CAN 與以太網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的研究與分析
主要介紹將CAN 現(xiàn)場總線以協(xié)議中的標(biāo)準(zhǔn)模式接入以太網(wǎng)的方法, 實現(xiàn)CAN 網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)和以太網(wǎng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單交換; 給出相應(yīng)的硬件和軟件原理以及重點難點說明。...
主要介紹將CAN 現(xiàn)場總線以協(xié)議中的標(biāo)準(zhǔn)模式接入以太網(wǎng)的方法, 實現(xiàn)CAN 網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)和以太網(wǎng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單交換; 給出相應(yīng)的硬件和軟件原理以及重點難點說明。...
采用Xlinx公司的Virtex5系列FPGA設(shè)計了一個用于多種高速串行協(xié)議的數(shù)據(jù)交換模塊,并解決了該模塊實現(xiàn)中的關(guān)鍵問題.該交換模塊實現(xiàn)4X模式RapidIO協(xié)議與4X模式PCI Express協(xié)議之間的數(shù)據(jù)交換,以及自定義光纖協(xié)議與4X模式PCI Express協(xié)議之間的數(shù)據(jù)交換,實現(xiàn)了單字讀寫...
在車載自組網(wǎng)中,路由協(xié)議很大程度上決定了整個網(wǎng)絡(luò)的性能。如何有效的利用車流信息提高傳輸質(zhì)量是改善路由性能的一個關(guān)鍵問題。本文基于速度-密度線性模型,提出了一種實時車流密度的路由協(xié)議RVDR(Real-time Vehicle Density Routing)。該協(xié)議通過與鄰居節(jié)點交換的速度信息,對相...
很多不同的廠家生產(chǎn)各種型號的計算機(jī),它們運行完全不同的操作系統(tǒng),但TCP.IP協(xié)議族允許它們互相進(jìn)行通信。這一點很讓人感到吃驚,因為它的作用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了起初的設(shè)想。T C P / I P起源于6 0年代末美國政府資助的一個分組交換網(wǎng)絡(luò)研究項目,到9 0年代已發(fā)展成為計算機(jī)之間最常應(yīng)用的組網(wǎng)形式。...
當(dāng)前機(jī)動平臺上廣泛使用的1553B 協(xié)議越來越不適應(yīng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨笤鲩L, 需要找到一個1553B 協(xié)議在光纖通道上實現(xiàn)的方法, 以獲得光纖通道所具有的優(yōu)勢性能; 1553B 協(xié)議原設(shè)計實行在線纜上, 因此就必須實現(xiàn)其到光纖通道的轉(zhuǎn)換接口; 1553B 協(xié)議使用的是命令/ 響應(yīng)模式, 并以消息、字為傳...