ADXL345是ADI公司生產(chǎn)的一款超低功耗3軸加速度計(jì),廣泛應(yīng)用于手機(jī)、醫(yī)療儀器、游戲和定點(diǎn)設(shè)備、工業(yè)儀器儀表及個(gè)人導(dǎo)航設(shè)備領(lǐng)域,他的分 辨率高達(dá)13位,測(cè)量范圍達(dá)± 16g。數(shù)字輸出數(shù)據(jù)為16位二進(jìn)制補(bǔ)碼格式,可通過(guò)SPI(3線或4線)或I2C數(shù)字接口訪問(wèn)。ADXL345非常適合移動(dòng)設(shè)備應(yīng)用。它可以在傾斜檢測(cè) 應(yīng)用中測(cè)量靜態(tài)重力加速度,還可以測(cè)量運(yùn)動(dòng)或沖擊導(dǎo)致的動(dòng)態(tài)加速度。其高分辨率(3.9mg/LSB),能夠測(cè)量不到1.0°的傾斜角度變化。該器件提供 多種特殊檢測(cè)功能。活動(dòng)和非活動(dòng)檢測(cè)功能通過(guò)比較任意軸上的加速度與用戶設(shè)置的閾值來(lái)檢測(cè)有無(wú)運(yùn)動(dòng)發(fā)生。敲擊檢測(cè)功能可以檢測(cè)任意方向的單振和雙振動(dòng)作。 自由落體檢測(cè)功能可以檢測(cè)器件是否正在掉落。這些功能可以獨(dú)立映射到兩個(gè)中斷輸出引腳中的一個(gè)。正在申請(qǐng)專利的集成式存儲(chǔ)器管理系統(tǒng)采用一個(gè)32級(jí)先進(jìn)先 出(FIFO)緩沖器,可用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù),從而將主機(jī)處理器負(fù)荷降至最低,并降低整體系統(tǒng)功耗。低功耗模式支持基于運(yùn)動(dòng)的智能電源管理,從而以極低的功耗進(jìn) 行閾值感測(cè)和運(yùn)動(dòng)加速度測(cè)量。
上傳時(shí)間: 2013-11-07
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為了實(shí)現(xiàn)在Virtools環(huán)境下自然方便的人機(jī)交互過(guò)程,設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了基于Kinect的虛擬裝配交互技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)三維多手指檢測(cè)并結(jié)合Kalman濾波來(lái)穩(wěn)定跟蹤指尖,同時(shí)基于指尖特征自定義了多種裝配所需的手勢(shì);以Mircrosoft Visual Studio 2010為開(kāi)發(fā)工具,設(shè)計(jì)了手勢(shì)操控相關(guān)功能塊的編輯后集成于Virtools環(huán)境中,實(shí)現(xiàn)了手勢(shì)在虛擬裝配中的交互控制。實(shí)例證明,該技術(shù)能很好地完成虛擬裝配過(guò)程,效果良好。
標(biāo)簽: Kinect 手勢(shì)識(shí)別 中的應(yīng)用 虛擬
上傳時(shí)間: 2014-12-29
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紅外防撞裝置在起重機(jī)保護(hù)系統(tǒng)中的應(yīng)用
標(biāo)簽: 紅外防撞裝置 保護(hù)系統(tǒng) 中的應(yīng)用 起重機(jī)
上傳時(shí)間: 2013-11-01
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根據(jù)紅外成像無(wú)損檢測(cè)原理,利用機(jī)器視覺(jué)技術(shù),通過(guò)實(shí)驗(yàn)將紅外熱像儀采集的亞表面紅外缺陷圖像進(jìn)行一系列的處理,包括濾波降噪,圖像增強(qiáng),邊緣提取等,將缺陷檢測(cè)出來(lái)。文中用matlab和Visual C++2010聯(lián)合編程的方式對(duì)紅外缺陷進(jìn)行識(shí)別,通過(guò)窗口可視化將圖像和圖像中的缺陷位置,大小提取出來(lái)。通過(guò)多次實(shí)驗(yàn),本方法能夠檢測(cè)大多的亞平面缺陷,具有較高的應(yīng)用價(jià)值。
標(biāo)簽: 紅外熱 成像技術(shù) 中的應(yīng)用 缺陷檢測(cè)
上傳時(shí)間: 2013-10-10
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計(jì)算機(jī)視覺(jué)中的尺度空間方法
標(biāo)簽: 計(jì)算機(jī)視覺(jué) 尺度
