電力系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控,即遠(yuǎn)動(dòng),就是應(yīng)用通信技術(shù)對(duì)遠(yuǎn)方的運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制,以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程測(cè)量、遠(yuǎn)程信號(hào)傳輸、遠(yuǎn)程控制和調(diào)節(jié)等多項(xiàng)功能。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,越來(lái)越多的遠(yuǎn)程監(jiān)控應(yīng)用于電力系統(tǒng)和其他工業(yè)應(yīng)用場(chǎng)合,人們對(duì)無(wú)人值班的需求越來(lái)越大,用戶對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)控的通信質(zhì)量和通信可靠性的要求也越來(lái)越高。但是由于通信信道的制約和通信規(guī)約的不一致性,限制了系統(tǒng)的推廣。目前,遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)一直隨著自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)的發(fā)展,要求系統(tǒng)和IDEs能符合全球變電站數(shù)字化和設(shè)備通用化的要求,因此對(duì)遠(yuǎn)程控制的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。 基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的實(shí)際需求和對(duì)于降低通信的成本的考慮,簡(jiǎn)化通信的處理需求,以及廣闊的市場(chǎng)需求,促使我們開展了對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的研究。 本文對(duì)我國(guó)電力監(jiān)控遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)發(fā)展概況進(jìn)行了綜述,對(duì)國(guó)外典型的變電站自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行了分析;對(duì)變電站自動(dòng)化系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀和通信協(xié)議的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了分析;對(duì)電力系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的通信信道、通信規(guī)約和后臺(tái)監(jiān)控平臺(tái)等若干關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行深入研究;在實(shí)現(xiàn)基于
標(biāo)簽： 電力系統(tǒng) 遠(yuǎn)程監(jiān)控 若干問(wèn)題
上傳時(shí)間： 2013-07-31
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TTCAN協(xié)議在CAN協(xié)議基礎(chǔ)之上，將事件觸發(fā)機(jī)制與實(shí)時(shí)性更高的時(shí)間觸發(fā)機(jī)制相結(jié)合，提高了網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)性，滿足對(duì)安全性要求苛刻的實(shí)時(shí)系統(tǒng)以及總線日益增長(zhǎng)的信息負(fù)載的需求；同時(shí)，CAN總線技術(shù)的基礎(chǔ)為TTCAN總線技術(shù)研究奠定了很好的軟硬件支持條件。 論文首先介紹了TTCAN協(xié)議的通訊原理、軟硬件環(huán)境的建立和總線網(wǎng)絡(luò)性能的測(cè)試方法。 按照ISO11898－4標(biāo)準(zhǔn)的要求，在自主研發(fā)的CAN總線實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)上結(jié)合軟件編程能夠?qū)崿F(xiàn)TTCAN協(xié)議的時(shí)間觸發(fā)通訊功能，使整個(gè)系統(tǒng)成為具有時(shí)間觸發(fā)功能的TTCAN總線通訊網(wǎng)絡(luò)，得到網(wǎng)絡(luò)要采用TTCAN協(xié)議通訊時(shí)各ECU必須具備穩(wěn)定可靠的本地時(shí)鐘和相應(yīng)的時(shí)鐘同步和計(jì)數(shù)機(jī)制的結(jié)論。 