我給大家說說試飛員和飛行員有什么差別。試飛員和飛行員的區別是什么呢？一般的飛行員駕駛的是經過試飛鑒定以后合格的飛機，而且在規定的使用包線范圍內進行飛行。而試飛員駕駛的是新研制，全新的飛機，每一次的試飛都可能充滿了各種風險，可以說他們是和平年代離死神最近的人，就是說跟死神打交道的人。到現在我們國內，就是我們搞飛行試驗，已經完成了幾萬次風險的試飛，這個風險的試飛，總的飛行不止是幾萬次，比方說我現在從每小時800公里擴到每小時900公里，我擴到900公里以后這是算風險，但是擴大到900公里以后呢，就是風險了，其他的飛機在中間飛就不是了。就是風險飛行，我們完成了幾萬次的飛行，也為此付出了沉重的代價，我們也犧牲過一些優秀的試飛員。這個試飛員他確確實實是我們非常敬佩他們，非常了不起。他知道這個事兒是有風險。試飛員的要求有良好的身體素質。思想素質，身體素質，高超的駕駛技術，和對理論水平也要求非常高，他要找問題，他對空中試飛的問題，他要能夠向科研人員來解釋清楚，專業的人員解釋，我們的飛行員，沒有這方面的要求，我也曾經遇到過一名抗美援朝參加過作戰的老飛行員，也是功臣，擊落過敵機的，但是過去那時候因為飛行員文化程度不高，他就跟我說，真的，我飛那么長時間的飛機，我都不知道飛機為什么能飛起來，為什么能飛。他不是從理論上很理解這個事，而試飛員要從理論上解釋你遇到的現象，同時工程師技術人員，要求你怎么做，他要理解，你為什么這么做，怎么樣才能做好。那么試飛員除了這些，還要有勇敢的獻身精神，明明知道風險我就是要上，我剛才說的試飛英雄黃炳新，從數據看來，他已經振得不行，已經擰斷了，那種情況他仍然要往前沖，可以說如果他當時的問題解決不了，一年解決不了，這個“飛豹”飛機就會向部隊晚交付一年，那對國防的損失非常大，所以做為試飛員是非常了不起。一名優秀的飛行員，經過嚴格系統的培訓以后，有可能成為一名合格的試飛員，而一名合格的試飛員，他一定一名是非常優秀的飛行員。 
　　那么我們很多人可能不一定能想象到試飛員的家屬承擔著可能常人難以想象的壓力，很多試飛員家屬不知道她丈夫是干什么的，就知道是飛行員，更不知道他每天飛什么內容，當然他也不會去講，他怕給家人增加一些壓力，我們曾經犧牲過一名非常優秀的試飛員，就是在“飛豹”飛機試飛當中，這個飛機確實是非常好的一種的飛機，在試飛過程當中我們發生過一次事故，犧牲了兩名優秀的試飛員，其中一名優秀的試飛員，不但試飛員心理素質好，我覺得他家屬的心理素質恐怕超出了常人的想像。出事以后我們去她家里頭，她確實非常痛苦。問她有什么要求的時候，她說我對組織，我個人沒有任何要求。我惟一的要求是希望能夠盡快找出發生事故的原因，因為后面別人還要再飛。她說，我不希望別人再出這件事兒，再去犧牲。說了非常震撼的一句話，就是我嫁給他那一天，他就告訴我，你隨時做好當寡婦的準備。所以我覺得試飛員的心理素質，包括一些家屬的心理素質，的確是很好。我們天天和這些英雄們在一塊兒進行學習，可能感觸就慢慢地不像外人感觸那么深了，中央軍委到現在為止只授過三名試飛員英雄，都在我們那里。 
　　那么關于試飛來講，早期的試飛他主要的任務就是解釋飛機為什么會飛，為什么會遇到這種現象，來解釋空氣動力學現象，并借此來推動飛機的一些發展。 
　　我再舉簡單幾個例子，音障，在一九四七年的十月份，美國的空軍一名試飛員耶格兒開始了超音速飛行。他當時駕駛著X-1的試驗機，在進行試飛，突破音障進行試飛。的確和我剛才說的我們遇到的那種情況有點像，但是性質不一樣，振動得非常厲害。一旦突破某個速度以后飛機振動消失了。他是首次駕駛飛機突破音障的，這是冒很大風險。因為當時不知道再往前是什么結果，是不是會出現什么問題，當時人們還沒認識到這方面。 
