近幾年，中國汽車行業(yè)飛速發(fā)展，越來越多的電子電氣功能出現(xiàn)在了汽車上。設(shè)計與開發(fā)汽車電子電氣架構(gòu)成為一個相當(dāng)巨大的工程，涉及到軟件，硬件，網(wǎng)絡(luò)，線束等具體的專業(yè)知識。PREEvision是一款用于實(shí)現(xiàn)電子電氣架構(gòu)設(shè)計構(gòu)想的開發(fā)工具。這款工具的最大的目的之一就是可以在不同的層面進(jìn)行電子電氣架構(gòu)的建模本文首先回顧了汽車電氣系統(tǒng)的基本概念，并對其中涉及到電子電氣架構(gòu)設(shè)計的部分，比如汽車線束，端子，電纜，保險絲，CAN總線作了較為詳細(xì)的介紹其次介紹了基于模型的整車電子電氣架構(gòu)的設(shè)計流程。在整車電子電氣系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)程中，會涉及到功能需求設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、邏輯功能設(shè)計、原理設(shè)計，線束設(shè)計等多方面內(nèi)容，由不同部門或工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行共同開為了實(shí)現(xiàn)多團(tuán)隊(duì)并行開發(fā)過程中的合理分工與協(xié)作，整個電子電氣架構(gòu)設(shè)計需要按照分層設(shè)計的思路展開。在模型開發(fā)過程中需要進(jìn)行不斷的評估優(yōu)化，最終選擇最優(yōu)的設(shè)計方案。PREVision概念開發(fā)工具在德爾福工具鏈中扮演了重要的角色。該工具集合了從客戶獲取的基本數(shù)據(jù)，以及全局?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中獲取的基本數(shù)據(jù)，而且該工具是對不同架構(gòu)設(shè)計進(jìn)行詳細(xì)分析及評佔(zhàn)的最優(yōu)環(huán)境。在定義了需求層之后，抽象出功能模塊及相互之間的關(guān)系，隨后將功能模塊分配到網(wǎng)絡(luò)層。在網(wǎng)絡(luò)層中詳細(xì)描述ECU、帶有不同總線系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)、復(fù)雜的供電系統(tǒng)等內(nèi)容。原理層中對電路圖進(jìn)一步的細(xì)化。德爾福的核心競爭力在物理層，在該層中分布式模塊、控制器傳感器及執(zhí)行器等相互之間的關(guān)系能夠通過引腳、連接器、對接件、護(hù)套等連接下，形成完整的網(wǎng)絡(luò)。最后，在車輛的拓?fù)鋱D中定義電子部件的位置以及線束可能的布局信息。設(shè)計中可以對這些結(jié)果進(jìn)行不斷的優(yōu)化，并通過 Metrics算法評估架構(gòu)。在為神龍汽車有限公司DXX項(xiàng)目開發(fā)過程中，德爾福承擔(dān)了電子電氣架構(gòu)設(shè)計與研究的職責(zé)。我們運(yùn)用導(dǎo)入?yún)⒄哲囆徒?，變量管理及?yīng)用，得出了最適合研發(fā)車型的電子電氣架構(gòu)，極大的縮短了研發(fā)周期。本文是利用長期從事汽車電子電氣結(jié)構(gòu)設(shè)計與研究的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合電子電氣架構(gòu)設(shè)計開發(fā)工具 PREVision提出了一套新的電子電氣架構(gòu)開發(fā)的新方法以適應(yīng)于日益緊縮的汽車開發(fā)周期。
標(biāo)簽： 汽車電子
上傳時間： 2022-04-28
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針對傳統(tǒng)路燈采用分時控制、光控模式或者根據(jù)季節(jié)調(diào)整路燈的照明時間等單一控制模式的不足提出了基于 STM32 的太陽能路燈控制系統(tǒng)設(shè)計方案， 系統(tǒng)選用 STM32F103ZET6 為控制核心，以ZigBee 技術(shù)實(shí)現(xiàn)路燈間的組網(wǎng)并采用聲、光和紅外感應(yīng)等傳感器全方位監(jiān)控道路信息，給人們夜間或光照不足時的出行提供智能化服務(wù)，具有一定的實(shí)踐意義.
