根據(jù)美國(guó)國(guó)家交通安全管理局估計(jì)每年大約有23000交通事故與500起致事故都是由于輪胎的壓力不足引起的。保持適合的輪胎壓力能降低油耗，如果壓力高于標(biāo)準(zhǔn)的10%或低于標(biāo)準(zhǔn)的30%。如果壓力過(guò)高，摩擦力減小而油耗增加。此外，輪胎狀態(tài)與溫度有直接聯(lián)系，溫度越高輪胎力量減弱，而且變化時(shí)很大的。通常情況下，溫度不能超過(guò)80，如果達(dá)到95是很危險(xiǎn)的，而且每升高1輪胎損耗增加2%，速度增加兩倍輪胎壽命為原來(lái)的一半。標(biāo)準(zhǔn)胎壓狀態(tài)的概率有利于減少事故威脅生命，車輪爆胎時(shí)，增進(jìn)燃料效益、延長(zhǎng)使用壽命，提高輪胎的駕駛執(zhí)照及車輛的安全性能。智能輪胎安全型設(shè)計(jì)了系統(tǒng)可以幫助司機(jī)掌握汽車輪胎的精確，也可以為泄漏，超壓型或低壓和異常溫度條件，確保車輛駕駛穩(wěn)定性，避免嚴(yán)重事故由于突然當(dāng)車輛車輪爆胎時(shí)，高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
標(biāo)簽： 單片機(jī) at89s52 汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
上傳時(shí)間： 2022-06-19
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對(duì)電子密碼鎖進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。詳細(xì)介紹了系統(tǒng)的硬件組成和軟件模塊。系統(tǒng)以ＳＴＭ３２Ｆ１０３系列 ＣＰＵ 為 主控芯片，利用矩陣鍵盤實(shí)現(xiàn)密碼的輸入，將輸入密碼與存儲(chǔ)器中原密碼逐一比較，實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖功能。對(duì)軟件的仿真調(diào) 試證明，該系統(tǒng)穩(wěn)定性好，功耗較低，操作方便，便于二次開(kāi)發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)功能擴(kuò)展，如在系統(tǒng)ＩＯ 口接上無(wú)線收發(fā)模 塊，則可實(shí)現(xiàn)密碼鎖的遠(yuǎn)程監(jiān)控管理，安全性更強(qiáng)。門禁系統(tǒng)是有效解決安全問(wèn)題的方案之一，目前 已成為生活中不可或缺的一部分。電子信息科學(xué)技術(shù) 的發(fā)展推動(dòng)了門禁系統(tǒng)安全性能的飛速提升，鍵盤式 電子密碼鎖、指紋特征識(shí)別系統(tǒng)、ＩＣ 卡門禁系統(tǒng)等已 屢見(jiàn)不鮮。但是，指紋特征識(shí)別系統(tǒng)和ＩＣ卡門禁系統(tǒng) 在家庭生活中使用具有很大的局限性，如指紋特征識(shí) 別只能應(yīng)用于保密要求高并且僅供個(gè)人使用的私密場(chǎng) 合，而ＩＣ卡門禁系統(tǒng)的適用范圍大多是公共場(chǎng)所，成 本高、易丟失［１］。目前的電子密碼鎖通常以單片機(jī)為 核心處理單元，無(wú)論是系統(tǒng)編碼還是解碼的生成均以 軟件方式進(jìn)行。相比傳統(tǒng)的機(jī)械式鎖具，電子密碼鎖 有易操作、免實(shí)物鑰匙等優(yōu)勢(shì)，這使得電子密碼鎖成了 當(dāng)今門禁系統(tǒng)的主流
上傳時(shí)間： 2022-07-17
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多領(lǐng)先技術(shù)的應(yīng)用使得Scirocco的安全性能也得到顯著提高，如前排乘客安全氣囊可關(guān)閉功能，撞車情況下會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟警示燈和車內(nèi)照明、自動(dòng)開(kāi)啟車門
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上傳時(shí)間： 2013-04-15
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基于安全Web服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)的性能研究 基于安全Web服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)的性能研究
標(biāo)簽： Web 服務(wù) 性能 網(wǎng)絡(luò)
上傳時(shí)間： 2015-09-11
