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利用率

  • 無(wú)線光通信技術(shù)具有通信容量大、傳輸速率高等眾多優(yōu)點(diǎn), 在許多場(chǎng)合都有重要的應(yīng)用, 是現(xiàn)代通信技術(shù)研究的一個(gè)熱點(diǎn)。由于脈沖位置調(diào)制 ( PPM ) 有較高的平均功率利用率和抗干擾能力, 故 PPM是無(wú)線

    無(wú)線光通信技術(shù)具有通信容量大、傳輸速率高等眾多優(yōu)點(diǎn), 在許多場(chǎng)合都有重要的應(yīng)用, 是現(xiàn)代通信技術(shù)研究的一個(gè)熱點(diǎn)。由于脈沖位置調(diào)制 ( PPM ) 有較高的平均功率利用率和抗干擾能力, 故 PPM是無(wú)線光通信系統(tǒng)中常用的調(diào)制方式。在研究 PPM調(diào)制技術(shù)的基礎(chǔ)上, 就基于 FPG A的無(wú)線光通信 PPM調(diào)制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì), 并用 V H D L語(yǔ)言完成了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和仿真。仿真結(jié)果表明, 該設(shè)計(jì)具有正確性和合理性。

    標(biāo)簽: PPM 無(wú)線 光通信技術(shù) 傳輸速率

    上傳時(shí)間: 2017-05-11

    上傳用戶(hù):lili123

  • 用 C 語(yǔ)言來(lái)開(kāi)發(fā)單片機(jī)系統(tǒng)軟件最大的好處是編寫(xiě)代碼效率高、軟件調(diào)試直觀、維護(hù) 升級(jí)方便、代碼的重復(fù)利用率高、便于跨平臺(tái)的代碼移植等等

    用 C 語(yǔ)言來(lái)開(kāi)發(fā)單片機(jī)系統(tǒng)軟件最大的好處是編寫(xiě)代碼效率高、軟件調(diào)試直觀、維護(hù) 升級(jí)方便、代碼的重復(fù)利用率高、便于跨平臺(tái)的代碼移植等等,因此 C 語(yǔ)言編程在單片機(jī) 系統(tǒng)設(shè)計(jì)中已得到越來(lái)越廣泛的運(yùn)用。針對(duì) PIC 單片機(jī)的軟件開(kāi)發(fā),同樣可以用 C 語(yǔ)言實(shí) 現(xiàn)。

    標(biāo)簽: 代碼 語(yǔ)言 單片機(jī) 利用率

    上傳時(shí)間: 2013-12-10

    上傳用戶(hù):xinzhch

  • CPU利用率組件源碼VC++ 暴風(fēng)影音(Media Player Classic)源碼簡(jiǎn)單計(jì)算器VC源碼網(wǎng)吧投票系統(tǒng)

    CPU利用率組件源碼VC++ 暴風(fēng)影音(Media Player Classic)源碼簡(jiǎn)單計(jì)算器VC源碼網(wǎng)吧投票系統(tǒng)

    標(biāo)簽: Classic Player Media 源碼

    上傳時(shí)間: 2013-12-23

    上傳用戶(hù):ynsnjs

  • 利用哈夫曼編碼進(jìn)行通信可以大大提高信道的利用率

    利用哈夫曼編碼進(jìn)行通信可以大大提高信道的利用率,縮短信息傳輸?shù)臅r(shí)間,降低傳輸成本。但是這要求發(fā)送端通過(guò)一個(gè)編碼系統(tǒng)對(duì)待傳數(shù)據(jù)預(yù)先編碼,在接收端傳來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行譯碼。對(duì)于雙工信道,每端都需要有一個(gè)完整的編/譯碼系統(tǒng),試為這樣的信息收發(fā)站編寫(xiě)一個(gè)哈夫曼的編/譯碼系統(tǒng)。

    標(biāo)簽: 編碼 信道 利用率 通信

    上傳時(shí)間: 2014-01-07

    上傳用戶(hù):sdq_123

  • 實(shí)現(xiàn)linux性能分析 如:cpu利用率

    實(shí)現(xiàn)linux性能分析 如:cpu利用率, 內(nèi)存使用情況,網(wǎng)絡(luò)流量等

    標(biāo)簽: linux cpu 性能分析 利用率

    上傳時(shí)間: 2014-01-12

    上傳用戶(hù):lx9076

  • 認(rèn)知無(wú)線電是一種通過(guò)與其運(yùn)行環(huán)境交互而改變其發(fā)射參數(shù)提高頻譜利用率的新的智能技術(shù)。

    認(rèn)知無(wú)線電是一種通過(guò)與其運(yùn)行環(huán)境交互而改變其發(fā)射參數(shù)提高頻譜利用率的新的智能技術(shù)。

    標(biāo)簽: 認(rèn)知無(wú)線電 改變 發(fā)射 參數(shù)

