它們將在何時(shí)、

以何種方式影響

我們的工作和駕駛者？

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通用汽車研發(fā)部前負(fù)責(zé)人拉里?伯恩斯（Larry Burns）曾將自動(dòng)駕駛汽車比作軍備競(jìng)賽。但無論你認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)是會(huì)破壞我們的經(jīng)濟(jì)體系還是會(huì)拯救我們的城市，駕駛的完全自動(dòng)化都必將改變我們的生活方式。

福特、谷歌、梅賽德斯-奔馳、特斯拉和優(yōu)步等公司都已大膽地宣稱，到2021年，它們會(huì)讓全自動(dòng)轎車和卡車在美國(guó)的道路上奔馳。2016年末，優(yōu)步旗下的公司Otto用自動(dòng)駕駛卡車將一車百威啤酒從科羅拉多州的柯林斯堡運(yùn)送到了同一州的斯普林斯。百度公司和福田汽車集團(tuán)聯(lián)手推出了外形時(shí)尚的半自動(dòng)“超級(jí)卡車”。戴姆勒公司則在德國(guó)測(cè)試了一組自動(dòng)駕駛卡車。據(jù)馬魯?shù)兮從竟镜亩麻L(zhǎng)R?C?巴爾加瓦（R.C. Bhargava）稱，自動(dòng)駕駛汽車在短期內(nèi)不會(huì)涉足的唯一地區(qū)是印度，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車永遠(yuǎn)也趕不上那里“隨時(shí)隨地都很隨意”的人力車。

在IEEE Spectrum《科技縱覽》2017年的頂尖技術(shù)特別報(bào)道中，埃文?阿克曼（EvanAckerman）寫了一篇文章，講述了后起之秀——nuTonomy公司如何在自動(dòng)駕駛汽車和船只的制造競(jìng)賽中占據(jù)一席之地。nuTonomy是麻省理工學(xué)院的衍生公司，從2016年開始在新加坡試驗(yàn)其搭載各類軟件和傳感器的雷諾Zoes汽車，并在波士頓地區(qū)對(duì)處于研發(fā)初期的自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)進(jìn)行駕駛測(cè)試。

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阿克曼表示，新加坡不得不積極推廣自動(dòng)駕駛汽車：該城市國(guó)家以略超700平方公里的面積承載著560萬的人口，成為世界上第三大人口密集國(guó)。新加坡的道路幾乎占據(jù)了和房屋一樣多的土地，人口繼續(xù)增長(zhǎng)，而繼續(xù)修建道路顯然已經(jīng)行不通了。美國(guó)波士頓也面臨著類似的道路資源枯竭的瓶頸。

和任何顛覆性技術(shù)一樣，自動(dòng)駕駛技術(shù)也是一把雙刃劍。2016年12月，在“人、機(jī)器與未來工作大會(huì)”于休斯敦召開前，大會(huì)組織者——萊斯大學(xué)的摩西?瓦迪（MosheVardi）接受了我們的采訪。他解釋說，“只有當(dāng)你開始思考自動(dòng)駕駛車輛將給工作市場(chǎng)帶來哪些影響時(shí)”，它們對(duì)我們和環(huán)境的諸多積極影響才會(huì)開始顯現(xiàn)。這是因?yàn)樵诿绹?guó)超過一半的州中，司機(jī)都是最常見的職業(yè)。為了生計(jì)，美國(guó)大約有350萬人選擇了司機(jī)這個(gè)職業(yè)，更不用說在與轎車、卡車和司機(jī)相關(guān)的支持行業(yè)——汽車旅館、餐廳、加油站，任何你能想到的基礎(chǔ)設(shè)施——就職的上千萬人了。據(jù)瓦迪估計(jì)，這一數(shù)字大約是5000萬。

技術(shù)進(jìn)步或許不是必然的，技術(shù)帶來的改變卻在所難免。針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車影響全球勞動(dòng)力相關(guān)問題的公開爭(zhēng)論已十分激烈，且不時(shí)引發(fā)絕望情緒，不過參與爭(zhēng)論的絕大多數(shù)是社會(huì)學(xué)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家和硅谷專業(yè)人士。如果那些關(guān)于自動(dòng)駕駛的未來的討論能夠由正在構(gòu)建自動(dòng)駕駛世界的技術(shù)專家和工程師來設(shè)計(jì)，一定既有趣又實(shí)用。

作者：Susan Hassler