飛機設(shè)計師的飛行生涯 -周日新
　　
　　主講人簡介： 
　　周日新，中國航空工業(yè)第二集團科技委委員。曾任航空工業(yè)部政策法規(guī)司副司長，《航空雜志》總編輯，發(fā)表150余萬字航空科普作品。 
　　內(nèi)容簡介： 
　　飛越英吉利海峽第一人-布萊里奧：1909年7月25日凌晨4時35分，布萊里奧駕駛他設(shè)計的布萊里奧Ⅺ號單翼機起飛，飛越海峽用了36分鐘，飛行距離41.9千米。 
　　世界第一個飛行紀錄的創(chuàng)造者-桑托斯.杜蒙：被國際航空聯(lián)合會批準認可第一個飛行世界記錄創(chuàng)造者是阿爾貝托·桑托斯·杜蒙。1906年11月22日，他駕駛14比斯飛機用21.2秒飛行了220米。千米環(huán)形飛行載史冊-亨利.法爾芒：1908年1月13日，在法國巴黎，亨利·法爾芒駕駛瓦贊制造的雙翼機，完成了1千米環(huán)形航線飛行，飛行時間1分30秒，從而創(chuàng)造了一項新的飛行世界紀錄。 
　　在飛行中發(fā)現(xiàn)了美的人-寇蒂斯：寇蒂斯在1911年，將他自己設(shè)計的陸上飛機改裝成水上飛機。這是第一架實用型水上飛機，寇蒂斯駕駛它訪問了賓夕法尼亞號軍艦。 
　　駕駛“藍色比爾”試飛的波音掌門人-波音：威廉·愛德華·波音是個響亮的名字。人們都知道他是世界最大的飛機公司的創(chuàng)始人、著名企業(yè)家，其實，他還是飛機設(shè)計師和飛行員。 
　　世界直升機之父-西科爾斯基： 1939年春，西科爾斯基新設(shè)計的世界第一架實用直升機VS-300制造出來了。9月14日，時年50歲的西科爾斯基舉行了隆重的首飛儀式。 
　　駕駛“蜘蛛”行天下-福克：福克把自己設(shè)計的第一架飛機命名為“蜘蛛”是形象的比喻。他能夠自己駕駛飛機，能夠在飛行中考察飛機的性能及缺陷，福克飛機性能逐步提高。 
　　飛行激勵他踏上航空路-達索：達索孜孜不倦于飛機設(shè)計直至他的晚年。達索對飛機和飛行情有獨鐘。他說：“一架漂亮的飛機，飛起來一定是很美的。” 
　　“速度狂的獨裁者”-休斯：1938年，休斯決定向環(huán)球飛行的世界紀錄發(fā)起挑戰(zhàn)。7月10日，休斯駕機起飛，環(huán)球飛行時間是3天19小時17分。實際飛行時間是91小時14分。 
　　堅持試飛自己設(shè)計的飛機-安東諾夫：安東諾夫1906年1月25日生于莫斯科附近的鄉(xiāng)村，父親是建筑師。他從小迷戀航空，最終設(shè)計了著名的安-2飛機。 
　　《飛機設(shè)計師的飛行生涯》 （全文） 
　　百年航空，群星燦爛。其中才華橫溢的飛機設(shè)計師十分引人注目。他們中間的一些佼佼者，不但以自已的杰作-各種優(yōu)秀的飛機著稱于世，而且還對飛行情有獨鐘：或親自試飛自己設(shè)計的航空器；或是飛行紀錄的創(chuàng)造者；甚至駕機環(huán)球飛行……他們堪稱“兩棲”又“雙贏”的航空奇才，為百年航空譜寫了瑰麗的篇章。 
　　飛越英吉利海峽第一人-布萊里奧（1872-1936） 
　　路易·布萊里奧是法國著名航空先驅(qū)、飛機設(shè)計師和飛行家。1872年7月1日生于法國的康布雷。他畢業(yè)于工程技術(shù)學(xué)校，從事汽車零件制造與銷售。直到2001年，他才涉足航空，開始制造滑翔機和撲翼機，1906年開始制造飛機。在早期的飛機中，有雙翼機和單翼機之分，而主流是雙翼機，布萊里奧偏偏反其道而行之，潛心研究單翼機。1907年，他駕駛自己設(shè)計制造的單翼機首次完成了40千米的越野飛行。 
　　許多世紀以來，英國與法國之間惟一的交通就是渡船。1802年，法國的拿破侖曾接受一位法國工程師的建議，打算在海峽之間修建海底隧道，后因戰(zhàn)爭而擱置。在20世紀初飛機發(fā)明之后，在歐洲大陸掀起了航空熱。英國著名報紙《每日郵報》在1908年底設(shè)立1 000英鎊獎金，獎給能夠駕駛飛機飛越英吉利海峽的飛行員。布萊里奧怦然心動他決心駕駛自己設(shè)計的飛機飛越海峽。1909年7月25日凌晨4時35分，布萊里奧駕駛他設(shè)計的布萊里奧Ⅺ號單翼機起飛，該機翼展7.8米，裝一臺25馬力的安尼托發(fā)動機，飛機自量227千克。這個飛機后部機身沒有蒙皮，還安裝有一個氣囊，原來是布萊里奧汲取了另一位飛行員拉塔姆飛越海峽失敗的教訓(xùn)，如果遇到發(fā)動機空中停車的情況可以幫助飛機浮在水上。 