標(biāo)簽： stm32 太陽能 路燈控制系統(tǒng)
上傳時間： 2022-04-29
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EES軟件中文教程EES 是工程方程解答器的英文字母的首字母縮寫詞。 EES 的基本功能是解代數(shù)方程組。EES 也能解差分方程、 有復(fù)雜變量的方程、 做工程優(yōu)化、 提供線性和非線性回歸并可繪出良好的二維圖形。 EES 的最早版本開發(fā)于 Apple Macintosh 計算機(jī)和 Windows 操作系統(tǒng)。這本使用手冊描述了基于 Windows 操作系統(tǒng)的 EES 版本， 包括 Windows 95/98/2000 和 WindowsNT4。EES 和現(xiàn)有的方程組數(shù)值解程序之間有兩個主要的差別。 首先，EES 自動識別和求解必須同時求解的方程組。這個特點(diǎn)簡化了用戶的工作并可使解答器永遠(yuǎn)在最佳效率下工作。 其次，EES 提供了很多對工程計算非常有用的內(nèi)置數(shù)學(xué)和熱物性函數(shù)。 例如， EES 中內(nèi)置有蒸汽性質(zhì)表， 根據(jù)任意兩個物性參數(shù)就可通過調(diào)用一個內(nèi)置函數(shù)而獲得其它的物性參數(shù)。 對于大多數(shù)制冷劑 (包括一些新的混合制冷劑 )、氨、甲烷、二氧化碳和很多其它流體，也提供了類似的功能。 空氣性質(zhì)表是內(nèi)置的，很多常用氣體的 psychrometric 函數(shù)和 JANAF 表中的數(shù)據(jù)一樣也是內(nèi)置的。同樣也提供了這些物質(zhì)的遷移性質(zhì)。雖然 EES 中的數(shù)學(xué)函數(shù)和熱物性函數(shù)庫是強(qiáng)大的，但是并不能完全滿足每個用戶的需要。 EES 允許用戶用 3 種方式輸入他 /她自己的函數(shù)關(guān)系式。首先，在 EES 中插入和添加表格數(shù)據(jù)非常方便，這樣列表數(shù)據(jù)可以在方程組的求解過程中直接使用。其次， EES 語言支持用戶用類似于 Pascal和 Fortran 語言編寫的函數(shù)和子程序。 EES 也支持用戶自己用 EES 語言編寫的模塊，這些模塊可以被其他 EES 程序調(diào)用。那些函數(shù)、子程序和模塊可以當(dāng)作文件儲存，當(dāng)啟動 EES 時這些可自動讀取。第三，用任何一種高級語言 (例如 Pascal、C 或者Fortran)編寫的外置函數(shù)和子程序，可以通過使用 Windows 操作系統(tǒng)的動態(tài)連接程序庫的功能而動態(tài)連接到 EES。添加的函數(shù)關(guān)系式的這三種方法為擴(kuò)展 EES 的功能提供了非常強(qiáng)有力的手段。
標(biāo)簽： ees軟件
上傳時間： 2022-05-09
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隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,社會的進(jìn)步,人們對能源的需求與同俱增,大家開始關(guān)注能源危機(jī),對能源的要求越來越高,怎樣尋找新能源并為人類所用,已經(jīng)成為一個迫切需要解決的全球問題,而太陽能則是一個巨大、久遠(yuǎn)無盡的能源。太陽能的利用主要包括太陽能的光熱利用、太陽能的光電利用和太陽能的光化學(xué)利用。太陽能光電利用是近年來發(fā)展最快,也是最具活力的研究領(lǐng)域,也是最具活力的研究領(lǐng)域。 由于LED的工作電流是直流,且工作電壓較低。太陽能電池將光能轉(zhuǎn)化為直流電能,且太陽能電池組件可以通過串并聯(lián)方式組合得到實(shí)際需要的電壓。這些特點(diǎn)恰好與LED相匹配,兩者結(jié)合將獲得很高的利用率、較高的安全性能,實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保、安全、高效的照明系統(tǒng)。 太陽能路燈控制器是太陽能路燈系統(tǒng)中的重要的部件,也是與各路燈系統(tǒng)的最大的區(qū)別所在。控制器的性能如何,決定了一個太陽能光伏系統(tǒng)運(yùn)行情況的優(yōu)劣。所以設(shè)計功能完備,結(jié)構(gòu)簡單的智能光伏路燈控制器是非常重要的。 本課題是基于單片機(jī)STC12C5410AD的太陽能LED路燈控制器的設(shè)計。主要論述了蓄電池的充放電控制技術(shù)和太陽能電池板的最大功率點(diǎn)跟蹤(MPPT)技術(shù)。在介紹了控制器原理后,設(shè)計出了相應(yīng)的硬件電路和軟件程序流程,并在最后以附錄形式給出了整機(jī)電路圖和相應(yīng)的程序。
