1.系統(tǒng)總體控制方案的確定。通過了解和分析國內外摩托車用發(fā)動機控制技術的發(fā)展現狀，提出采用無回油燃油供給系統(tǒng)、電子控制進氣道噴射、直流雙電容點火加三元催化轉化器的總方案。通過測量進氣壓力與發(fā)動機轉速來確定基本噴油脈寬和基本點火提前角，根據蓄電池電壓、缸體溫度以及節(jié)氣門開度等信號來修正噴油脈寬。在高速大負荷工況下，利用爆震傳感器對點火提前角進行閉環(huán)控制。控制系統(tǒng)中的執(zhí)行器主要包括電容點火式高壓包、燃油泵和噴油器。2.電子控制單元ECU（electric control unit）的硬件電路設計。根據系統(tǒng)的設計目標自主開發(fā)了ECU的硬件電路，硬件電路的主要功能模塊包括發(fā)動機信號采集與處理、執(zhí)行器的驅動、直流反激式升壓電路、電容充放電控制電路、微控制器控制電路及與上位機通信電路等，試驗證明這些電路模塊的性能穩(wěn)定可靠。3.發(fā)動機控制軟件及上位機標定軟件的設計。研究了發(fā)動機在各工況下的點火和噴油、怠速、安全保護等控制策略，并且自行開發(fā)了與之相匹配的上位機標定軟件和通信協(xié)議。4.完成了發(fā)動機臺架標定試驗。通過上位機標定軟件和發(fā)動機臺架完成對ECU控制策略的驗證以及參數標定，并對比分析了本電控系統(tǒng)發(fā)動機與原化油器發(fā)動機的萬有特性和排放性能。