結(jié)合混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)采用TTCAN協(xié)議通訊時(shí)的網(wǎng)絡(luò)性能進(jìn)行了測(cè)試和分析，結(jié)果表明，TTCAN網(wǎng)絡(luò)中周期型消息的實(shí)時(shí)性不受網(wǎng)絡(luò)中其他消息的影響，時(shí)間觸發(fā)通訊方式和系統(tǒng)矩陣的調(diào)度安排在一定程度上減少了總線上消息間的沖突，提高了網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)性和總線帶寬利用率。 對(duì)比分析同等條件下TTCAN總線網(wǎng)絡(luò)和CAN總線網(wǎng)絡(luò)的性能，TTCAN協(xié)議能夠保證網(wǎng)絡(luò)總線在高峰值負(fù)載的情況下網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)性。 研究了對(duì)TTCAN總線網(wǎng)絡(luò)中time master（時(shí)間主節(jié)點(diǎn)）和reference message（參考消息）進(jìn)行故障診斷和容錯(cuò)的方法，通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了采用冗余的方式能夠保證當(dāng)前時(shí)間意義上的主節(jié)點(diǎn)和參考消息故障情況下整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的性能不受影響，提高故障情況下網(wǎng)絡(luò)的可靠性。
標(biāo)簽： TTCAN 電動(dòng)汽車 總線
上傳時(shí)間： 2013-04-24
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蓄電池組作為一種清潔、綠色能源得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，性能價(jià)格比及容量不斷提高的新型動(dòng)力蓄電池如鋰電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等在電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、磁懸浮列車和艦船的驅(qū)動(dòng)和電源系統(tǒng)中將有廣闊的應(yīng)用前景。如何進(jìn)一步提高蓄電池組的使用壽命、充放電能力及可靠性，并滿足系統(tǒng)的要求，是當(dāng)前該領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外專家、工程技術(shù)人員所矚目和亟待解決的問(wèn)題。本文的研究工作正是旨在建立一套智能蓄電池組管理系統(tǒng)（BMS）的軟硬件平臺(tái)，研究如何對(duì)蓄電池組進(jìn)行監(jiān)測(cè)、管理，提高運(yùn)行可靠性；提高其使用壽命、消除外界不利影響;研究合理的充放電算法，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)研制出能投入實(shí)際使用的產(chǎn)品樣機(jī)。 論文闡述了鎳氫電池的工作原理、充放電理論和算法，蓄電池組的發(fā)展與動(dòng)向；建立了基于大電流充放電理論基礎(chǔ)的智能蓄電池組硬件平臺(tái)，并開發(fā)了相應(yīng)的軟件。整個(gè)管理系統(tǒng)采用數(shù)字信號(hào)處理器TMS320LF2407A作為主控CPU，結(jié)合大容量復(fù)雜可編程邏輯器件M4A3—256/160構(gòu)成電量采集系統(tǒng)，采用智能功率模塊IPM進(jìn)行充放電控制，配合液晶顯示和鍵盤控制的人機(jī)交互界面，串行E2PROM數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、時(shí)鐘芯片進(jìn)行計(jì)時(shí)，預(yù)留CAN通訊接口。該系統(tǒng)有較強(qiáng)的功能，使用方便、可靠，適合于作為研究蓄電池組充放電理論和算法以及其它措施的平臺(tái)并作為產(chǎn)品化的試驗(yàn)基礎(chǔ)。論文研制的樣機(jī)可應(yīng)用于電動(dòng)汽車或磁浮列車用動(dòng)力電池組的監(jiān)測(cè)、管理。
標(biāo)簽： 車載 蓄電池組 管理系統(tǒng)
上傳時(shí)間： 2013-04-24