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要 高性能和安全是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)研究的兩個(gè)主要問(wèn)題。如何使路由器在保證轉(zhuǎn)發(fā)性能的前提下提供網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)已經(jīng)成為當(dāng)前的研究熱點(diǎn)。本文介紹了在完成國(guó)家“863”計(jì)劃重大課題“高性能安全路由器”的過(guò)程中解決的若干關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。“高性能安全路由器”基于自主設(shè)計(jì)的高性能路由器操作系統(tǒng)HEROS。為保證高性能的路由轉(zhuǎn)發(fā)，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了基于RAM的高性能路由查找算法；為支持服務(wù)質(zhì)量控制和安全管理，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了基于無(wú)沖突哈希Trie樹(shù)的分組分類算法和基于反饋的分布式分組調(diào)度算法；為保證網(wǎng)絡(luò)安全，提出了基于分布式密鑰管理的路由器安全體系結(jié)構(gòu)。
上傳時(shí)間： 2014-03-11
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電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件,GB117761-1999,本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容包括整車的主要技術(shù)性能要求,整車的安全要求,整車的裝配要求,整車的外觀要求,整車道路行駛要求和說(shuō)明書(shū)的要求
標(biāo)簽： 117761 1999 GB 電動(dòng)自行車
上傳時(shí)間： 2016-07-03
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目錄 第1章 介紹 第2章 編程工具 第3章 安全的編程 第4章 本地化與國(guó)際化 - L10N 和 I18N 第5章 源代碼樹(shù)指南和維護(hù)發(fā)展策略 第6章 回歸與性能測(cè)試
標(biāo)簽： L10N I18N 目錄 國(guó)際化
上傳時(shí)間： 2013-12-26
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性能安全電磁兼容認(rèn)證規(guī)則，性能安全電磁兼容認(rèn)證規(guī)則，性能安全電磁兼容認(rèn)證規(guī)則
上傳時(shí)間： 2021-01-12
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隨著對(duì)電能應(yīng)用高效率的要求，基于電力電子技術(shù)的非線性負(fù)載等開(kāi)關(guān)設(shè)備的應(yīng)用越來(lái)越普遍，這些開(kāi)關(guān)設(shè)備造成的諧波成分對(duì)電網(wǎng)的污染也越來(lái)越嚴(yán)重。這些諧波會(huì)影響其它電氣設(shè)備的正常工作，危及電網(wǎng)安全。電力有源濾波器由于能對(duì)頻率和幅值都變化的諧波進(jìn)行跟蹤補(bǔ)償，得到了廣泛的研究。 本文是在課題組380V、260kVA純有源電力濾波器項(xiàng)目方案的論證階段，為提高大容量單臺(tái)純有源濾波器的效率和動(dòng)、穩(wěn)態(tài)性能而做的分析、設(shè)計(jì)和仿真驗(yàn)證工作。論文首先介紹了通過(guò)LCL濾波器與電網(wǎng)相連的并聯(lián)電力有源濾波器的主電路結(jié)構(gòu)，進(jìn)而分析了這種主電路結(jié)構(gòu)在大容量和低開(kāi)關(guān)頻率場(chǎng)合對(duì)開(kāi)關(guān)紋波衰減的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)比較PI控制和狀態(tài)反饋控制，選取全狀態(tài)反饋來(lái)達(dá)到對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定控制。 將電網(wǎng)處理為擾動(dòng)輸入，對(duì)LCL主電路在靜止abc坐標(biāo)系中進(jìn)行了建模，然后選取系統(tǒng)閉環(huán)期望極點(diǎn)設(shè)計(jì)了控制系統(tǒng)。