    上傳時(shí)間: 2014-11-22

    上傳用戶(hù):小寶愛(ài)考拉

  • 無(wú)線通信中射頻功率放大器預(yù)失真技術(shù)研究.rar

    正交頻分復(fù)用(OFDM)技術(shù)由于具有頻譜利用率高、抗多徑能力強(qiáng)等突出優(yōu)點(diǎn),因此在高速無(wú)線通信領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。但是,OFDM信號(hào)具有較高的峰平比(PAPR),受功率放大器(簡(jiǎn)稱(chēng)功放)非線性效應(yīng)的影響,產(chǎn)生信號(hào)帶內(nèi)失真和帶外頻譜擴(kuò)展,從而導(dǎo)致系統(tǒng)性能下降。因此,功放線性化技術(shù),對(duì)于無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展具有重要的意義。其中,數(shù)字預(yù)失真技術(shù)以其準(zhǔn)確性、復(fù)雜度、自適應(yīng)性等方面良好的綜合性能,已經(jīng)成為最具發(fā)展?jié)摿Φ墓Ψ啪€性化技術(shù)。本文深入研究了適用于無(wú)線通信OFDM系統(tǒng)的數(shù)字預(yù)失真技術(shù),研究?jī)?nèi)容主要涉及:功率放大器預(yù)失真模型構(gòu)造、預(yù)失真模型參數(shù)辨識(shí)、OFDM系統(tǒng)預(yù)失真方案設(shè)計(jì)等方面。 本文主要研究工作與創(chuàng)新點(diǎn)總結(jié)如下: 1.針對(duì)現(xiàn)有無(wú)記憶多項(xiàng)式預(yù)失真器在輸出回退(OBO)減小時(shí)的性能受限問(wèn)題,基于分段非線性補(bǔ)償?shù)乃枷?提出了一種動(dòng)態(tài)系數(shù)多項(xiàng)式預(yù)失真方法。動(dòng)態(tài)系數(shù)多項(xiàng)式具有多組系數(shù),隨著輸入信號(hào)幅度的變化,多項(xiàng)式選取不同的系數(shù)組合,從而降低非線性補(bǔ)償?shù)恼`差;文中討論了動(dòng)態(tài)系數(shù)多項(xiàng)式模型的構(gòu)造方法,并且給出了基于直接學(xué)習(xí)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化遞歸系數(shù)估計(jì)算法。

    標(biāo)簽: 無(wú)線通信 射頻功率放大器 技術(shù)研究

    上傳時(shí)間: 2013-04-24

    上傳用戶(hù):sa123456

  • 電動(dòng)汽車(chē)TTCAN總線技術(shù)研究.rar

    TTCAN協(xié)議在CAN協(xié)議基礎(chǔ)之上,將事件觸發(fā)機(jī)制與實(shí)時(shí)性更高的時(shí)間觸發(fā)機(jī)制相結(jié)合,提高了網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)性,滿(mǎn)足對(duì)安全性要求苛刻的實(shí)時(shí)系統(tǒng)以及總線日益增長(zhǎng)的信息負(fù)載的需求;同時(shí),CAN總線技術(shù)的基礎(chǔ)為T(mén)TCAN總線技術(shù)研究奠定了很好的軟硬件支持條件。 論文首先介紹了TTCAN協(xié)議的通訊原理、軟硬件環(huán)境的建立和總線網(wǎng)絡(luò)性能的測(cè)試方法。 按照ISO11898-4標(biāo)準(zhǔn)的要求,在自主研發(fā)的CAN總線實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)上結(jié)合軟件編程能夠?qū)崿F(xiàn)TTCAN協(xié)議的時(shí)間觸發(fā)通訊功能,使整個(gè)系統(tǒng)成為具有時(shí)間觸發(fā)功能的TTCAN總線通訊網(wǎng)絡(luò),得到網(wǎng)絡(luò)要采用TTCAN協(xié)議通訊時(shí)各ECU必須具備穩(wěn)定可靠的本地時(shí)鐘和相應(yīng)的時(shí)鐘同步和計(jì)數(shù)機(jī)制的結(jié)論。 結(jié)合混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)采用TTCAN協(xié)議通訊時(shí)的網(wǎng)絡(luò)性能進(jìn)行了測(cè)試和分析,結(jié)果表明,TTCAN網(wǎng)絡(luò)中周期型消息的實(shí)時(shí)性不受網(wǎng)絡(luò)中其他消息的影響,時(shí)間觸發(fā)通訊方式和系統(tǒng)矩陣的調(diào)度安排在一定程度上減少了總線上消息間的沖突,提高了網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)性和總線帶寬利用率。 對(duì)比分析同等條件下TTCAN總線網(wǎng)絡(luò)和CAN總線網(wǎng)絡(luò)的性能,TTCAN協(xié)議能夠保證網(wǎng)絡(luò)總線在高峰值負(fù)載的情況下網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)性。 研究了對(duì)TTCAN總線網(wǎng)絡(luò)中time master(時(shí)間主節(jié)點(diǎn))和reference message(參考消息)進(jìn)行故障診斷和容錯(cuò)的方法,通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了采用冗余的方式能夠保證當(dāng)前時(shí)間意義上的主節(jié)點(diǎn)和參考消息故障情況下整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的性能不受影響,提高故障情況下網(wǎng)絡(luò)的可靠性。

