汽車行駛記錄儀是對車輛行駛速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)并可通過接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置。汽車行駛記錄儀的使用，對遏止疲勞駕駛、車輛超速等交通違章、約束駕駛?cè)藛T的不良駕駛行為、保障車輛行駛安全以及道路交通事故的分析鑒定具有重要的作用。一個(gè)完整的汽車行駛記錄儀系統(tǒng)包括車載主機(jī)和上位機(jī)管理分析軟件兩部份。 在嵌入式技術(shù)被廣泛運(yùn)用的今天，我國現(xiàn)在應(yīng)用的汽車行駛記錄儀仍然多是運(yùn)用8位或者16位單片機(jī)作為處理器，采用匯編語言，結(jié)構(gòu)簡單功能單一。為了使嵌入式技術(shù)也在汽車行駛記錄儀中得到運(yùn)用，同時(shí)為了滿足我國《汽車行駛記錄儀》GB/T 19056-2003標(biāo)準(zhǔn)要求，并與國際IEEE 1616標(biāo)準(zhǔn)接軌，本文設(shè)計(jì)了基于嵌入式系統(tǒng)的汽車行駛記錄儀，采用的是三星公司的S3C2410 32位處理器和Linux操作系統(tǒng)，這樣提高了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性，功能也得以擴(kuò)展。 本文詳細(xì)論述了汽車行駛記錄儀系統(tǒng)主機(jī)模塊軟硬件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，并且介紹了上位機(jī)管理分析軟件的設(shè)計(jì)。論文首先介紹了課題的研究背景，并對國內(nèi)外汽車行駛記錄儀的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了概括，在此基礎(chǔ)上提出了本課題需要完成的目標(biāo)。闡述了基于嵌入式系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)構(gòu)思以及各個(gè)功能模塊不同方案優(yōu)劣的比較，并對最終方案進(jìn)行了描述，此后詳細(xì)介紹了各主要功能部件的特點(diǎn)及應(yīng)用。 在系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)單元，對主機(jī)軟件開發(fā)環(huán)境、調(diào)試方法以及系統(tǒng)各功能模塊的流程設(shè)計(jì)做了詳細(xì)描述，同時(shí)介紹了BootLoader、Linux操作系統(tǒng)和設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序在S3C2410上的編譯和移植全過程。最后，論文對整個(gè)系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，并對下一步工作以及記錄儀今后的發(fā)展進(jìn)行了展望。
標(biāo)簽： 汽車行駛記錄儀
上傳時(shí)間： 2013-05-25
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常模信號是一類非常重要的信號，而專門應(yīng)用于常模信號的常模算法[1]具有復(fù)雜度較低、實(shí)現(xiàn)起來比較簡單、對陣列模型的偏差不敏感等顯著的優(yōu)點(diǎn)。因此，常模算法引起了眾多學(xué)者的廣泛關(guān)注。近年來，常模算法在多用戶檢測領(lǐng)域[2]的研究越來越受到諸多學(xué)者的關(guān)注。不僅如此，常模算法在其他領(lǐng)域也是備受矚目，如常模算法在盲均衡以及波束形成等領(lǐng)域的應(yīng)用也是目前研究的熱點(diǎn)。除此之外，常模算法已經(jīng)不僅僅局限在應(yīng)用于常模信號，也可應(yīng)用于多模信號[3]等。 本文對常模算法在多用戶檢測領(lǐng)域的應(yīng)用以及FPGA[4]實(shí)現(xiàn)作了較多的研究工作，共分六章進(jìn)行闡述。第一章為緒論，介紹了論文相關(guān)背景和本文的結(jié)構(gòu)；第二章首先對常模算法作了理論分析，并改進(jìn)了傳統(tǒng)的2-2型常模算法，我們稱之為M2-2CMA，它在誤碼率性能上有一些改善；之后在MATLAB平臺(tái)上搭建了仿真平臺(tái)，分析了常模算法在多用戶檢測中的應(yīng)用；第三章研究了相關(guān)文獻(xiàn)，簡單介紹了FPGA概念及其設(shè)計(jì)流程和設(shè)計(jì)方法，并對VerilogHDL以及Quartus軟件做了簡要介紹；第四章則詳細(xì)介紹了常模算法的FPGA實(shí)現(xiàn)，用一種基于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的方法確定了數(shù)據(jù)位長及精度，提出了其實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)框圖，并詳細(xì)闡述了各主要模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，同時(shí)給出了最后的報(bào)告文件以及最高數(shù)據(jù)處理速度；第五章則在MATLAB平臺(tái)和QuartuslI的基礎(chǔ)上搭建了一個(gè)仿真平臺(tái)，借助于平臺(tái)分析了2-2型常模算法移植到FPGA平臺(tái)后的性能，對不同的精度對系統(tǒng)性能的影響做了討論，也統(tǒng)計(jì)了不同信噪比、多址干擾下的誤碼率性能。最后一章是對全文的總結(jié)和對未來的展望。
