續(xù)航里程達(dá)到383公里的全電動(dòng)雪佛蘭Bolt位列榜首。 

你可以向人們展示一款在著名的紐博格林賽道上創(chuàng)造圈速記錄的意大利超級(jí)跑車，也可以向人們介紹一款時(shí)尚、價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)轎車，充電一次就可以從巴黎跑到盧森堡。但他們可能只想問一個(gè)問題：汽車什么時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛？

具有自我感知能力的全自動(dòng)汽車構(gòu)想早已引發(fā)了廣泛的想象并占據(jù)著新聞?lì)^條，汽車行業(yè)幾十年來無出其右。這背后至少有一個(gè)非常好的理由：這樣的車輛有望大大減少甚至消除汽車事故導(dǎo)致的死亡和傷害。

然而，當(dāng)我們把目光投向今年的十大技術(shù)創(chuàng)新型汽車時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)全球任何車展上都尚未出現(xiàn)完全自主的汽車。我個(gè)人的看法是，未來5到10年內(nèi)還看不到這樣的汽車——尤其是，如果你指的是四級(jí)自主功能，也就是人類駕駛員可以打盹或讀小說，而由機(jī)器人駕駛員承擔(dān)所有的工作。

可以肯定的是，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展速度非常驚人。無論是福特這樣的知名公司，還是由谷歌公司分拆出來的Waymo新公司，都在不斷測(cè)試汽車的自動(dòng)駕駛可以行駛的公里數(shù)，其中許多測(cè)試都在公路上完成。我們看到，大肆炒作技術(shù)的媒體都在不斷地宣稱，很快就可以看到完全能夠自動(dòng)駕駛的汽車了。

這種想法純屬一廂情愿。即使是特斯拉鼓吹（而且命名具有誤導(dǎo)性）的“自動(dòng)駕駛儀”（Autopilot）也與完全的自動(dòng)駕駛相去甚遠(yuǎn)。一位不幸的特斯拉汽車駕駛者曾經(jīng)歷了慘痛的教訓(xùn)，他的自動(dòng)駕駛儀未能在幾毫秒前及時(shí)檢測(cè)出同一車道上行駛的一輛小卡車，因此沒能及時(shí)剎車，導(dǎo)致駕駛員瞬間死亡。

2017年，全球各大汽車制造商以安全為先，強(qiáng)調(diào)維持自動(dòng)駕駛汽車的二級(jí)自主功能，這要求駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管對(duì)汽車的控制。他們專注于改進(jìn)車道內(nèi)行駛、自動(dòng)制動(dòng)以及可作為電子副駕駛的其他系統(tǒng)——它們的地位永遠(yuǎn)不會(huì)超過駕駛員。人們必須時(shí)刻保持警惕，（絕大多數(shù)時(shí)間）保持雙手握住方向盤。

無論如何看待自駕駛汽車的發(fā)展，你都會(huì)發(fā)現(xiàn)很多技術(shù)成就已被用于汽車當(dāng)中。我們將最好的成果集結(jié)在一起，包括性能、材料、電力傳動(dòng)系統(tǒng)和能源效率的突破以及半自主系統(tǒng)的一些進(jìn)步。不斷探索，享受進(jìn)步，并讓你的目光一直聚焦在路上。 

我在豐田后面放慢速度，豐田車的乘客全然不知我正悄無聲息地靠近，我把Bolt向左微移，踩下油門——應(yīng)該叫加速器——立刻感受到瞬間涌出的361牛米的電子扭矩。前置電動(dòng)機(jī)輸出了149千瓦（200馬力）的動(dòng)力，其磁性由鏑（一種稀土元素——你可以查一查）材料提供。

這不是引擎蓋下隱藏著的唯一魔法。其電機(jī)最大轉(zhuǎn)速為8810轉(zhuǎn)/分，幾乎是雪佛蘭Spark電動(dòng)汽車電機(jī)的兩倍。因此，Bolt的單速變速箱可以采用更小的變速比來提高效率。

結(jié)果呢？Bolt不是“夸張”（Ludicrous）模式下的特斯拉，但是它仍然很快，能夠在約6.3秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)）。Bolt飛一般地超過豐田，只有電機(jī)柔和的嗡嗡聲讓我們感受到一絲急加速的感覺。

Bolt已經(jīng)贏得了一個(gè)更重要的競(jìng)賽：就在大家把目光集中在特斯拉一再延期的Model 3車型時(shí)，雪佛蘭推出了全球首款超長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車。

目前尚不清楚有多少人想購買電動(dòng)汽車卻因價(jià)格高而打消了念頭，例如特斯拉ModelS P90D的售價(jià)是12萬美元。而Bolt售價(jià)僅為29995美元，加上7500美元的聯(lián)邦稅收抵免后，Bolt將引領(lǐng)一個(gè)新的純電動(dòng)時(shí)代。雪佛蘭將使電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航距離短的頑疾不再，消除買家的“里程焦慮”，不再讓用戶擔(dān)心開車到姥姥家卻回不來。

雪佛蘭公司透露，Bolt的電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每千瓦時(shí)145美元的較低工業(yè)成本，一石激起千層浪，甚至激怒了LG化學(xué)品供應(yīng)商，該公司擔(dān)心其他客戶也紛紛要求同樣低廉的價(jià)格。通用汽車首席電池工程師比爾?華萊士（Bill Wallace）表示，這并不是在向供應(yīng)商施壓，而是更多地意味著使用低成本方法——從原材料到制造，同時(shí)也保證了Bolt電池不會(huì)像三星蓋樂世 Note 7那樣易爆。

