專(zhuān)輯類(lèi)-EDA仿真相關(guān)專(zhuān)輯-56冊(cè)-2.30G EWB5電路仿真與實(shí)驗(yàn)-245頁(yè)-6.6M.pdf
上傳時(shí)間： 2013-05-16
上傳用戶(hù)：二驅(qū)蚊器
入門(mén)教程，可以作為技術(shù)手冊(cè)參考使用。
上傳時(shí)間： 2013-05-18
上傳用戶(hù)：MATAIYES
教程共分為三部 上部：?jiǎn)纹瑱C(jī)硬件基礎(chǔ) 中部：51單片機(jī)指令系統(tǒng) 下部：實(shí)驗(yàn)講解
上傳時(shí)間： 2013-05-24
上傳用戶(hù)：gaome
本文針對(duì)電力變壓器的電磁設(shè)計(jì)過(guò)程、優(yōu)化方法、優(yōu)化系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，以及優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中采用的技術(shù)和處理方法展開(kāi)了深入的討論和研究，開(kāi)發(fā)了一套干式變壓器電磁計(jì)算優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)。論文工作主要包括以下幾方面的內(nèi)容： (1)綜述了電力變壓器的結(jié)構(gòu)特征和傳統(tǒng)電磁設(shè)計(jì)的流程，分析了變壓器電磁設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)流程、設(shè)計(jì)目標(biāo)、方案組合等重點(diǎn)問(wèn)題，研究了變壓器的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的選擇和計(jì)算。同時(shí)對(duì)變壓器電磁設(shè)計(jì)計(jì)算的細(xì)節(jié)做了深入分析，理清了變壓器設(shè)計(jì)中各個(gè)步驟、各個(gè)部件之間的相互關(guān)系，成功地將變壓器計(jì)算中的一些核心的計(jì)算過(guò)程程序化。 (2)深入研究和分析了目前變壓器優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究和實(shí)踐中所采用的優(yōu)化方法，包括比較成熟的循環(huán)遍歷法和其他還處于研究階段或還有缺陷的方法，對(duì)這些算法的原理、應(yīng)用情況、優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了比較和總結(jié)。 (3)將ODBC(開(kāi)放數(shù)據(jù)庫(kù)互連)和OLE(對(duì)象鏈接和嵌入)自動(dòng)化技術(shù)引入電力變壓器的電磁優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)中，一改以往的設(shè)計(jì)軟件封閉的弊病，具有出色的可擴(kuò)展性，充分利用了現(xiàn)代操作系統(tǒng)環(huán)境的先進(jìn)功能。以oLE自動(dòng)化技術(shù)為基礎(chǔ)的計(jì)算單自動(dòng)生成技術(shù)，使變壓器設(shè)計(jì)軟件能夠在更大程度上協(xié)助設(shè)計(jì)人員的工作，將設(shè)計(jì)人員從簡(jiǎn)單勞動(dòng)中解脫出來(lái)，使設(shè)計(jì)軟件能夠真正成為全面的變壓器優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件。 (4)將各種型式的敞開(kāi)式和環(huán)氧澆注干式變壓器電磁計(jì)算優(yōu)化設(shè)計(jì)整合到同一系統(tǒng)中，方便了用戶(hù)不同的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)根據(jù)專(zhuān)家理論設(shè)計(jì)了眾多人工干預(yù)設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)，令本軟件更具有系統(tǒng)性、實(shí)用性、開(kāi)放性和個(gè)性。 (5)對(duì)當(dāng)前熱門(mén)的非晶合金變壓器進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，并指出非晶合金變壓器的優(yōu)缺點(diǎn)，分析了其即將全面使用的趨勢(shì)。同時(shí)對(duì)非晶合金干式變壓器的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究和探討，給下一步的工作指明了方向。
標(biāo)簽： 干式變壓器 優(yōu)化設(shè)計(jì) 電磁計(jì)算
上傳時(shí)間： 2013-05-28
上傳用戶(hù)：王慶才
本文的主要工作是設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)了用于機(jī)床主軸直接驅(qū)動(dòng)的全數(shù)字化永磁同步電動(dòng)機(jī)矢量控制系統(tǒng)的軟硬件平臺(tái)，并利用該平臺(tái)進(jìn)行了仿真和實(shí)驗(yàn)研究，仿真和實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了該系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的可行性。 首先，詳細(xì)闡述了坐標(biāo)變換理論，根據(jù)永磁同步電動(dòng)機(jī)的本體結(jié)構(gòu)推導(dǎo)了其在各坐標(biāo)系下的數(shù)學(xué)模型，深入研究了永磁同步電動(dòng)機(jī)的矢量控制原理和id=0控制策略，此外對(duì)空間電壓矢量脈寬調(diào)制(SVPWM)的基本原理和特性進(jìn)行了研究。 其次，采用MATLAB軟件建立了電機(jī)系統(tǒng)的仿真模型。整個(gè)仿真系統(tǒng)包括PMSM模塊、Power Module模塊、測(cè)量模塊、坐標(biāo)變換模塊、電流、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)模塊和SVPWM模塊等。