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該文在全面介紹和評(píng)述電力系統(tǒng)微機(jī)保護(hù)原理及其發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上,對(duì)電力系統(tǒng)中大量應(yīng)用的35KV及以下電壓等級(jí)的電力變壓器的繼電保護(hù)進(jìn)行了專門研究.根據(jù)這一類電力變壓器的運(yùn)行特點(diǎn),吸取以往各種保護(hù)方法的長(zhǎng)處,提出了一套適合于35KV及以下電壓等級(jí)的電力變壓器保護(hù)方案.該方案進(jìn)一步優(yōu)化了變壓器保護(hù)的配置原則,提高了保護(hù)的可靠性:同時(shí)還在此基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)交流電量短數(shù)據(jù)窗傅氏算法及其適用范圍的分析和仿真計(jì)算,提出了一種適用于電力變壓器諧波分量計(jì)算的算法.以所制定的保護(hù)方案為依據(jù),提出了以80C196KC單片機(jī)為核心的微機(jī)變壓器保護(hù)裝置的具體實(shí)現(xiàn)方法.并對(duì)保護(hù)裝置的硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)和軟件模塊設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的研究.在硬件設(shè)計(jì)方面,采用了新型圖形點(diǎn)陣液晶顯示器(LCM)和帶有RAM并具有掉電保護(hù)功能的實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路,采用了方便可靠的RS485串行通信接口,增強(qiáng)了裝置的通信功能,滿足了電力系統(tǒng)綜合自動(dòng)化對(duì)保護(hù)裝置的要求.在軟件設(shè)計(jì)方面,采用了優(yōu)化的快速算法,人機(jī)會(huì)話中采用了菜單技術(shù),增加了完善的自診斷功能,使該裝置具有很高的準(zhǔn)確性和可靠性,并在操作上更加簡(jiǎn)明方便.該裝置將變壓器運(yùn)行工況監(jiān)測(cè)與繼電保護(hù)相結(jié)合,體現(xiàn)了新一代微機(jī)保護(hù)裝置的設(shè)計(jì)思想.經(jīng)有關(guān)部門實(shí)驗(yàn)測(cè)試,該裝置測(cè)量精確,動(dòng)作快速準(zhǔn)確,性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求.
標(biāo)簽： 電力變壓器 微機(jī)保護(hù) 裝置
上傳時(shí)間： 2013-04-24
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本文對(duì)直驅(qū)式變速恒頻風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)從理論到仿真進(jìn)行了較為全面深入的研究，在詳細(xì)分析直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的特點(diǎn)和已有最大功率跟蹤算法的基礎(chǔ)上，確立了由梯形波永磁同步發(fā)電機(jī)、三相不可控整流橋、直流升壓電路、全橋逆變器構(gòu)成的并網(wǎng)主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，提出了通過(guò)控制直流升壓電路的占空比，以使風(fēng)機(jī)獲得最大功率的跟蹤算法，同時(shí)增加速度估算控制方法，以提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度。 由直流升壓電路中儲(chǔ)能大電感的存在，迫使發(fā)電機(jī)的各相電流為梯形波，為了發(fā)電機(jī)輸出功率平穩(wěn)，減小系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，則發(fā)電機(jī)的電動(dòng)勢(shì)最好是梯形波。梯形波永磁同步發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相電壓為梯形波，通過(guò)整流橋整流之后，獲得脈動(dòng)較小的整流直流電壓，特別適合于大電感濾波，同時(shí)電磁轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)小，系統(tǒng)振動(dòng)噪聲低。該電機(jī)可以和風(fēng)力機(jī)直接耦合，適用于大型低速風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。三相不可控整流具有可靠性高，簡(jiǎn)化硬件電路；直流變換電路可將整流后的直流電壓提升到逆變器所需的幅值基本恒定的直流電壓，經(jīng)逆變器逆變后并網(wǎng)。最大功率跟蹤算法的提出能夠使風(fēng)電系統(tǒng)快速跟蹤風(fēng)速的變化，維持最佳葉尖速比，捕獲最大風(fēng)能。 本文還利用仿真軟件MATLAB/Simulink平臺(tái)搭建了仿真模塊并進(jìn)行了動(dòng)態(tài)仿真，對(duì)所設(shè)計(jì)的最大功率跟蹤算法進(jìn)行仿真分析。結(jié)果表明，該算法具有較快的系統(tǒng)響應(yīng)，速度估算器也能較快的跟蹤變化的實(shí)際轉(zhuǎn)速。
上傳時(shí)間： 2013-04-24
上傳用戶：libinxny