標(biāo)簽： FPGA 模 算法
上傳時(shí)間： 2013-06-23
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在慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中，捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)以其體積小、成本低和可靠性高等優(yōu)點(diǎn)正逐步取代平臺(tái)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，成為慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。 為了適應(yīng)捷聯(lián)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)小型化、低成本和高性能的發(fā)展方向，本文設(shè)計(jì)了DSP與FPGA相結(jié)合的系統(tǒng)方案：系統(tǒng)采用MEMS器件和高性能A/D轉(zhuǎn)換器構(gòu)成慣性信號檢測單元，F(xiàn)PGA進(jìn)行I/O控制，DSP完成導(dǎo)航計(jì)算。方案綜合考慮了系統(tǒng)成本、計(jì)算速度、精度、體積等各方面的因素，并通過GPS、磁航向計(jì)等信息融合進(jìn)一步提高導(dǎo)航精度。 數(shù)據(jù)采集是捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，本文數(shù)據(jù)采集由信號調(diào)理、A/D轉(zhuǎn)換和。FPGA等幾部分組成。其中，F(xiàn)PGA是整個(gè)數(shù)據(jù)采集部分的核心，其主要功能包括：實(shí)現(xiàn)了ADC控制邏輯和時(shí)序生成；配置了FIFO寄存器，緩沖了ADC與DSP之間的轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)；擴(kuò)展了UART串口，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的外部信息接口。在完成電路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對各功能模塊進(jìn)行了全面的半實(shí)物仿真，驗(yàn)證了系統(tǒng)方案及各主要功能模塊的可行性。 論文簡述了慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用背景及發(fā)展?fàn)顩r，介紹了捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)的基本原理，設(shè)計(jì)了基于DSP/FPGA的捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)方案，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)各部分硬件電路以及FPGA功能模塊，并通過搭建硬件驗(yàn)證平臺(tái)和利用第三方仿真軟件，對傳感器的性能以及FPGA各功能模塊進(jìn)行了較全面的驗(yàn)證和仿真。結(jié)果表明：基于DSP/FPGA的捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)能夠滿足應(yīng)用的要求，并在小型化、低成本和高性能等方面有一定的優(yōu)勢。
標(biāo)簽： DSPFPGA 捷聯(lián) 慣性導(dǎo)航 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
上傳時(shí)間： 2013-04-24
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文中主要介紹了一種基于STM8的小功率光伏逆變系統(tǒng)。本系統(tǒng)主要由推挽式直流升壓電路、單相全橋逆變電路、濾波電路和控制模塊組成。控制模塊采用了兩片STM8單片機(jī)，其中一片作為主控芯片用在逆變輸出端而另一片作為輔助芯片用在直流升壓端。本文對系統(tǒng)各主要模塊的功能進(jìn)行了論述，包括軟件的PI控制算法以及硬件的構(gòu)成。實(shí)際應(yīng)用表明，該系統(tǒng)具有實(shí)現(xiàn)簡單、可靠性高、成本低等特點(diǎn)。
標(biāo)簽： STM8 光伏逆變器
上傳時(shí)間： 2013-11-07
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為使西藏各主要道路管理更加智能化，提高路燈系統(tǒng)的工作效率，本文結(jié)合太陽能與SPCE061A單片機(jī)實(shí)現(xiàn)了藏式特色太陽能智能路燈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目通過太陽能給各硬件部分供電，SPCE061A控制采樣函數(shù)，并利用LCD顯示采樣數(shù)據(jù)的相關(guān)信息，同時(shí)根據(jù)紅外感應(yīng)和相鄰?fù)ㄐ偶夹g(shù)實(shí)現(xiàn)對副燈亮滅的控制。本文設(shè)計(jì)的藏式特色太陽能智能路燈系統(tǒng)具有安全環(huán)保、功耗低、外觀設(shè)計(jì)具有藏式特色、實(shí)用性強(qiáng)，性能穩(wěn)定、人性化等優(yōu)點(diǎn)。
