本文主要考慮用單片機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)公交車輛的自動(dòng)考核與報(bào)站。文中介紹了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本思路，詳細(xì)設(shè)計(jì)分硬件和軟件兩方面，硬件主要包括：最小系統(tǒng)、顯示部分電路、計(jì)數(shù)部分電路和語(yǔ)音電路等。軟件部分介紹了主要
上傳時(shí)間： 2013-06-21
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智能城市公交系統(tǒng)為解決城市交通擁堵、空氣污染，降低交通事故提供了解決方案，并在世界各國(guó)達(dá)成廣泛的共識(shí)。我國(guó)政府為改善城市公共交通系統(tǒng)投入了大量的財(cái)力對(duì)公交系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)和改造，智能調(diào)度、自動(dòng)報(bào)站、車輛監(jiān)控等新技術(shù)應(yīng)用于城市公交系統(tǒng)中。IEEE802.15.4/ZigBee標(biāo)準(zhǔn)的制定，不僅為工業(yè)控制、家居自動(dòng)化控制和遙測(cè)遙控等領(lǐng)域提供了一種無(wú)線互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)，而且給智能公交系統(tǒng)帶來(lái)了新的生機(jī)，為智能交通系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有力的契機(jī)。 本文給出了IEEE802.15.4/ZigBee標(biāo)準(zhǔn)的介紹，給出了協(xié)議?？蚣芙Y(jié)構(gòu)，從物理層到應(yīng)用層進(jìn)行了分析，并將ZigBee技術(shù)與其他無(wú)線通信技術(shù)做了比較，分析了ZigBee技術(shù)應(yīng)用的場(chǎng)合。 在查閱大量參考文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，，設(shè)計(jì)了基于ZigBee技術(shù)的智能公交系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)，分析了始發(fā)站、中間站、終點(diǎn)站的功能，并嘗試采用挪威Chipcon公司的ZigBee—CC2430無(wú)線模塊來(lái)代替GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)公交車輛自動(dòng)報(bào)站。 在始發(fā)站停車場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)中，重點(diǎn)研究ZigBee定位機(jī)制，研究了多邊定位算法、幾何算法、加權(quán)質(zhì)心算法等，并改進(jìn)現(xiàn)有的定位算法，并使用MATLAB工具進(jìn)行仿真分析，實(shí)現(xiàn)了基于ZigBee技術(shù)的公交車定位系統(tǒng)；在中間站電子站牌設(shè)計(jì)中采用能量檢測(cè)算法實(shí)現(xiàn)了與車載終端的通訊，編寫了電子站牌和公交車載終端的通信協(xié)議并實(shí)地測(cè)試了自動(dòng)報(bào)站功能。 最后設(shè)計(jì)了以Philips公司的ARM7芯片LPC2364為微處理器的智能公交車載終端，并給出了各部分的硬件電路設(shè)計(jì)。
標(biāo)簽： ZigBeeARM 智能公交系統(tǒng)
上傳時(shí)間： 2013-05-25
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基于改善公交調(diào)度手段、提高公交運(yùn)營(yíng)效率，提高公交吸引力和分擔(dān)率目的，采用了基于物聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)具有車輛監(jiān)控調(diào)度、車載終端、電子站牌和通信網(wǎng)絡(luò)等功能模塊。系統(tǒng)通過(guò)RFID技術(shù)對(duì)公交車輛進(jìn)行跟蹤、定位、監(jiān)控和調(diào)度，站臺(tái)的觸摸屏統(tǒng)計(jì)各路次候車乘客數(shù)，及電子站牌實(shí)時(shí)發(fā)布各車次到站時(shí)間等信息，利用Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車載終端、站臺(tái)系統(tǒng)和調(diào)度監(jiān)控中心之間的通信。基于物聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)可以提高公交服務(wù)質(zhì)量和效率，滿足市民的出行需求。
標(biāo)簽： 物聯(lián)網(wǎng) 智能公交 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
上傳時(shí)間： 2013-12-16
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目前，國(guó)內(nèi)公交車報(bào)站的方式多采用手動(dòng)報(bào)站，但是因?yàn)樗緳C(jī)需要在保證安全駕駛的前提下進(jìn)行報(bào)站，所以經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)、安全隱患等一系列問(wèn)題。采用 GPS全球定位系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)報(bào)站使這一難題迎刃而解，不需要人工干預(yù)，大大減輕了司機(jī)的工作量，也同時(shí)提高了車輛運(yùn)行的安全性，促進(jìn)公交系統(tǒng)的現(xiàn)代化進(jìn)程。 現(xiàn)階段，公交車內(nèi)信息屏多通過(guò)有線方式獲得新聞、天氣預(yù)報(bào)、廣告等信息，也可以同步顯示報(bào)站信息。但是有一個(gè)不可避免的問(wèn)題，那就是由于沒(méi)有整合GPRS 無(wú)線通訊功能，所以維護(hù)起來(lái)比較麻煩，如果需要更換廣告內(nèi)容，就必須派出大量的人員，對(duì)需要更改廣告內(nèi)容的公交車內(nèi)信息屏一一更改，浪費(fèi)了大量的人力物力。GPRS的應(yīng)用使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了前所未有的高度整合，解決了目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的公交車內(nèi)信息更新方式落后的弊端。通過(guò)GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和GPRS無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，公交監(jiān)控調(diào)度中心可實(shí)時(shí)監(jiān)控各條線路公交車位置的分布情況，并根據(jù)監(jiān)控情況向有關(guān)公交車發(fā)出調(diào)度通知。
