近年來地球的環(huán)境惡化問題使得新能源汽車受到人們的重視。動力電池是決定著純電動汽車的各方面性能的核心部件。電池管理系統(tǒng)（BMS）與整車控制器和充電機進行通訊，對動力電池組的充放電過程進行控制和保護，對各單體進行均衡控制，并根據(jù)一定的算法來估計動力電池組的電量狀態(tài)（SOC），為駕駛員提供續(xù)航信息。
整車企業(yè)及電池廠商需要針對電池管理系統(tǒng)的測試設(shè)備來驗證考核BMS系統(tǒng)，以選配合適的BMS應(yīng)用于動力電池組的管理。然而，電池管理系統(tǒng)作為一個技術(shù)尚未完全成熟的部件，其測試驗證還沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范。
本文首先對BMS的必要性和主要功能作了詳細的分析，BMS的主要功能有對動力電池狀態(tài)數(shù)據(jù)的采集、對動力電池進行充放電保護和熱管理、估算動力電池的SOC、對動力電池中各單體電池進行均衡及與整車和充電機通訊。本文研究了鋰電池Thevenin模型的參數(shù)識別方法并將開路電壓法、安時積分法和擴展卡爾曼濾波法結(jié)合起來用于SOC估計。在這些工作的基礎(chǔ)上，為某混合動力公交車的動力電池開發(fā)了一款BMS。該BMS采用主從式結(jié)構(gòu)，主控制模塊主要對負責(zé)總電壓總電流的信號采集、動力電池的SOC進行估計、絕緣檢測、與整車通訊等功能，從控模塊實現(xiàn)單體電壓、電池組溫度采集和單體均衡等功能。
為了檢測該BMS的功能和精度，為電池組選配合適的BMS系統(tǒng)，創(chuàng)新性地設(shè)計了BMS測試驗證系統(tǒng)。本文詳細說明了該系統(tǒng)的總體方案和設(shè)計原理，并對BMS驗證系統(tǒng)的輸出精度作了詳細的測試，數(shù)據(jù)表明其輸出信號具有良好的精度，可以用于BMS產(chǎn)品的測試試驗。
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