上傳時(shí)間: 2013-10-30
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三軸加速度傳感器在智能車路徑識(shí)別中的應(yīng)用
標(biāo)簽: 三軸加速度傳感器 智能車 中的應(yīng)用 路徑識(shí)別
上傳時(shí)間: 2013-10-26
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傾角度傳感器,應(yīng)用于水利閘門自動(dòng)控制系統(tǒng) ——目前,翻板式水閘門控制系統(tǒng)前端設(shè)備一般是由翻板水閘、油缸以及固定在油缸上的鋼索式閘門開(kāi)度儀組成。油缸與閘門上端通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接,油缸的伸縮帶動(dòng)閘門的開(kāi)閉。在油缸的伸縮過(guò)程中帶動(dòng)鋼索伸縮,它們之間成一種函數(shù)關(guān)系,只要測(cè)量出鋼索的長(zhǎng)度就能算出閘門的角度。 這種鋼索式開(kāi)度儀運(yùn)行的問(wèn)題是: 1.由于傳感鋼索外置于油缸伸縮桿上,當(dāng)水流中有漂浮物體經(jīng)過(guò)閘門時(shí),如樹(shù)枝、木板等,沖擊某側(cè)鋼索出現(xiàn)變形,大大影響測(cè)量精度。當(dāng)有較大的漂浮物體沖擊時(shí),鋼索有可能被沖斷。 2.外置鋼索 長(zhǎng)時(shí)間浸泡在水質(zhì)惡劣的水里,鋼索被銹蝕,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間,發(fā)生鋼索斷線,不能測(cè)量閘門油缸伸縮桿長(zhǎng)度導(dǎo)致閘門自動(dòng)控制系統(tǒng)不能正常工作,只能用手動(dòng)控制,易因左右油缸阻力差異和目測(cè)誤差損壞閘門閘板。 3.鋼索在有腐蝕氣體的環(huán)境里,鋼索產(chǎn)生銹蝕影響測(cè)量精度且特別是北方地區(qū)冬夏溫差而增大傳感器誤差。 鑒于遠(yuǎn)控制系統(tǒng)中的閘門開(kāi)度儀的不足之處,采用新型非接觸測(cè)控制技術(shù),可以彌補(bǔ)原閘門開(kāi)度儀的不足。系統(tǒng)原理是當(dāng)閘門在開(kāi)閉運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,閘門掃過(guò)的角度與油缸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度有一定的函數(shù)關(guān)系,測(cè)量出油缸的角度即可算出閘門的開(kāi)閉角度,正是基于此中關(guān)系,可以采用測(cè)量油缸角度而遠(yuǎn)離閘門的非接觸方法。 采用的傳感器為傾角傳感器,應(yīng)用于電子數(shù)字水平儀,醫(yī)療,機(jī)械調(diào)平,角度測(cè)量和監(jiān)視,汽車,起重機(jī)械的角度測(cè)量,輪船橫滾縱傾測(cè)量,軌道尺,電子羅盤(pán)傾斜補(bǔ)償,人體姿態(tài)測(cè)量等領(lǐng)域。 我們提供的傾角傳感器產(chǎn)品包括: 1、單軸、雙軸(前后和左右的傾斜角度測(cè)量) 2、測(cè)量范圍:0~±15°~±45°~±90°等 3、電源電壓:9~36VDC(可直接與車上蓄電池直接連接) 4、輸出信號(hào):0~5V、4~20mA、RS232/485、CAN總線、開(kāi)關(guān)量
標(biāo)簽: 傾角度傳感器 中的應(yīng)用 水利 閘門
上傳時(shí)間: 2013-11-01
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振動(dòng),噪聲動(dòng)態(tài)信號(hào)分析中的階次分析
標(biāo)簽: 振動(dòng) 動(dòng)態(tài) 信號(hào)分析 分
上傳時(shí)間: 2013-10-20
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單總線傳感器DHT11在溫溫度測(cè)控中的應(yīng)用
上傳時(shí)間: 2013-10-25
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詳細(xì)介紹了傳感器在汽車電子設(shè)計(jì)中的運(yùn)用
標(biāo)簽: 傳感器 中的運(yùn)用 汽車 電子設(shè)計(jì)
上傳時(shí)間: 2013-10-18
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