    標(biāo)簽: TTCAN 電動(dòng)汽車(chē) 總線

    上傳時(shí)間: 2013-04-24

    上傳用戶(hù):refent

  • 基于DSP的PWM變頻調(diào)速系統(tǒng)的設(shè)計(jì).rar

    該文主要研究了以TI公司的16位定點(diǎn)TMS320F240型DSP為控制核心的全數(shù)字交流變頻調(diào)速系統(tǒng)硬件、軟件的設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)方法.該系統(tǒng)主要由主電路、系統(tǒng)保護(hù)電路、控制回路和采樣回路組成.主電路部分包括整流、濾波、逆變器(IPM)、IPM驅(qū)動(dòng)電路等;系統(tǒng)保護(hù)電路包括過(guò)壓欠壓保護(hù)、限流啟動(dòng)、IPM故障保護(hù)、過(guò)流保護(hù)等;控制回路包括DSP最小系統(tǒng)電路、與PC機(jī)通訊接口電路、仿真接口電路、PWM信號(hào)發(fā)生電路、A/D、D/A轉(zhuǎn)換電路等;采樣電路包括電流采樣、電壓采樣、轉(zhuǎn)速采樣.在軟件方面,考慮到SVPWM相對(duì)于SPWM具有較高的直流電壓利用率,以及更適合于數(shù)字控制系統(tǒng),該文在研究SVPWM控制原理的基礎(chǔ)上,編制了基于SVPWM的開(kāi)環(huán)控制程序.該文最后給出了試驗(yàn)結(jié)果,開(kāi)環(huán)運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果表明,該系統(tǒng)可以在0-50Hz范圍內(nèi)平滑調(diào)速,在10Hz以上具有較強(qiáng)的帶負(fù)載能力,以及抗干擾能力.

    標(biāo)簽: DSP PWM 變頻調(diào)速系統(tǒng)

    上傳時(shí)間: 2013-05-21

    上傳用戶(hù):fyerd

  • 混合動(dòng)力車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)矢量控制系統(tǒng)研究.rar

    混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)作為降低城市汽車(chē)尾氣污染、減少油耗和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的行業(yè)新技術(shù),前景十分廣闊,日益受到人們的關(guān)注,其開(kāi)發(fā)也成為新的熱點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是HEV的核心部分,其性能的優(yōu)劣很大程度上決定了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能,因此對(duì)其進(jìn)行研究具有重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。 本文主要研究混合動(dòng)力車(chē)用交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng),以高性能的數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)為核心,采用轉(zhuǎn)子磁鏈定向矢量控制(FOC)算法,設(shè)計(jì)了一種基于DSP的交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器。主要研究?jī)?nèi)容如下: 首先,在分析國(guó)內(nèi)外研究狀況和比較幾種常用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的基礎(chǔ)上,結(jié)合HEV對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特性要求,選擇交流異步電機(jī)作為HEV的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和基于轉(zhuǎn)子磁鏈定向的矢量控制技術(shù)作為系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方案。 其次,以交流異步電機(jī)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)建立了轉(zhuǎn)子磁鏈位置的電流計(jì)算模型,實(shí)現(xiàn)交流電機(jī)轉(zhuǎn)矩和勵(lì)磁電流分量的有效解耦。結(jié)合矢量控制理論及電壓空間矢量脈寬調(diào)制(SVPWM)技術(shù)給出了混合動(dòng)力車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)矢量控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。 最后,以一臺(tái)5kw異步電機(jī)作為控制對(duì)象,搭建了系統(tǒng)主電路。系統(tǒng)控制電路以TMS32OLF2407A DSP為核心,由電流、電壓及速度等檢測(cè)模塊和CAN總線通信模塊組成。系統(tǒng)以CCS2集成開(kāi)發(fā)環(huán)境為平臺(tái),采用匯編語(yǔ)言編程,設(shè)計(jì)了基于DSP的矢量控制具體的軟件實(shí)現(xiàn)方法,實(shí)現(xiàn)了全數(shù)字化的HEV驅(qū)動(dòng)電機(jī)矢量控制系統(tǒng)。論文給出了驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行的調(diào)試結(jié)果并進(jìn)行了分析。 實(shí)驗(yàn)表明該控制系統(tǒng)響應(yīng)速度快,電壓利用率高,動(dòng)態(tài)性能好,能夠滿(mǎn)足HEV對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)態(tài)和靜態(tài)性能的要求,對(duì)開(kāi)發(fā)出低成本、高性能的電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)具有實(shí)用價(jià)值。

    標(biāo)簽: 混合動(dòng)力 車(chē)用 矢量控制

    上傳時(shí)間: 2013-07-06

    上傳用戶(hù):banyou

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