為滿足在高速公路上駕駛4小時(shí)——或者還有可能是為了實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)內(nèi)通勤一周的里程距離，Bolt配置了一個(gè)非常緊湊的功率密集型電池，覆蓋整個(gè)底盤。其60千瓦時(shí)的容量與特斯拉ModelS系列基礎(chǔ)款的電池差不多。

Bolt的288鋰離子電池的最大功率為160千瓦，具有“富含鎳”的化學(xué)性質(zhì)，提高了鎳的比例，打破了原有電池內(nèi)鎳、錳、鈷之間1:1:1的比例。這種新型鎳增強(qiáng)技術(shù)不僅可以儲(chǔ)存更多的能量，還可在較高溫度下運(yùn)行（提高了5度），且性能和耐久性都不會(huì)降低。

與日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車所用的空氣冷卻方法不同，Bolt采用了另一款插電式混合動(dòng)力汽車——雪佛蘭Volt所用的技術(shù)，即更為昂貴和復(fù)雜的液體冷卻。這種冷卻系統(tǒng)可以延長(zhǎng)電池壽命，特別是對(duì)于氣候炎熱地區(qū)的車主來說。

將電池布置在底盤下具有雙重作用，既可以作為底盤結(jié)構(gòu)的一部分，還可以將底盤剛度提高28%。我剛剛駕駛Bolt幾分鐘，就明顯地感覺到車子非常堅(jiān)實(shí)和安靜，后來進(jìn)行第一次急轉(zhuǎn)彎時(shí)也有這種感覺。這輛小車功能實(shí)用，而且能帶來駕駛樂趣。Bolt具備強(qiáng)勁的電動(dòng)扭矩，操作簡(jiǎn)便，聲音悅耳，能夠漂亮地完成駕駛?cè)蝿?wù)。

我唯一不太滿意的地方是Bolt 采用了小型轎車的款式和內(nèi)飾，通用公司可能會(huì)因此錯(cuò)失一些對(duì)設(shè)計(jì)要求較高的高端買家。但通用公司表示，60千瓦時(shí)的電池并不便宜，在普通的外表之下，Bolt提供了實(shí)惠的價(jià)格和先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)計(jì)和性能。

不過車內(nèi)也有一些很好的設(shè)計(jì)。我特別喜歡酷炫凱迪拉克樣式的后視鏡，它通過攝像頭來擴(kuò)大視野。無線手機(jī)充電、4G LTE Wi-Fi熱點(diǎn)、自動(dòng)行人制動(dòng)，以及追尾和車道偏離監(jiān)視器都是令人耳目一新的設(shè)計(jì)。

一個(gè)巧妙的駕駛信息顯示屏讓電動(dòng)汽車的一個(gè)緊迫問題一覽無余：我還能開多遠(yuǎn)？在我測(cè)試過的電動(dòng)汽車中（包括特斯拉汽車），可行駛里程和剩余電池電量是很難預(yù)測(cè)的。如果打開加熱器或是戲弄“夸張”模式，里程顯示就會(huì)像沙漏里的沙子一樣突然下降。相比之下，雪佛蘭把可行駛里程的大數(shù)字讀數(shù)取值在最佳情況和最壞情況之間。另一個(gè)數(shù)字導(dǎo)航條根據(jù)駕駛風(fēng)格、地形、溫度控制使用情況以及環(huán)境溫度來顯示耗電趨勢(shì)。

高效是它的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。在測(cè)試中，即使Bolt以接近電機(jī)所限的148公里/小時(shí)的最高速度在幾條很耗能的坡道上行駛，消耗的電量也只相當(dāng)于百公里1.96升油耗，即等效油耗值（mpge）為120。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，美國(guó)環(huán)境保護(hù)局對(duì)Bolt給出的mpge是119。這個(gè)參數(shù)在城市中為百公里1.84升油耗（128mpge），公路上為百公里2.14升油耗（110mpge）。特斯拉后輪驅(qū)動(dòng)的ModelS雖然尺寸更大、速度更快，但效能只有75%。

雪佛蘭還提供“一腳踏”駕駛模式，電動(dòng)車迷們很快就會(huì)愛上這個(gè)功能。4級(jí)可調(diào)節(jié)再生制動(dòng)能夠逐漸增加回饋給電池的能量，這樣你就可以抬腳松開油門，握住方向盤，平穩(wěn)減速而不用腳踏制動(dòng)。這項(xiàng)功能特別適合在城市交通或下坡彎道上使用，雪佛蘭公司表示，滿級(jí)的再生制動(dòng)可以將Bolt的實(shí)際駕駛里程提高5%。

就充電而言，若使用美國(guó)普通的240伏32安電源充電，Bolt的7.2千瓦車載充電器只需不到10小時(shí)就可以給空電池充滿電，非常適合家庭充電過夜，也很適合在提供2級(jí)充電的工作場(chǎng)所和零售商店充電。著急的用戶可以額外購買一只750美元的直流快速充電耦合器，充電30分鐘可增加145公里的行駛距離，60分鐘內(nèi)增加257公里，2小時(shí)即充滿電。大功率直流充電器網(wǎng)絡(luò)還處于起步階段，美國(guó)有868個(gè)充電點(diǎn)，大約1800個(gè)插頭，但這一數(shù)字還在增加。

無論如何，電動(dòng)汽車的買家都愿持樂觀態(tài)度。幸運(yùn)的是，Bolt在很多方面都使電動(dòng)汽車的未來充滿希望。