標(biāo)簽： 61單片機(jī) 太陽能 智能路燈
上傳時(shí)間： 2013-11-06
上傳用戶：songkun
介紹了一種基于單片機(jī)的區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，闡述了系統(tǒng)的工作原理及各主要模塊的軟硬件實(shí)現(xiàn)方法。系統(tǒng)能夠根據(jù)車流量信號動(dòng)態(tài)地改變交通信號燈各狀態(tài)配時(shí)，并通過無線通信技術(shù)，有效地解決了特定區(qū)域內(nèi)各路口信號機(jī)之間數(shù)據(jù)的傳輸，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域交通信號的智能控制。該系統(tǒng)抗干擾能力強(qiáng)，可靠性高，使用非常方便。
標(biāo)簽： 單片機(jī) 交通信號 控制系統(tǒng)
上傳時(shí)間： 2013-10-21
上傳用戶：kinochen
模擬實(shí)現(xiàn)可變分區(qū)存儲(chǔ)管理 一、設(shè)計(jì)目的 在熟練掌握計(jì)算機(jī)分區(qū)存儲(chǔ)管理方式的原理的基礎(chǔ)上，利用C程序設(shè)計(jì)語言在windows操作系統(tǒng)下模擬實(shí)現(xiàn)操作系統(tǒng)的可變分區(qū)存儲(chǔ)管理的功能，一方面加深對原理的理解，另一方面提高根據(jù)已有原理通過編程解決實(shí)際問題的能力，為進(jìn)行系統(tǒng)軟件開發(fā)和針對實(shí)際問題提出高效的軟件解決方案打下基礎(chǔ)。 二、各功能模塊分析實(shí)現(xiàn) 設(shè)計(jì)合理的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來描述存儲(chǔ)空間： 對于未分配出去的部分，用空閑分區(qū)鏈表來描述。
標(biāo)簽： 分區(qū) 存儲(chǔ)管理 模擬 方式
上傳時(shí)間： 2014-08-27
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Doxygen的詞根來源于Document（文檔）和Oxygen（氧氣），它是一個(gè)功能強(qiáng)大、使用方便且支持各種操作系統(tǒng)和編程語言的代碼文檔生成系統(tǒng)。Doxygen由荷蘭人Dimitri van Heesch.開發(fā)，并且在GNU公共許可證（GPL）下發(fā)布，目前已經(jīng)成為各主要的Linux發(fā)行版的附帶組件。眾多重量級的軟件項(xiàng)目（如KDE，Qt、ACE庫等）都選用Doxygen作為其編檔工具生成項(xiàng)目文檔。 Doxygen最初在Linux下開發(fā)，但已經(jīng)被移植到多個(gè)操作系統(tǒng)平臺(tái)下，包括Unix的各發(fā)行版本、MS Windows和Mac OS。Doxygen目前最新的版本是1.3.6，支持的編程語言包括 C++，C，Java，IDL（CORBA和MS風(fēng)格），對Objective-C， PHP， C#和D語言也有部分支持。
標(biāo)簽： Document Doxygen Oxygen 文檔
上傳時(shí)間： 2013-12-19
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擬開發(fā)一個(gè)自動(dòng)取款系統(tǒng)（參考圖1-1），它是一個(gè)由自動(dòng)取款機(jī)、中央計(jì)算機(jī)、分行計(jì)算機(jī)及柜員終端組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。ATM和中央計(jì)算機(jī)由總行投資購買。總行擁有多臺(tái)ATM，分別設(shè)在全市各主要街道上。分行負(fù)責(zé)提供分行計(jì)算機(jī)和柜員終端。柜員終端設(shè)在分行營業(yè)廳及分行下屬的各個(gè)儲(chǔ)蓄所內(nèi)。該系統(tǒng)的軟件開發(fā)成本由各個(gè)分行分?jǐn)偂?/p>
標(biāo)簽： 自動(dòng)
上傳時(shí)間： 2016-03-08
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擬開發(fā)一個(gè)自動(dòng)取款系統(tǒng)。它是一個(gè)由自動(dòng)取款機(jī)、中央計(jì)算機(jī)、分行計(jì)算機(jī)及柜員終端組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。ATM和中央計(jì)算機(jī)由總行投資購買。總行擁有多臺(tái)ATM，分別設(shè)在全市各主要街道上。分行負(fù)責(zé)提供分行計(jì)算機(jī)和柜員終端。柜員終端設(shè)在分行營業(yè)廳及分行下屬的各個(gè)儲(chǔ)蓄所內(nèi)。該系統(tǒng)的軟件開發(fā)成本由各個(gè)分行分?jǐn)偂?/p>
標(biāo)簽： ATM 計(jì)算機(jī) 中央 自動(dòng)
上傳時(shí)間： 2014-01-27
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