　　另外就是尾旋，有時也叫螺旋。大家知道，當在一定的音障情況下，它可能的升力不足了，所以飛機的姿態發生了變化，所以飛機會往下掉，產生一些旋轉，螺旋。其實這種情況是非常風險的，我們在試飛當中也曾經遇到過，我們的飛機進行尾旋，我們也要專門試，進入以后怎么改出來，來專門試這個東西，有一次這個飛機改出高度不夠，飛行員跳傘了，飛機墜毀。那么我們飛了之后，怎么改出，告訴部隊，遇到這種情況以后，怎么樣避免進入失速，進入尾旋。如果一旦進入，萬一進入以后，你用什么操縱方法能夠把它改除出。這個方法我們試過，你可以放心去用，我們要試這個東西。因此這個風險當然是非常大的。從上個世紀三十年代開始，我們開始研究尾旋的一些現象的本質是什么。并且大家一直在探索，怎么樣防止進去，進去以后如何有效地改出，來試這個東西。 
　　還有現在的飛機，過去機械操縱，現在到電傳操縱的大量使用，使得這個飛行員和飛機的耦合這個情況比過去要多了。這個耦合起來有的時候要出大問題，特別在起飛著陸這個階段。比方說這個飛機在落地的時候，它突然低頭，恐怕人的本能是要拉桿，要抬，但是你拉桿并不是你拉多少，它就到這個位置。有的時候它也有一個延遲滯后，沒到位置，你繼續帶桿，這時候過了，你又往前推，就老是有點不合拍，幾下以后，飛機就掉下去了。咱們國內的試飛，包括飛機的試飛當中也遇到過。國外可以說電傳飛機基本上都摔過。這時候出現由于飛機的高度非常低，往往會發生災難性的后果，我們在試飛當中也曾經遇到過，飛機在著陸的時候，離地面一米多，飛機已經晃得厲害了，就是操縱失控。在這種情況下，飛行員把飛機救起來了，所以他就是和死神打交道，擦邊而過，的確是這樣。 
　　顫振，這個專業性比較強，就是說飛機達到一定的速度情況下，它并不是說像汽車跑到一定的時候，跑不動了，它到了一定的速度情況下，就會發生一種非常奇特的振動，搞這個專業的都知道。比方說伸一個竿子，你敲一下，沒有外力它最后停下來。而飛機不是這樣的，達到一定的速度，它的氣動力、慣性力和這個彈性力耦合之后，你碰它一下子，它會發散，很快這個飛機解體。剛才我們講到的“飛豹”飛機，它的方向舵發生一種“嗡鳴”現象，是當時的一種顫振，如果是機翼或者是水平尾翼發生了，這飛機就可能毀壞了。這個顫振，的的確確在飛機早期研制當中是經常出現的。萊特兄弟1903年發明飛機以后，到1916年就是出現過第一次顫振，當時一個雙發發動機的轟炸機就發生過顫振，到后來包括人類第一次進行飛行顫振研究的時候，那架飛機也摔掉了，這往往是災難性的，它是要找到飛機最大能飛多大的速度，在做這項工作。 
　　我剛才前面講到的就是整個從試飛方面的，談了一些大概試飛的怎么回事。實際上試飛就是對一種新的飛機，交到試飛單位以后，對飛機進行一些改裝，什么意思？就是說我要在飛機上裝大量的測試儀器設備，這些設備裝進去以后，包括信號的傳輸，進行分析處理，比方說我們現在搞的一些飛行測試，少的時候是測幾百個參數，多的時候，一架飛機測幾千個參數，實時單機遙測下來就幾千個參數，這個費用是非常地高。 
　　我簡單地介紹一下我們國家的飛行試驗研究。我們國家是繼美國、俄羅斯、英國、法國、德國之后擁有專門綜合性飛行試驗研究機構的國家。在咱們國家全稱叫中國飛行試驗研究院。這個是我們的飛機航拍的，它主要是代表國家承擔對新型飛機，包括重大改進型飛機，航空發動機，各種機載設備武器系統進行國家級鑒定和試航審定。以及對一些航空技術進行預先研究的這么一個總和機構。可以說通過飛行試驗，就可以了解我們國家航空工業發展的全貌，因為所有的上天飛機都要進行鑒定。 
