給出一組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)集（x,y),構(gòu)造一條能較好反映這組數(shù)據(jù)所包含的規(guī)律的曲線F(x)
標(biāo)簽： 實(shí)驗(yàn) 數(shù)據(jù)集 數(shù)據(jù)
上傳時(shí)間： 2014-01-11
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Problem F:汽車加油 Time Limit:1000MS Memory Limit:65536K Total Submit:1400 Accepted:404 Language: not limited Description 一輛汽車加滿油后可行駛n公里。旅途中有若干個(gè)加油站。設(shè)計(jì)一個(gè)有效算法，指出應(yīng)在哪些加油站停靠加油，使沿途加油次數(shù)最少。 編程任務(wù)： 對(duì)于給定的n和k(k <= 10000)個(gè)加油站位置，編程計(jì)算最少加油次數(shù)。 Input 第一行有2 個(gè)正整數(shù)n和k，表示汽車加滿油后可行駛n公里，且旅途中有k個(gè)加油站。接下來(lái)的1 行中，有k+1 個(gè)整數(shù)，表示第k個(gè)加油站與第 k-1 個(gè)加油站之間的距離。第0 個(gè)加油站表示出發(fā)地，汽車已加滿油。第k+1 個(gè)加油站表示目的地。 Output 輸出最少加油次數(shù)。如果無(wú)法到達(dá)目的地，則輸出”No Solution”。 Sample Input 7 7 1 2 3 4 5 1 6 6 Sample Output 4
標(biāo)簽： Limit Accepted Language Problem
上傳時(shí)間： 2016-04-12
上傳用戶：youth25
Hybrid Monte Carlo sampling.SAMPLES = HMC(F, X, OPTIONS, GRADF) uses a hybrid Monte Carlo algorithm to sample from the distribution P ~ EXP(-F), where F is the first argument to HMC. The Markov chain starts at the point X, and the function GRADF is the gradient of the `energy function F.
標(biāo)簽： Carlo Monte algorithm sampling
上傳時(shí)間： 2013-12-02
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這是一個(gè)Verilog的電梯控制程序碼,控制樓層為1~4樓,關(guān)開(kāi)門...等
上傳時(shí)間： 2016-05-04
上傳用戶：wyc199288
牛頓法的程序?qū)崿F(xiàn): 給的函數(shù)是f(x)=X*X-C 求導(dǎo)函數(shù)為ff() 也是在程序中已給定 若要修改則在程序中更改
上傳時(shí)間： 2014-02-09
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#用法： perl -f bookmarks.pl "firefox 書簽的完整路徑“ 用于將firefox瀏覽器的書簽轉(zhuǎn)化為IE瀏覽器書簽的代碼
標(biāo)簽： firefox bookmarks perl pl
上傳時(shí)間： 2013-12-19
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實(shí)現(xiàn)最優(yōu)二叉樹(shù)的構(gòu)造；在此基礎(chǔ)上完成哈夫曼編碼器與譯碼器。 假設(shè)報(bào)文中只會(huì)出現(xiàn)如下表所示的字符： 字符 A B C D E F G H I J K L M N 頻度 186 64 13 22 32 103 21 15 47 57 1 5 32 20 57 字符 O P Q R S T U V W X Y Z ， ． 頻度 63 15 1 48 51 80 23 8 18 1 16 1 6 2 要求完成的系統(tǒng)應(yīng)具備如下的功能： 1．初始化。從終端（文件）讀入字符集的數(shù)據(jù)信息，。建立哈夫曼樹(shù)。 2．編碼：利用已建好的哈夫曼樹(shù)對(duì)明文文件進(jìn)行編碼，并存入目標(biāo)文件（哈夫曼碼文件）。 3．譯碼：利用已建好的哈夫曼樹(shù)對(duì)目標(biāo)文件（哈夫曼碼文件）進(jìn)行編碼，并存入指定的明文文件。 4．輸出哈夫曼編碼文件：輸出每一個(gè)字符的哈夫曼編碼。
上傳時(shí)間： 2014-11-23
上傳用戶：shanml
用匯編語(yǔ)言來(lái)使鍵盤成為一個(gè)演奏音樂(lè)的電子琴。高音依次1,2,3,4,5,6,7 。中音依次為q,w,e,r,t,y,u 。低音依次為a,s,d,f,g,h,j
上傳時(shí)間： 2013-12-17
上傳用戶：wangdean1101
This demonstration models a flight control for the longitudinal motion of a Grumman Aerospace F-14 Tomcat. First order linear approximations of the aircraft and actuator behavior are connected to an analog flight control design that uses the pilot s stick pitch command as the set point for the aircraft s pitch attitude and uses aircraft pitch angle and pitch rate to determine commands. A simplified Dryden wind gust model is incorporated to perturb the system.
標(biāo)簽： demonstration longitudinal Aerospace Grumman
上傳時(shí)間： 2016-05-17
上傳用戶：wang5829
摘要:分析了影響同步電動(dòng)機(jī)矢m:控制電流控制環(huán)動(dòng)態(tài)特性的主要因索.指出同步電動(dòng)機(jī)反電動(dòng)勢(shì)是 其中最重要的{一擾因索針對(duì)通常采用的F I(比例一積分)電流調(diào) y器因下作頻帶的限制無(wú)法在較高轉(zhuǎn)速時(shí) 抑制反電動(dòng)勢(shì)的影響.提出了前饋補(bǔ)償和變電流環(huán)增益的設(shè)計(jì)方法.少}應(yīng)用于基于數(shù)-f_信寫處理器的矢m:控 制系統(tǒng)給出了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及軟硬件設(shè)計(jì)方案實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明.該系統(tǒng)硬件簡(jiǎn)的一控制精l夏高.動(dòng)態(tài)}h I能良好（.caj)
標(biāo)簽： 同步電動(dòng)機(jī) 電流 分 動(dòng)態(tài)特性
上傳時(shí)間： 2016-05-22
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