上傳時間： 2022-06-07
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迄今為止最常見的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是可穿戴電子設(shè)備（如Jawbone Up）。此類設(shè)備采集來自傳感器的數(shù)據(jù)，通過運(yùn)行復(fù)雜的算法提取有用信息，然后將這些信息傳送到一個移動設(shè)備。一些家用電器和傳感器模塊也在采用類似的理念，目的是將普通家庭轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芗彝?。這些電器包括：智能咖啡機(jī)，它能在您早晨離家之前，為您煮好所選擇的咖啡；智能照明控制系統(tǒng)等，能夠檢測到您是否在家中，并自動開燈和關(guān)燈。部署B(yǎng)LE標(biāo)準(zhǔn)目前面臨的一大挑戰(zhàn)是其有限的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。在智能家庭等可能擁有多個節(jié)點(diǎn)（即多個位置的傳感器和照明開關(guān)）的系統(tǒng)中 ，每個節(jié)點(diǎn)必須由一個通用中央設(shè)備（通常是一部手機(jī)）單獨(dú)控制。我們將在本文中介紹一種消除這一限制的全新方法。請設(shè)想一個擁有多個節(jié)點(diǎn)的智能家庭系統(tǒng)。每個節(jié)點(diǎn)配有一個傳感器接口、一個照明控制單元以及一個BLE通信單元。傳感器接口可以檢測人的存在和環(huán)境光亮度。照明控制單元能夠開燈和關(guān)燈，并控制燈的色溫和光強(qiáng)。通信單元使用BLE協(xié)議與智能家庭系統(tǒng)中的其它節(jié)點(diǎn)進(jìn)行交互。
標(biāo)簽： 物聯(lián)網(wǎng) 智能家庭
上傳時間： 2022-06-08
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提出了一種基于LD3320語音識別的智能家居控制系統(tǒng)設(shè)計方案.該系統(tǒng)通過ASR語音識別與Zigbee通信組網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用,用語音來實(shí)現(xiàn)對家居照明的亮、滅與亮度調(diào)節(jié)控制,智能開關(guān)的控制,音響的控制,也可擴(kuò)展用手機(jī)APP進(jìn)行遠(yuǎn)程的控制,真正實(shí)現(xiàn)了智能家居倡導(dǎo)的無感化設(shè)計.
上傳時間： 2022-06-13
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隨著現(xiàn)代科技術(shù)的進(jìn)步，公路交通呈現(xiàn)出行駛高速化、車流密集化的趨勢。同時，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的產(chǎn)量和保有量都在急劇增加。但公路發(fā)展、交通管理相對落后，導(dǎo)致了交通事故與日俱增，城市交通擁堵成為城市管理的難題。本設(shè)計在汽車前端放置超聲波檢測裝置，通過對前方汽車車距的檢測，送到中心控制器作出判斷，進(jìn)行車輛車速控制，從而達(dá)到車輛主動安全行駛，避免不必要的碰撞。設(shè)計利用智能小車來模擬真實(shí)車輛行駛環(huán)境，采用紅外對管檢測黑線實(shí)現(xiàn)循跡，超聲波傳感器測距實(shí)現(xiàn)避障，采用MSP43062553作為主控制芯片，電動車電機(jī)驅(qū)動采用L298N芯片，根據(jù)內(nèi)置的程序分別控制小車四個直流電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)小車自動識別路線循跡行駛，能較有效的控制其在碰上障礙物時能及時停車。本設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，較容易實(shí)現(xiàn)，具有一定的智能性。這個系統(tǒng)安裝在汽車上，能探測車輛前方的行人、車輛或周圍障礙物，能向司機(jī)提前發(fā)出即將發(fā)生撞車危險的信號，促使司機(jī)采取應(yīng)急措施來應(yīng)付特殊險情，避免損失，在日常交通環(huán)境中提高了車輛行駛安全性，具有一定的市場推廣價值。關(guān)鍵詞：智能小車：msp430單片機(jī)；L298N；超聲波傳感器；紅外傳感器
上傳時間： 2022-06-17