為消除電網(wǎng)這個(gè)外部輸入對(duì)指令電流跟蹤的影響，引入了電壓前饋，并從理論上推導(dǎo)了前饋的具體關(guān)系式。之后引入了觀測(cè)器，并把對(duì)電網(wǎng)輸入的建模考慮進(jìn)了觀測(cè)器，消除了電網(wǎng)輸入對(duì)狀態(tài)估計(jì)和補(bǔ)償輸出造成的偏差。在電力有源濾波器實(shí)際安裝時(shí)，電網(wǎng)進(jìn)線和變壓器的電感是不確定的，其會(huì)加在LCL的網(wǎng)側(cè)電感上，從而使對(duì)系統(tǒng)基于狀態(tài)空間的建模產(chǎn)生偏差，因此文章研究了所設(shè)計(jì)的控制器對(duì)LCL網(wǎng)側(cè)電感變化的適應(yīng)性。為保證電力有源濾波器的穩(wěn)態(tài)指標(biāo)，對(duì)狀態(tài)反饋后的系統(tǒng)設(shè)計(jì)了重復(fù)控制器。 最后，基于設(shè)計(jì)的控制器在MATLAB/Simulink環(huán)境下建立了對(duì)1MW不控整流負(fù)載進(jìn)行補(bǔ)償?shù)碾娏τ性礊V波器系統(tǒng)模型，進(jìn)行了仿真；并對(duì)動(dòng)靜態(tài)性能進(jìn)行了分析，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)和理論分析的正確性。
上傳時(shí)間： 2013-06-20
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隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活水平的逐步提高，購(gòu)置房屋和車輛的人越來(lái)越多，但安全問(wèn)題也給人們帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。與此同時(shí)，相應(yīng)的安全防盜系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。目前市場(chǎng)上，低端的方案是利用單片機(jī)和通訊單元相結(jié)合構(gòu)成系統(tǒng)。這種系統(tǒng)雖然價(jià)格便宜，實(shí)現(xiàn)起來(lái)也相對(duì)簡(jiǎn)單，但是功能不夠完善，不能實(shí)現(xiàn)正真的影、音、像圖文全方位監(jiān)控。而高端的方案則使用專用集成電路，雖然功能強(qiáng)大，但是價(jià)格昂貴，并且對(duì)于新的接口標(biāo)準(zhǔn)存在兼容性問(wèn)題，而且也不易升級(jí)。 基于FPGA的安全監(jiān)控系統(tǒng)，是FPGA和通訊單元相結(jié)合的產(chǎn)物。其核心FPGA可多次配置，靈活性強(qiáng)，在性能和價(jià)格中找到一個(gè)很好的平衡。其易于維護(hù)和升級(jí)，以滿足市場(chǎng)上不斷推陳出的新的接口標(biāo)準(zhǔn)。 整個(gè)系統(tǒng)將是對(duì)視頻圖像處理、圖像加密技術(shù)、傳感器、PIC總線通訊等諸多技術(shù)的整合。而本文將側(cè)重于論述該系統(tǒng)中視頻圖像處理、控制接口和視頻傳送部分的內(nèi)容。全文分為五個(gè)章節(jié)，第一章簡(jiǎn)要介紹了視頻信號(hào)處理的原理和結(jié)構(gòu)，對(duì)一些專業(yè)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行介紹，并展示了通用的視頻處理過(guò)程。第二章針對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的案例，對(duì)視頻信號(hào)處理模塊的解決方案進(jìn)行論述，將實(shí)際的視頻信號(hào)處理劃分為轉(zhuǎn)換、計(jì)算和傳送三個(gè)子模塊，并且分別進(jìn)行功能介紹。第三章著重介紹視頻轉(zhuǎn)換和視頻計(jì)算兩大模塊，對(duì)相應(yīng)的接口配置和模塊主要代碼實(shí)現(xiàn)作了深入分析。第四章將論述視頻處理中的重要課題：數(shù)字圖像的壓縮技術(shù)，并對(duì)相應(yīng)的重要模塊和關(guān)鍵步驟作實(shí)際建模分析。第五章將探討視頻傳送的相關(guān)技術(shù)，介紹傳統(tǒng)的Camera-Link標(biāo)準(zhǔn)和最新的千兆以太網(wǎng)傳送標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)可行性應(yīng)用進(jìn)行了比較。
標(biāo)簽： FPGA 安全監(jiān)控
上傳時(shí)間： 2013-07-17
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