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<!-- saved from url=(0065)http://www.imeter.com.cn/science/science/science_tech_right23.htm --><HTML><HEAD><TITLE>科技發展</TITLE>
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<P><FONT color=#000099 size=2><B>四. 實踐中故障案例分析</B></FONT></P>
<P><SPAN
class=p9> 這一章介紹過去設計實例中出現的故障錯誤，在設計投入運行后發現問題，經過調研、分析、修改得到糾正的經驗教訓。</SPAN></P>
<P><SPAN class=p9> 1．測控參數選擇不當</SPAN></P>
<P><SPAN
class=p9> 某廠有一管式加熱爐，設計考慮通過爐子加熱把物料加熱至380℃，然后送下一工序進行分離。加熱燃料為重油，經蒸汽噴射使重油霧化，在空氣助燃下進行燃燒。由于設計時對被加熱物料的組分多變，重油壓力和蒸汽壓力波動頻繁沒有顧及，只考慮按爐子出口物料加熱后溫度去控制重油流量的設計方案。投產不久，發現系統老是不能穩定。在蒸汽工況不變時，有時重油量出現變小，造成汽量過大，形成熄火現象；當重油量變大，汽量相對較小時，重油不能霧化，無法充分燃燒，出口溫度下降，這時溫度控制器命令調節閥繼續打開，增大油量，結果火焰反而更小，溫度反而下降，而煙囪卻冒大量黑煙，浪費了燃料又得不到好結果。因此，現場操作的技術人員提出是否改為油量和汽量的比值控制系統，在理論上分析，大家也認為是合理的。于是很快就改裝，再次投運，不久很快發現該比值控制系統也無法工作。經過實際觀察分析，認為問題在重油流量計選型不合適。按理論計算，重油流量只有300～350kg/h，而重油粘度又很大，流動性差，稍有不慎保溫不當出現死角，重油就容易在流量計中凍結。經過分析后，發現重油壓力和蒸汽壓力存在一定對應關系，如把二者壓力比值保持一定，則二者流量比值也可基本保持一定，而壓力檢測和保溫遠比流量測量方便。為此，改為下列的壓力比值的控制系統，如圖32所示。</SPAN></P>
<P align=center><IMG height=312 src="part23.files/tu32.gif" width=359></P>
<P><SPAN
class=p9> 比值器（乘法器）的比值可在現場測試獲得，即在燃燒良好的情況下，取得重油和蒸汽的壓力值（即比值器輸出K=蒸汽壓力P<SUB>2</SUB>/重油壓力P<SUB>1</SUB>），可取若干個壓力值及K值，取其平均值。如果二個變送器的實際量程不一致，則應求修正系數，然后設置到比值器上。</SPAN></P>
<P><SPAN
class=p9> 壓力控制器為比例積分控制器，參數設定用4：1衰減法。經過這樣修改后，溫度控制較穩定，蒸汽壓力能快速跟蹤重油壓力變化，使燃燒良好。</SPAN></P>
<P><SPAN class=p9> 這一案例說明用直接控制指標無法實現時，采用間接控制指標，同樣能得到良好的控制效果。 </SPAN><BR></P>
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