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1簡介本應(yīng)用筆記介紹了如何采用MC9S122VL32器件，在RGB LED照明應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)控制和診斷功能。MC9S12ZVL32集成了一個16位微控制器（基于成熟的S12技術(shù)），一個汽車穩(wěn)壓器，一個LIN接口，一個用于感應(yīng)汽車電池電壓的VSUP模塊，和一個HVI引腳[1]。RGB LED照明應(yīng)用采用FreeMASTER工具進(jìn)行控制[2]本文檔包含AN4842SWzip文件，其中帶有X-S12ZVL32-USLED硬件和軟件文件。2 RGB LED照明應(yīng)用圖1所示為RGB LED照明應(yīng)用的結(jié)構(gòu)框圖。藍(lán)色框表示MC9S12ZVL32模塊，淺棕色框表示軟件模塊。RGB LED通過FreeMASTER工具控制頁面[2]進(jìn)行控制。ADC會感應(yīng)RGB LED的電壓，并通過AMMCLIB模塊[3]計算出LED平均電流，從而實(shí)現(xiàn)LED診斷功能。RGB LED控制和診斷模塊可通過LIN進(jìn)行監(jiān)控。有關(guān)詳細(xì)描述，請參閱以下各節(jié)。2.1 RGB LED應(yīng)用電路RGB LED通過MCU PWM1，PWM3和PWMS輸出進(jìn)行控制，見圖2。通過MCU的輸入端AN3.AN4和AN5分別測量電阻R6，R7，R8與RGB LED的連接處電壓，見表1.MCU +s v調(diào)節(jié)器使用的是外部鎮(zhèn)流晶體管Q3.Q3有助于降低MCU功耗，還能提升調(diào)節(jié)器電流容量。模塊電池反接保護(hù)功能由二極管DS提供。2.2 RGB LED控制PWM模塊以16位分辨率驅(qū)動LED.由于較高的PWM分辨率，RGB LED顏色的變化很流暢。2.3 RGB LED診斷RGB LED診斷模塊報告用LED二極管電壓值和所用PWM占空比計算得到的實(shí)際LED平均電流。實(shí)際LED電壓在LED導(dǎo)通時由ADC采樣，在PWM信號下降沿之后紅光二極管采樣約2us，綠光二極管約4 1s，藍(lán)光二極管約6us。采樣值用來計算二極管電阻電壓。因電阻電壓及其電阻是已知的，所以可以用來計算二極管峰值電流。用已知的PWM占空比值和二極管峰值電流計算平均電流值。計算是通過AMMCLIB[3]用16位小數(shù)算法完成的。
上傳時間： 2022-06-19
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隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車市場的不斷升溫，與之相關(guān)的電子技術(shù)也得到時了迅速發(fā)展及廣泛應(yīng)用，汽車技術(shù)的成熟使得汽車銷售及使用不斷壯大，現(xiàn)代汽車的行駛速度也隨著路況的提高，汽車性能的提高而不斷提升。而由于突發(fā)性道路交通事故的頻繁發(fā)生，人們對汽車安全的關(guān)注度也日益提高。在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是駕駛?cè)藛T最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計，在高速公路上發(fā)生的交通事故有70%-80%是由于爆胎引起的，怎樣防止爆胎已成為汽車安全的第一大重要課題。權(quán)威的研究結(jié)果表明，保持標(biāo)準(zhǔn)的輪胎氣壓和及時發(fā)現(xiàn)輪胎故障是防止爆胎的關(guān)鍵，這就使對輪胎充氣壓力實(shí)行監(jiān)測顯得非常重要。本文設(shè)計了一種汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System）TPMS及氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)合使用，該系統(tǒng)能夠?qū)喬サ膮?shù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，當(dāng)發(fā)輪胎壓力參數(shù)異常時，及時采取報警措施并進(jìn)行實(shí)時的汽壓調(diào)節(jié)，從而避免交通事故的發(fā)生。論文在對當(dāng)前存在的各種TPMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行分析和比較后，選用一種現(xiàn)行直接式TPMS結(jié)合氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)輪胎壓力實(shí)時的監(jiān)測和調(diào)節(jié)的一種新型系統(tǒng)。