　　再一個我就簡單地說一下飛行試驗的模擬。因為很多情況就是你不能都到天上去試，有些在地面進行一些模擬。這是個飛行模擬的試驗，那么這個飛機可以把不同飛機的控制力，比如說F-15，F-16，F-22最先進的飛機控制力裝上去以后，你的操縱飛行感覺就和飛機是一樣的，有訓練飛行員，有對飛行的品質進行評價。控制和開發等做了很多的工作，發動機的試驗技術，我們主要是把發動機裝在飛機上去試。這里頭說一下就是一個風險，發動機在空中要檢查它的啟動特性，就是一旦發動機停車之后，我能不能有效的在高度速度情況下把它啟動起來，把它飛起來進行飛行，怎么辦呢？要試，在空中試，人為地要把這些發動機關掉，到了規定的時間間隔以后，再把它啟動，看能不能啟動起來，那這個風險就很大了。就相當于人的心臟讓它停一分鐘，看你還能不能恢復起來。對于兩臺發動機的，的的確確我們過去試機當中，確實經常地出現發動機停車。因此發動機的研制是非常不容易，經常出現停車，我們有一個試飛員，叫做“停車大王”，他一個人就這一種發動機，他就遇到十幾次空中停車。有的時候啟動起來，有的時候沒啟動起來，啟動了幾次，遇到啟動發動機不起來，那么單發著陸，把飛機保住。這還不是最危險的，最危險的我們曾經有一名試飛員，兩次遇到空中停車，他當時試的是單發的飛機。他要關車，這是風險非常大的，在做這個科目之前，技術人員要詳細地計算分析，你在哪一個區域，什么高度、什么位置上，什么速度情況之下，把發動機關掉。關掉以后，比方說過上一段時間，它會到什么位置，再次啟動，如果啟動不成功，它按什么軌跡，要保證它回來，要進行認真地計算分析。他兩次遇到飛機情況，就是沒啟動起來，其中有一次離機場有16公里遠，發動機停止旋轉，飛機硬是飄回來的，落到跑道上的。在地面上，大家要看的話，沒人會發現，就看飛機挺好，操縱很好，就是沒聲音。那么我們的飛機，如果是試驗當中最有風險，有可能會出事的。如果它墜毀以后，它跟部隊和民航不太一樣，部隊民航的飛機是定型成熟的飛機，我再采購一架就行，僅僅是經濟上的損失，我們這兒大量的儀器設備，我想有的飛機一架飛機上裝的測試設備就是兩千多萬，大量的設備，然后這個試驗機墜毀以后，再等著研制新的試驗機，整個試飛周期全部加長。所以在試飛當中，有的時候摔飛機可能把這一代飛機摔掉，就沒有這種型號的飛機。所以試飛的時候，這些方面確實是非常危險。 
　　我再簡要地介紹一下飛行試驗技術的未來發展，飛行試驗技術的發展，它始終要圍繞著飛機的研制來進行的。因為它最終要對研究，進行鑒定考核，那么當前高新技術的一些發展。大家可能知道，第四代戰斗機，國外有的，像第五代戰斗機，它有非常突出的一些特點，發動機采用矢量推力的技術，超音速巡航，高機動性和高敏捷等等這些，這是一種下面發展的趨勢。另外下面的發展就是空中的作戰的一些主導力量。人就是越來越寶貴了，無人作戰飛機，無人駕駛飛機有，但是要能執行作戰任務，這個不容易，現在又有些太陽能的飛機，搞偵察的一些飛機，未來的空戰恐怕就是能看到飛機，可能看不到人。現在很多就是說天上有飛機，現在空戰已逐步看不到飛機了。因為探測距離幾十公里，上百公里，發現了以后，導彈發射完以后走了，原來最早的空戰是追到后頭打，看著打。當然有的時候，最早的時候是拿手槍打都有。現在再往后就不一樣了，技術越來越發達、越先進，那么怎么樣就是說沒有人駕駛，在空中又能像有人一樣的，要進行格斗，要面對各種復雜情況，這是下一代要研究的。 
　　另外空天飛機，這是超音速飛機。比方說十幾倍，這種飛行器，它非常突出特點，它不是靠火箭發射上去，它是像普通飛機一樣的正常地起飛、著陸，利用超音速發動機，使得飛機在更高的高度，來進行飛行。總的來說飛行試驗技術的未來發展，將會圍繞新一代軍用、民用飛機的突出特點，研究和發展高度綜合的先進試飛技術，來縮短研制的周期，降低成本和試飛的風險，推動航空技術的進步。如果一種飛機，能夠縮短一年的周期，早一年投入使用，對軍用飛機來講，對國防力量的提升是非常有益的，對民用飛機占領市場，我們就能夠盡早地見到效益。 
　　回首人類航空百年的發展歷程，飛行試驗可以說起到了不可替代的作用，它為人類成功地飛行做出了突出的貢獻。可以說試飛鋪就了通天大道，展望未來航空的發展，飛行試驗將會發揮越來越重要的作用。它就會幫助人類飛得更高，更快、更遠、更安全。（來源：cctv-10《百家講壇》欄目）