用于大型混合燃料設備的CE認證循環和測試系統 AV-900CE是AeroVironment的重型測試解決方案。此系統具有更大的電壓、電流和電源功能，非常適合于測試和仿真大型電力及混合電動車(HEV)（例如公共汽車、卡車和軍用車輛）的能量存儲和驅動系統組件。AV-900CE應用于全球，可以支持燃料電池汽車、混合機車及其它HEV的開發。所有AV電源循環系統都在系統的控制板中配備有實時時鐘，用于在循環期間測量Ah和kWh。
標簽： AeroVironment 電源循環 測試系統
上傳時間： 2013-11-10
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1.前言 模塊使用之前應注意如下的警告和注意事項。不正確的應用可能導致電擊，模塊損壞或著火的危險。請仔細閱讀如下警告和注意事項：1.1警告：I. 不要觸摸散熱器和外殼，他們可能溫度很高。II. 不要觸摸輸入端子或打開外殼觸摸內部器件，他們可能存在高溫或高壓造成燙傷或電擊。III. 當模塊工作時，把你的手和臉遠離模塊，否則在模塊異常時可能造成傷害。1.2注意事項：I. 請確認已按照使用說明書的要求正確連接輸入輸出管腳和信號管腳。II. 確保在模塊的輸入端連接一個快速熔斷保險絲，以安全工作并滿足安規要求。III. 模塊電源屬于元器件，安裝和使用必須經專業設計人員進行設計。IV. 此系列模塊電源屬于一次變換，在應用中應注意符合安全規范。V. 模塊的輸入、輸出端屬于危險能量，必須保證終端用戶不能接觸到。設備制造商必須保證模塊輸出不易被服務工程師短路或工程師遺落的金屬部件短路。VI. 應用電路和參數僅供參考，在完成應用電路設計之前必須對參數和電路進行驗證。VII. 這篇文檔的更改不能保證及時通知客戶，在實際使用中，請注意最新的應用說明。
上傳時間： 2013-11-17
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變壓器是電磁能量轉換器件，根據電磁感應原理制成，主要作用是變換電流電壓阻抗，在電源和負載之間進行直流隔離，以最大限度的傳送電源能量（功率）。
上傳時間： 2013-12-01
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電路器件和電路本身的尺寸遠小于工作于電路的電磁波的波長。電磁波通過電路的時間是瞬時的。整個實際電路可看作是電磁空間的一個點，可以用足夠精確反映其電磁性質的一些理想電路元件或它們的組合來模擬實際元件。這種理想化的電路元件稱為集中參數元件。可以認為，電磁能量的消耗都集中于電阻元件，電能只集中于電容元件，磁能只集中于電感元件。這些二端子的集中參數元件，其電磁性能可用端電流和端電壓來描述，而端電流和端電壓僅是時間的函數，與空間位置無關。
上傳時間： 2013-10-12
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在工程實際中，研究信號及能量的傳輸和信號變換時，經常碰到如下形式的電路。
上傳時間： 2013-10-18
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電源的溫度與壽命關系 開關電源是電子產品，電子產品的壽命在很大程度上取決于最高工作溫度，溫度越高壽命就越短，而且電源本身也存在能量消耗，具體表現階段發熱。所以在安裝使用過程中，要避免安裝在高溫的環境中，并盡可能采用各種散熱方式加強散熱，降低機體溫度才能使用電源的壽命增長。
上傳時間： 2013-11-18
上傳用戶：258彼岸
單相橋式逆變電路為例：S1～S4是橋式電路的4個臂，由電力電子器件及輔助電路組成。S1、S4閉合，S2、S3斷開時，負載電壓uo為正S1；S1、S4斷開，S2、S3閉合時，uo為負，把直流電變成了交流電。改變兩組開關切換頻率，可改變輸出交流電頻率。圖5-1 逆變電路及其波形舉例電阻負載時，負載電流io和uo的波形相同，相位也相同。阻感負載時，io滯后于uo，波形也不同（圖5-1b）。t1前：S1、S4通，uo和io均為正。t1時刻斷開S1、S4，合上S2、S3，uo變負，但io不能立刻反向。io從電源負極流出，經S2、負載和S3流回正極，負載電感能量向電源反饋，io逐漸減小，t2時刻降為零，之后io才反向并增大 （2）換流方式分類換流——電流從一個支路向另一個支路轉移的過程，也稱換相。開通：適當的門極驅動信號就可使其開通。關斷：全控型器件可通過門極關斷。半控型器件晶閘管，必須利用外部條件才能關斷，一般在晶閘管電流過零后施加一定時間反壓，才能關斷。研究換流方式主要是研究如何使器件關斷。本章換流及換流方式問題最為全面集中，因此在本章講述1、器件換流利用全控型器件的自關斷能力進行換流（Device Commutation）。2、電網換流由電網提供換流電壓稱為電網換流（Line Commutation）。可控整流電路、交流調壓電路和采用相控方式的交交變頻電路，不需器件具有門極可關斷能力，也不需要為換流附加元件。3、負載換流由負載提供換流電壓稱為負載換流（Load Commutation）。負載電流相位超前于負載電壓的場合，都可實現負載換流。負載為電容性負載時，負載為同步電動機時，可實現負載換流。
上傳時間： 2013-10-15
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摘要：為提高太陽能的利用率，以AT89S52單片機為控制核心，采取極軸式跟蹤方式，設計了一套以視日運動軌跡跟蹤為主、光電跟蹤進行跟蹤校正的智能型雙精度太陽跟蹤系統，該系統通過采集時鐘芯片信息計算當前太陽位置，實現視日運動軌跡跟蹤；同時利用光電傳感器采集的光強偏差控制步進電機，實現光電跟蹤，校正軌跡偏差，保證聚光板與太陽光相垂直。試驗表明，該太陽跟蹤系統能在不同天氣狀況下對太陽進行較準確跟蹤，能量接收效率提高20％ 以上，達到了充分利用太陽能的目的。
上傳時間： 2014-12-01
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通過對獨立運行風力發電系統的能量流動關系的分析與研究，得出了系統運行的工作模式。提出了通過調節電磁轉矩-轉速特性調節功率的一種控制策略，使風力發電機輸出在額定風速以下自動跟蹤負載用電量。為了運用此控制策略，采用單片機80C196KC作為控制芯片，設計了用于控制發電機輸出功率的電子調節裝置。搭建了小型風力發電系統實驗平臺并進行了實驗研究，實驗結果驗證了本文設計的功率控制器有效地解決了獨立運行小型風力發電系統功率平衡問題。
上傳時間： 2013-11-15
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基于目前太陽能路燈，只能固定擺放，不能隨太陽轉動，不能進行最大的能量儲備，設計了逐日太陽能路燈控制系統，主要涉及光電轉換、光線監測、電機控制、充放電保護和路燈照明等技術及其應用，在設計中應用了雙參數方法，根據時間和光強進行電機的控制，使得應用更加準確和平穩，通過實測表明，逐日太陽能路燈能夠提高利用率27%，每天多儲備的能量能延長34，時供電，這在天氣不好及陰天時非常必要，尤其是在緊急狀態下，更加難能可貴。
上傳時間： 2013-11-01
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