提出一種基于直接式TPMS系統(tǒng)的，引入調(diào)節(jié)功能的新型設(shè)計。設(shè)計本身解決原有直接式TPMS的電池供電影響系統(tǒng)壽命的瓶頸，保證了監(jiān)測系統(tǒng)的的穩(wěn)定性。氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)將解決汽車輪胎壓力偏差的問題，在監(jiān)測到氣壓偏高或者偏低時，對駕駛?cè)藛T作出警報提醒并實(shí)時啟動氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行胎壓調(diào)節(jié)，在數(shù)他鐘內(nèi)調(diào)節(jié)氣壓到標(biāo)準(zhǔn)值，保證行駛的暢順。本文對系統(tǒng)的電源部分，氣壓調(diào)節(jié)部分進(jìn)行了分析設(shè)計，解決系統(tǒng)供電，信號采集，信號處理及執(zhí)行調(diào)節(jié)，RFLF通信通等關(guān)鍵技術(shù)問題。對硬件進(jìn)行測試。結(jié)果表明，該系統(tǒng)切實(shí)可行，成本，通信距離及可靠性方面均達(dá)到?jīng)]計指標(biāo)。
標(biāo)簽： 汽車胎壓監(jiān)測
上傳時間： 2022-06-19
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本設(shè)計針對目前市場上傳統(tǒng)充電控制器對蓄電池的充放電控制不合理，同時保護(hù)也不夠充分，使得蓄電池的壽命縮短這種情況，研究確定了一種基于單片機(jī)的太陽能充電控制器的方案。在太陽能對蓄電池的充放電方式、控制器的功能要求和實(shí)際應(yīng)用方面做了一定分析，完成了硬件電路設(shè)計和軟件編制，實(shí)現(xiàn)了對蓄電池的高效率管理。設(shè)計一種太陽能LED照明系統(tǒng)充電控制器，既能實(shí)現(xiàn)太陽能電池的最大功率點(diǎn)跟蹤（MPPT）又能滿足蓄電池電壓限制條件和浮充特性。構(gòu)建實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，測試表明，控制器可以根據(jù)蓄電池狀態(tài)準(zhǔn)確地在MPPT、恒壓、浮充算法之間切換，MPPT充電效率較恒壓充電提高約16%，該充電控制器既實(shí)現(xiàn)了太陽能的有效利用，又延長了蓄電池的使用壽命。在總體方案的指導(dǎo)下，本設(shè)計使用STMSS系列8位微控制器是STM8系列的主流微控制器產(chǎn)品，采用意法半導(dǎo)體的130納米工藝技術(shù)和先進(jìn)的內(nèi)核架構(gòu)，主頻達(dá)到16MHz（105系列），處理能力高達(dá)20MTPS。內(nèi)置EEPROM、阻容（RC）振蕩器以及完整的標(biāo)準(zhǔn)外設(shè)，性價比高，STMSS指令格式和意法半導(dǎo)體早期的ST7系列基本類似，甚至兼容，內(nèi)嵌單線仿真接口模塊，支持STWM仿真，降低了開發(fā)成本；擁有多種外設(shè)，而且外設(shè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、配置方式與意法半導(dǎo)體的同樣是Cortex-M3內(nèi)核的32位嵌入式微處理器STM32系列的MCU基本相同或者相似。另外系列芯片功耗低、功能完善、性價比高，可廣泛應(yīng)用在家用電器、電源控制和管理、電機(jī)控制等領(lǐng)域，是8位機(jī)為控制器控制系統(tǒng)較為理想的升級替代控制芯片"261，軟件部分依據(jù)PWM（Pulse Wiath Modulation）脈寬調(diào)制控制策略，編制程序使單片機(jī)輸出PMM控制信號，通過控制光電耦合器通斷進(jìn)而控制MOSFET管開啟和關(guān)閉，達(dá)到控制蓄電池充放電的目的，同時按照功能要求實(shí)現(xiàn)了對蓄電池過充、過放保護(hù)和短路保護(hù)。實(shí)驗(yàn)表明，該控制器性能優(yōu)良，可靠性高，可以時刻監(jiān)視太陽能電池板和蓄電池狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)控制蓄電池最優(yōu)充放電，達(dá)到延長蓄電池的使用壽命。
上傳時間： 2022-06-19
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