仿真結(jié)果驗(yàn)證了矢量控制和SVPWM技術(shù)應(yīng)用于本系統(tǒng)的可行性，同時(shí)為系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。 再次，為了提高系統(tǒng)的動(dòng)靜態(tài)特性和減小轉(zhuǎn)動(dòng)脈動(dòng)，采用DSP TMS320F2812為核心進(jìn)行了永磁同步電動(dòng)機(jī)全數(shù)字矢量控制系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)。系統(tǒng)硬件包括電流檢測(cè)、速度檢測(cè)、顯示電路、驅(qū)動(dòng)電路、主電路和系統(tǒng)保護(hù)電路等；系統(tǒng)軟件由DSP編程實(shí)現(xiàn)，采用基于id=0的轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)定向矢量控制方法，完成對(duì)永磁同步電動(dòng)機(jī)的解耦控制。速度調(diào)節(jié)器和電流調(diào)節(jié)器采用常規(guī)PI控制算法，逆變器采用SVPWM控制策略。同時(shí)，給出了系統(tǒng)各模塊的軟件流程圖，包括系統(tǒng)初始化程序、速度和電流調(diào)節(jié)程序、SVPWM的實(shí)現(xiàn)以及功率驅(qū)動(dòng)保護(hù)等子程序等。 最后，在實(shí)驗(yàn)平臺(tái)上做了大量深入的實(shí)驗(yàn)研究工作，并對(duì)試驗(yàn)波形做了深入分析。結(jié)果表明，該系統(tǒng)具有能夠響應(yīng)速度快，低轉(zhuǎn)速運(yùn)行平穩(wěn)和抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，可以滿(mǎn)足主軸直接驅(qū)動(dòng)要求。
上傳時(shí)間： 2013-05-18
上傳用戶(hù)：lwwhust
本文分析了影響單片機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性的因素，介紹了復(fù)位電路的可靠性設(shè)計(jì).
標(biāo)簽： 單片機(jī) 復(fù)位電路 可靠性設(shè)計(jì)
上傳時(shí)間： 2013-05-23
上傳用戶(hù)：LIKE
隨著環(huán)境污染的惡化和能源危機(jī)問(wèn)題的凸現(xiàn)，低污染、高節(jié)能的電動(dòng)汽車(chē)的研究和應(yīng)用成為當(dāng)今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。作為電動(dòng)汽車(chē)所必須的輔助設(shè)備—充電電源，其安全性、高效性及便攜性是影響電動(dòng)汽車(chē)廣泛推廣的關(guān)鍵因素。因此，發(fā)展高效可靠的充電電源已成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的重點(diǎn)研究方向之一。本論文以移相全橋直流變換器為基礎(chǔ)，系統(tǒng)研究了移相全橋變換器控制策略和電路拓?fù)渲械闹匾獑?wèn)題，研制一套適用于電動(dòng)汽車(chē)的充電電源。論文的主要研究工作包括： 介紹電動(dòng)汽車(chē)充電電源的充電方式以及軟開(kāi)關(guān)全橋技術(shù)，并對(duì)蓄電池的各種充電方式進(jìn)行比較。 分析了移相全橋直流變換器的基本原理，對(duì)現(xiàn)今的幾種零電壓零電流（ZVZCS）移相全橋變換的主電路拓?fù)浔容^，選擇一種具有副邊簡(jiǎn)單輔助電路的移相全橋作為主電路拓?fù)?，結(jié)合所需電源的具體參數(shù)，對(duì)主電路拓?fù)涓髟M(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)主電路的工作過(guò)程分析，建立了其等效電路小信號(hào)模型。利用MATLAB中的SIMULINK仿真模塊對(duì)主電路進(jìn)行仿真，證明了主電路參數(shù)設(shè)計(jì)的合理性。 設(shè)計(jì)了以DSP為控制核心的電源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)移相全橋控制、輸出電流電壓調(diào)制和過(guò)流過(guò)壓保護(hù)等功能，采用中斷功能實(shí)現(xiàn)移相PWM脈沖的軟件生成方法，給出了系統(tǒng)主程序、中斷服務(wù)程序、鍵盤(pán)及LCD顯示的程序流程圖。 最后給出樣機(jī)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果和分析。結(jié)果表明，在任何負(fù)載下，超前臂能夠較好的實(shí)現(xiàn)零電壓開(kāi)關(guān)，在小于半載的情況下，滯后臂能夠較好實(shí)現(xiàn)零電流開(kāi)關(guān)。
標(biāo)簽： ZVZCS 變換 電動(dòng)汽車(chē)充電
上傳時(shí)間： 2013-05-29
上傳用戶(hù)：dreamboy36