上傳時(shí)間： 2013-11-14
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ASP.NET 2.0 (c#) +AJAX 實(shí)現(xiàn)的公交查詢系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了站對(duì)站，路線，站對(duì)線查詢
上傳時(shí)間： 2014-12-08
上傳用戶：wyc199288
查詢公交線路情況，有轉(zhuǎn)站查詢，使用了遺傳算法
上傳時(shí)間： 2014-01-12
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J2ME鄭州公交信息查詢系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了了單站查詢、車次查詢、站站查詢、乘車方案（轉(zhuǎn)乘）等基本功能！
標(biāo)簽： J2ME 信息查詢系統(tǒng)
上傳時(shí)間： 2017-06-01
上傳用戶：lhc9102
漢中路到了。開左邊門，下車請(qǐng)注意安全。We are now at Hanzhong Road . Doors will open on the left。 本次列車終點(diǎn)站上海火車站。下一站終點(diǎn)站上?；疖囌?，開左邊門。使用公交卡的乘客可在出站后30分鐘內(nèi)換乘3號(hào)線、4號(hào)線，請(qǐng)注意換成列車的首末班車時(shí)間。打開metro大都會(huì)手機(jī)數(shù)碼乘地鐵。 Nest stop is the termina.station ShanghaiRailway station.Roors will open on the lift. 終點(diǎn)站上?；疖囌镜搅恕ｉ_左邊門。下車請(qǐng)注意安全。請(qǐng)全體乘客下車。We are now at the termina.station Shanghai Railway station Roors will open on the lift.
上傳時(shí)間： 2019-07-05
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WCDMA數(shù)字直放站中數(shù)字預(yù)失真研究及其FPGA實(shí)現(xiàn)
上傳時(shí)間： 2013-06-22
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隨著3G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的展開，移動(dòng)用戶數(shù)量逐漸增加，用戶和運(yùn)營(yíng)商對(duì)網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量和覆蓋要求也越來(lái)越高。而在實(shí)際工作中，基站成本在網(wǎng)絡(luò)投資中占有很大比例，并且基站選址是建網(wǎng)的主要難題之一。同基站相比，直放站以其性價(jià)比高、建設(shè)周期短等優(yōu)點(diǎn)在我國(guó)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)上有著大量的應(yīng)用。目前，直放站已成為提高運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、解決網(wǎng)絡(luò)盲區(qū)或弱區(qū)問(wèn)題、增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的主要手段之一。但由于傳統(tǒng)的模擬直放站受周邊環(huán)境因素影響較大、抗干擾能力較差、傳輸距離受限、功放效率低，同時(shí)設(shè)備間沒(méi)有統(tǒng)一的協(xié)議規(guī)范，無(wú)法滿足系統(tǒng)廠商與直放站廠商的兼容，所以移動(dòng)通信市場(chǎng)迫切需要通過(guò)數(shù)字化來(lái)解決這些問(wèn)題。 本文正是以設(shè)計(jì)新型數(shù)字化直放站為目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)數(shù)字中頻系統(tǒng)為研究重心，圍繞數(shù)字中頻的相關(guān)技術(shù)而展開研究。 文章介紹了數(shù)字直放站的研究背景和國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，闡述了數(shù)字直放站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想及總體實(shí)現(xiàn)框圖，并對(duì)數(shù)字直放站數(shù)字中頻部分進(jìn)行了詳細(xì)的模塊劃分。針對(duì)其中的數(shù)字上下變頻模塊設(shè)計(jì)所涉及到的相關(guān)技術(shù)作詳細(xì)介紹，涉及到的理論主要有信號(hào)采樣理論、整數(shù)倍內(nèi)插和抽取理論等，在理論基礎(chǔ)上闡述了一些具體模塊的高效實(shí)現(xiàn)方案，最終利用FPGA實(shí)現(xiàn)了數(shù)字變頻模塊的設(shè)計(jì)。 在數(shù)字直放站系統(tǒng)中，降低峰均比是提高功放工作效率的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文首先概述了降低峰均比的三類算法，然后針對(duì)目前常用的幾種算法進(jìn)行了仿真分析，最后在綜合考慮降低峰均比效果與實(shí)現(xiàn)復(fù)雜度的基礎(chǔ)上，提出了改進(jìn)的二次限幅算法。通過(guò)仿真驗(yàn)證算法的有效性后，針對(duì)其中的噪聲整形濾波器提出了“先分解，再合成”的架構(gòu)實(shí)現(xiàn)方式，并指出其中間級(jí)窄帶濾波器采用內(nèi)插級(jí)聯(lián)的方式實(shí)現(xiàn)，最后整個(gè)算法在FPGA上實(shí)現(xiàn)。 在軟件無(wú)線電思想的指導(dǎo)下，本文利用系統(tǒng)級(jí)的設(shè)計(jì)方法完成了WCDMA數(shù)字直放站中頻系統(tǒng)設(shè)計(jì)。遵照3GPP等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完成了系統(tǒng)的仿真測(cè)試和實(shí)物測(cè)試。最后得出結(jié)論：該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了WCDMA數(shù)字直放站數(shù)字中頻的基本功能，并可保證在現(xiàn)有硬件不變的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)不同載波間平滑過(guò)渡、不同制式間輕松升級(jí)。
上傳時(shí)間： 2013-07-07
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