該篇論文結(jié)合河北工業(yè)大學(xué)電工廠跨世紀(jì)產(chǎn)品--WLZ工控PC104微機(jī)勵(lì)磁裝置的開發(fā)過(guò)程,從勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的硬件構(gòu)造、軟件組態(tài)、勵(lì)磁裝置的技術(shù)發(fā)展等諸多方面論述了國(guó)內(nèi)外勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置的發(fā)展趨勢(shì).從計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)、陽(yáng)極采保整形技術(shù)、異步中斷技術(shù)、勵(lì)磁調(diào)節(jié)策略、可靠性等方面論述了當(dāng)代先進(jìn)技術(shù)和思想在勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置中的應(yīng)用.在國(guó)內(nèi)開創(chuàng)性的提出了運(yùn)用32位工業(yè)控制微機(jī)PC104于勵(lì)樣調(diào)節(jié)裝置中,成功地解決了微機(jī)系統(tǒng)資源和工業(yè)實(shí)時(shí)應(yīng)用程序的兼容問(wèn)題.另外,針對(duì)國(guó)內(nèi)微機(jī)勵(lì)磁裝置近年來(lái)存在的問(wèn)題和盲點(diǎn),在論文中也分別做了論述,并提出了解決策略.作為一個(gè)實(shí)際的工程課題,該論文所述大部分思想已在實(shí)施工程項(xiàng)目中得以實(shí)現(xiàn)且獲得成功.第一臺(tái)產(chǎn)品樣機(jī)已于1999年12月8日成功投運(yùn)于遼寧清河發(fā)電廠100MW兩機(jī)交流汽輪發(fā)電機(jī)組,第二臺(tái)產(chǎn)品也于2000年3月20日成功投運(yùn)于安徽國(guó)安發(fā)電力公司300MW無(wú)刷高起始汽輪發(fā)電機(jī)組,其優(yōu)良的性能在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)運(yùn)行中獲得了印證且得到了用戶的好評(píng).
上傳時(shí)間： 2013-06-02
上傳用戶：佳期如夢(mèng)
該文系統(tǒng)地分析了感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的各種故障特征.針對(duì)感應(yīng)電動(dòng)機(jī)在不對(duì)稱狀態(tài)下定子電流的正序和負(fù)序分量之間的關(guān)系,提出了簡(jiǎn)便易行的不對(duì)稱及斷相保護(hù)動(dòng)作判據(jù).該文根據(jù)電動(dòng)機(jī)各種故障的微機(jī)保護(hù)方案,進(jìn)行了控制系統(tǒng)的軟件、硬件與抗干擾設(shè)計(jì),開發(fā)了一種新型的數(shù)字化多功能感應(yīng)電動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置.這套裝置以先進(jìn)的80C196KC單片機(jī)為核心,采用MAX197進(jìn)行AD轉(zhuǎn)換,具有數(shù)學(xué)采集、處理、實(shí)時(shí)控制、自動(dòng)保護(hù)及顯示、報(bào)警等功能.最后對(duì)所研制的保護(hù)裝置樣機(jī),模擬電動(dòng)機(jī)的各種故障,進(jìn)行了充分的動(dòng)模實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證了其保護(hù)時(shí)間的可靠性.
標(biāo)簽： 數(shù)字化 多功能 保護(hù)裝置
上傳時(shí)間： 2013-06-05
上傳用戶：一諾88
電力系統(tǒng)的中性點(diǎn)是指三相電力系統(tǒng)中作量型連接的變壓器或發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn),其運(yùn)行方式有:不接地方式(絕緣方式)、經(jīng)電阻接地方式(又可細(xì)分為經(jīng)高阻和低阻接地兩種情況)、經(jīng)電抗接地方式、經(jīng)消弧線圈接地方式和直接接地方式等.如何選擇發(fā)電機(jī)或變壓器中性點(diǎn)的運(yùn)行方式是一個(gè)比較復(fù)雜的綜合性技術(shù)、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題.不論采用哪種運(yùn)行方式,都涉及到供電可靠性、故障范圍、用電安全、過(guò)電壓、繼電保護(hù)和對(duì)電訊及無(wú)線電干擾等一系列問(wèn)題.該文結(jié)合一工程實(shí)際問(wèn)題就以上幾個(gè)方面對(duì)電力系統(tǒng)中性點(diǎn)的幾種運(yùn)行方式分別加以分析比較,并分別對(duì)幾種運(yùn)行方式進(jìn)行了短路電流計(jì)算、繼電保護(hù)的配置及整定工作.