　　布萊里奧駕機飛行10分鐘，就越過了在海上監(jiān)護此次飛行的法國魚雷驅(qū)逐航。過后，布萊里奧便四處茫茫皆不見了，因為飛機上既未安裝高度表和速度表，也沒有安裝指南針引導(dǎo)方向，此時他幾乎是盲目地依靠直覺在飛行。駕駛艙也沒有安裝擋風玻璃，速度為每小時56千米的大風吹打著他的臉。 
　　晨光漸漸閃現(xiàn)，英國的陸地出現(xiàn)在眼前，布萊里奧驚喜萬分地認出多佛的懸崖峭壁，飛機在一塊陸地上進行硬著陸，飛越海峽用了36分鐘，飛行距離41.9千米。 
　　同年8月22日，在法國小城蘭斯舉辦的世界首次飛行競技表演會上，他駕駛自 
　　1910年，布萊里奧獲得法國飛行俱樂部頒發(fā)的第一個飛行執(zhí)照。 
　　布萊里奧這位飛機設(shè)計師的飛行生涯可謂險象環(huán)生。1905年-1909年間，他發(fā)生過近50次墜機事故，可都大難不死。人們發(fā)現(xiàn)：從摔壞的飛機殘骸中，總會奇跡般地站起來一個飛行員，那就是布萊里奧；不久之后，便會誕生一架他所設(shè)計的新型飛機。 
　　世界第一個飛行紀錄的創(chuàng)造者-桑托斯.杜蒙（1873-1932） 
　　盡管美國的萊特兄弟于1903年12月17日進行了有史以來人類第一次動力飛行，從而宣告了飛機的誕生，但第一個飛行世界紀錄并不屬于他們。因為國際航空聯(lián)合會在1905年才正式成立。此后，由該會制定規(guī)則，批準認可，對航空器在飛行速度、飛行高度、飛行距離等方面所達到的世界最高成績記錄在案，列為飛行世界紀錄。 
　　被國際航空聯(lián)合會批準認可第一個飛行世界記錄創(chuàng)造者是飛機設(shè)計師兼飛行家阿爾貝托·桑托斯·杜蒙。 
　　他1873年生于巴西。父親是富裕的咖啡種植園主。他從小就是航空迷，在巴黎上學(xué)期間，對熱氣球產(chǎn)生了濃厚的興趣，并想嘗一嘗乘熱氣球升空的滋味。1897年的一天，桑托斯·杜蒙進入氣球下的吊籃里，手里抓住一個沙袋，等待著升空。他的同伴馬汗羅站在吊籃的另一角，向他發(fā)出了“松手！”的命令，沙袋扔下了，氣球系著吊籃冉冉升空，杜蒙感覺好像周圍的空氣靜止不動，隨著氣球而一起上升著。他完全癡迷了，升空是如此快樂，好像氣球不是在上升，而是大地在下沉，離他們愈來愈遠。 
　　第一次乘坐氣球升空的成功，大大鼓舞了這位巴西青年，此后他制作了好幾艘可操縱的氣艇，經(jīng)常駕駛飛艇在法國各地飛翔，其中險情不斷，使他受過好幾次傷，但這都未能阻止向航空事業(yè)進軍的決心。 
　　1901年10月19日，桑拉斯·杜蒙駕駛他所研制的第6號飛艇成功地繞巴黎艾菲爾鐵塔一周，引起了巨大轟動。這次飛行耗時29分30秒，飛行距離12千米，贏得了法國實業(yè)家所設(shè)立的12.5萬法郎的獎金。桑托斯·杜蒙把全部獎金捐給了巴黎貧民。 
　　受到萊特兄弟試飛世界首架飛機成功的激勵，桑托斯·杜蒙在1905年制造完成他的第14號飛艇之后，即轉(zhuǎn)入了歐洲第一架飛機的研制。他將他所研制的第一架飛機稱為14比斯，意味著它與14號飛艇仿佛是一對“姐妹”，實際飛機與飛艇是截然不同的航空器。 
　　14比斯集中了當時包括萊特兄弟及其他飛機設(shè)計師所研制飛機的優(yōu)點，構(gòu)成了一種箱形風箏式雙翼機，機長9.7米，翼展11.2米，總重約300千克，裝安東尼特發(fā)動機，其螺旋槳是雙葉的，直徑2.5米。這架飛機雖然沒有多少創(chuàng)新，卻較好地繼承了當時航空技術(shù)的成果。1906年9月13日，在巴黎巴加泰勒運動場，桑托斯·杜蒙駕駛14比斯飛機進行了首次試飛，由于發(fā)動機功率不足，這次試飛很不理想，飛機上升不到2米，飛行距離11米，與過去的跳躍飛行差不多，沒有什么突破。桑托斯·杜蒙總結(jié)了這次試飛不成功的原因，換裝了更大功率（由18千瓦換成37千瓦）的發(fā)動機，同年10月23日，他又駕駛14比斯飛機進行試飛，飛行距離近60米，這次試飛被官方承認為歐洲首次持續(xù)、有動力、可操縱的飛行。桑托斯·杜蒙并沒有因此而止步，他要繼續(xù)攀登，創(chuàng)造第一項飛行世界紀錄。