24.34m。
1989年開始正式制造ICE高速列車,并于1990年投入運用。ICE列車由16輛車組成,屬動力集中式電動車組,兩端為動車,中間為14輛拖車(根據需要可編幾輛拖車)。
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