上傳時(shí)間： 2013-07-25
上傳用戶：15736969615
射頻識(shí)別技術(shù)是一種自20 世紀(jì)80 年代新興的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它是利用無(wú)線射頻方式進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)通信。相對(duì)于普遍應(yīng)用的13.56MHz 射頻識(shí)別系統(tǒng)，本設(shè)計(jì)中的868MHz 射頻識(shí)別系統(tǒng)有著更多的優(yōu)點(diǎn)：讀寫距離遠(yuǎn)，閱讀速度快等，是目前國(guó)際上RFID產(chǎn)品發(fā)展的熱點(diǎn)。 本課題研究的內(nèi)容包括研究符合ISO18000－6 標(biāo)準(zhǔn)的超高頻RFID 電子標(biāo)簽的主要特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、工作原理及讀寫方法, 重點(diǎn)在于與其相應(yīng)讀卡器的設(shè)計(jì)方案, 包括讀卡器的硬件電路設(shè)計(jì)、軟件程序流程以及與上位機(jī)通信的實(shí)現(xiàn)。 在硬件設(shè)計(jì)中，選用ATMEL 公司的AVR 單片機(jī)ATmega8 作為主控制器，設(shè)計(jì)了主控、復(fù)位、串行通信等電路。并以RFM 公司開發(fā)的TRC101 為射頻收發(fā)芯片進(jìn)行了射頻收發(fā)模塊的設(shè)計(jì)。 軟件設(shè)計(jì)采用模塊化編程和結(jié)構(gòu)化編程的思想，單片機(jī)編程語(yǔ)言為匯編語(yǔ)言，與上位機(jī)串行通信采用Visual Basic 編程。經(jīng)過(guò)測(cè)試，誤碼率較低，編制的防沖突程序?qū)崿F(xiàn)了基于隨機(jī)二進(jìn)制算法的防沖突功能。 本設(shè)計(jì)具有可靠性高，模塊化設(shè)計(jì)等特點(diǎn)，通過(guò)驗(yàn)證,滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，達(dá)到了預(yù)期的目的，并證明了本設(shè)計(jì)性能的穩(wěn)定性和可靠性。
上傳時(shí)間： 2013-04-24
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電動(dòng)車輛是公認(rèn)的清潔有效的城市交通工具.它集光、電、化學(xué)科學(xué)的最新技術(shù)于一體,是車輛、電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、化學(xué)電源、計(jì)算機(jī)、新能源、新材料等勤務(wù)員技術(shù)中最新成果的集成產(chǎn)物.在各種車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,就電動(dòng)車輛在環(huán)保領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力而言,燃料電池系統(tǒng)及其技術(shù)具有很大的發(fā)展?jié)摿?在其關(guān)鍵技術(shù):燃料電池技術(shù)和動(dòng)力電子驅(qū)動(dòng)技術(shù)方向,目前開發(fā)的方向主要是高功率密度、輕量化、高可靠性和低成本的燃料電池系統(tǒng).燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵控制部件是空氣壓縮機(jī),這是除燃料電池之外的最昂貴的部件.該文介紹的是為美國(guó)Ecostar電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)公司研制的、用于驅(qū)動(dòng)新型燃料電池汽車的空氣壓縮機(jī)的永磁無(wú)刷直流電機(jī).該電機(jī)的研究開發(fā)的主要目標(biāo)是:高密度,低成本.
上傳時(shí)間： 2013-04-24
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