隨著全球汽車(chē)保有量的與日俱增，能源危機(jī)和環(huán)境污染正逐漸成為制約世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸。而新興的混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）在節(jié)能和排放上的優(yōu)越性正逐步體現(xiàn)出來(lái)。由于采用“油、電”配合的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)體，其所搭載電動(dòng)機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的研究則成為混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)中的關(guān)鍵技術(shù)之一，它直接決定著整車(chē)的動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)。 論文首先比較了常見(jiàn)的幾種電動(dòng)汽車(chē)的性能，概括了混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，介紹了混合動(dòng)力汽車(chē)電機(jī)及其控制系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀；其次探討了幾種常用交流電動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)劣，由于永磁同步電機(jī)具有高效、高功率密度以及良好的調(diào)速性能，本文混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)選用永磁同步電機(jī)；根據(jù)混合動(dòng)力汽車(chē)所搭載電動(dòng)機(jī)在功率和扭矩上的要求以及永磁同步電機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，選取了發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置形式；論文建立了永磁同步電動(dòng)機(jī)的數(shù)學(xué)模型，分析了永磁同步電動(dòng)機(jī)矢量控制的原理；設(shè)計(jì)了基于TMS320F2812DSP的永磁同步電動(dòng)機(jī)矢量控制系統(tǒng)，詳細(xì)闡述了功率驅(qū)動(dòng)電路，速度及位置檢測(cè)電路，電流反饋及過(guò)流保護(hù)電路，CAN通訊模塊等系統(tǒng)中重要的組成單元；軟件采用模塊化的結(jié)構(gòu)，闡述了關(guān)鍵子程序如電流采集、位置檢測(cè)程序和SVPWM產(chǎn)生子程序。 最后，搭建了實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，對(duì)硬件進(jìn)行了調(diào)試和修改，通過(guò)樣機(jī)及系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)，取得了大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，檢驗(yàn)了所設(shè)計(jì)樣機(jī)的特性，發(fā)現(xiàn)其制作過(guò)程中的不足，并實(shí)現(xiàn)了電機(jī)控制系統(tǒng)的閉環(huán)控制，從而達(dá)到了對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)用永磁同步電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的探索與研究的目的。
標(biāo)簽： 2812 DSP 混合動(dòng)力
上傳時(shí)間： 2013-05-23
上傳用戶(hù)：kkchan200
開(kāi)關(guān)損耗及其帶來(lái)的散熱問(wèn)題限制了變流器開(kāi)關(guān)頻率的提高，從而限制了變流器的小型化和輕量化。軟開(kāi)關(guān)技術(shù)能夠有效的降低開(kāi)關(guān)損耗，提高變流器的效率和開(kāi)關(guān)頻率，被廣泛的應(yīng)用在各種大功率開(kāi)關(guān)電源場(chǎng)合。 本文首先對(duì)軟開(kāi)關(guān)技術(shù)進(jìn)行了一個(gè)概述，介紹了軟開(kāi)關(guān)技術(shù)的工作原理及發(fā)展歷史，特別提到了最新的控制型軟開(kāi)關(guān)技術(shù)。在第二章中，針對(duì)課題，著重講述了全橋電路。作為對(duì)比，首先分析了全橋硬開(kāi)關(guān)電路的工作原理和開(kāi)關(guān)損耗。然后，分析了全橋軟開(kāi)關(guān)兩種常見(jiàn)的實(shí)現(xiàn)方法：ZVS和ZVZCS，并針對(duì)幾種常見(jiàn)拓?fù)?，詳?xì)對(duì)比了它們的工作原理，軟開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)方法，軟開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)效果，軟開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)范圍和總體效率，指出了它們的優(yōu)缺點(diǎn)和各自適合的應(yīng)用領(lǐng)域。在第三章中，首先介紹了全橋軟開(kāi)關(guān)的兩種控制策略：移相全橋和有限雙極性，從實(shí)現(xiàn)方法和對(duì)軟開(kāi)關(guān)效果的影響兩個(gè)方面，做出比較。然后介紹了開(kāi)關(guān)電源常見(jiàn)的三種控制方式：電壓模式控制、峰值電流模式和平均電流模式控制，其中詳細(xì)介紹了平均電流模式控制，給出了設(shè)計(jì)思想和步驟。最后，給出了全橋軟開(kāi)關(guān)電路的小信號(hào)模型，分析了軟開(kāi)關(guān)技術(shù)的引入對(duì)傳統(tǒng)PWM硬開(kāi)關(guān)全橋電路小信號(hào)模型的影響。第四章給出了5kW電力操作電源的具體設(shè)計(jì)步驟，如方案選擇，磁設(shè)計(jì)、控制環(huán)路設(shè)計(jì)、副邊整流電壓尖峰吸收等關(guān)鍵步驟。第五章分析了實(shí)驗(yàn)波形和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，驗(yàn)證了上述理論和設(shè)計(jì)的正確性。
上傳時(shí)間： 2013-05-22
上傳用戶(hù)：dajin
DSP 應(yīng)用與實(shí)例 附TMS320LF2407(EVM) DSK 原理圖，謝謝大家！-
標(biāo)簽： DSP
上傳時(shí)間： 2013-05-29
上傳用戶(hù)：ice_qi
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