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經過數十年技術演進，目前發(fā)動機控制、底盤控制、車身電子控制 等傳統(tǒng)汽車電子控制技術已極為成熟，車輛信息服務系統(tǒng)、定位導航系 統(tǒng)、電子娛樂系統(tǒng)等車載電子裝置網絡化、智能化發(fā)展不斷深入，汽車電 子的內涵和外延得到了不斷擴展豐富。預測顯示到2020年每輛汽車上各類 電子裝置將超過200個，在實現各類電子裝置實時可靠傳輸數據、提供信 息化服務的同時，汽車電子網絡安全防護的理念、方法、技術、政策、標 準等也必須跟上需求發(fā)展的步伐。如何建立更為安全可靠的汽車電子系統(tǒng) 架構，滿足開放式網絡互聯(lián)環(huán)境下的安全需求，部署有效措施防范安全風 險，并形成切實可落地的標準，這一系列難點問題都值得我們加緊研究、 持續(xù)關注
標簽： 汽車電子 網絡安全
上傳時間： 2022-05-07
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摘要：隨薦電力電子設備、交直流電弧爐和電氣化鐵道等非線性、沖擊性負荷的大量接入電網，引起了電網無功功率不足、電壓波動與閃變、三相供電不平衡以及電壓電流波形畸變等其它一系列電能質景問題，并嚴重威脅著電力系繞的安全穩(wěn)定運行。首先，本文介紹了無功功率的基本概念，介紹了無功功率對電力系統(tǒng)的影響以及無功補償的作用，并詳盡的閘述了國內外無功補償裝置的歷史以及現狀。其次，本文詳細分析了靜止無功補償器（SVC）和靜止無功發(fā)生器（SVC）的基本結構，控制方法和工作原理，以及各自優(yōu)特點。并且闡述了它們的工作特性。再次，本文著重進行了對SVG型靜止無功補償器提高系統(tǒng)電壓的理論研究。利用MATLAB/SIMLINK仿真軟件對SVG工作方式及利用SVG動態(tài)提高系統(tǒng)電壓的原理進行仿真研究。并對仿真結果進行了全面外析VRe，本完成了（利t功補t控制器的設計，該控a器a系統(tǒng)硬件上采用了由STC生產的STCIOFO8X單片機作為主控制器。采用ATT7022作為電能檢測芯片，實現電網參數的精確深樣與計算，在系統(tǒng)軟件上采用品剛管控制投切電容器，實現了電容器的快速，無弧的投切。采用全中文液品顯示界面實時顯示系統(tǒng)運行狀況.關；無，SVG，svc，STC10FO8X隨著現代電力電子技術的飛速發(fā)展，大量大功率、非線性負荷的接入電網中，使得電網供電質量受到了嚴重的威脅。特別是一些像電弧爐、軋機、整流橋等非線性和沖擊性負荷的大量使用是導致電能質量惡化的最主要來源，造成了一系列嚴重的影響理想狀態(tài)的電力供應要求頻率為50Hz，電壓幅值穩(wěn)定在額定值的標準正弦波形。在三相電網供電系統(tǒng)中，A，B.C三相電壓電流的幅值大小相等、相位差依次落后120度。但當電力用戶的各種用電裝置接入電力系統(tǒng)后，電力供應由理想的電力供應變成了電壓電流偏離這種狀態(tài)的非理想狀態(tài)。電網中的許多用電負荷都具有低功率因數、非線性、不平衡性和沖擊性的特征，這些特征嚴重地危害著電網的電力供應，可表現在：電壓值跌落或浪涌、各次諧波含量大、電壓波形發(fā)生閃變、電壓電流波形失真等，這樣便出現了電能質量問題。實際電網中的電能質量問題主要表現如下：
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