車牌定位－－－VC++源代碼程序 1.24位真彩色->256色灰度圖。 2.預(yù)處理:中值濾波。 3.二值化:用一個(gè)初始閾值T對(duì)圖像A進(jìn)行二值化得到二值化圖像B。 初始閾值T的確定方法是:選擇閾值T=Gmax-(Gmax-Gmin)/3,Gmax和Gmin分別是最高、最低灰度值。 該閾值對(duì)不同牌照有一定的適應(yīng)性,能夠保證背景基本被置為0,以突出牌照區(qū)域。 4.削弱背景干擾。對(duì)圖像B做簡(jiǎn)單的相鄰像素灰度值相減,得到新的圖像G,即Gi,j=|Pi,j-Pi,j-1|i=0,1,…,439 j=0,1,…,639Gi,0=Pi,0,左邊緣直接賦值,不會(huì)影響整體效果。 5.用自定義模板進(jìn)行中值濾波 區(qū)域灰度基本被賦值為0。考慮到文字是由許多短豎線組成,而背景噪聲有一大部分是孤立噪聲,用模板(1,1,1,1,1)T對(duì)G進(jìn)行中值濾波,能夠得到除掉了大部分干擾的圖像C。 6.牌照搜索:利用水平投影法檢測(cè)車牌水平位置,利用垂直投影法檢測(cè)車牌垂直位置。 7.區(qū)域裁剪,截取車牌圖像。
上傳時(shí)間： 2013-11-26
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1.24位真彩色->256色灰度圖。 2.預(yù)處理:中值濾波。 3.二值化:用一個(gè)初始閾值T對(duì)圖像A進(jìn)行二值化得到二值化圖像B。 初始閾值T的確定方法是:選擇閾值T=Gmax-(Gmax-Gmin)/3,Gmax和Gmin分別是最高、最低灰度值。 該閾值對(duì)不同牌照有一定的適應(yīng)性,能夠保證背景基本被置為0,以突出牌照區(qū)域。 4.削弱背景干擾。對(duì)圖像B做簡(jiǎn)單的相鄰像素灰度值相減,得到新的圖像G,即Gi,j=|Pi,j-Pi,j-1|i=0,1,…,439 j=0,1,…,639Gi,0=Pi,0,左邊緣直接賦值,不會(huì)影響整體效果。 5.用自定義模板進(jìn)行中值濾波 區(qū)域灰度基本被賦值為0。考慮到文字是由許多短豎線組成,而背景噪聲有一大部分是孤立噪聲,用模板(1,1,1,1,1)T對(duì)G進(jìn)行中值濾波,能夠得到除掉了大部分干擾的圖像C。 6.牌照搜索:利用水平投影法檢測(cè)車牌水平位置,利用垂直投影法檢測(cè)車牌垂直位置。 7.區(qū)域裁剪,截取車牌圖像。
上傳時(shí)間： 2014-01-08
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EasyJF開源Blog系統(tǒng)是一個(gè)由EasyJF開源團(tuán)隊(duì)組織開發(fā)的基于Java平臺(tái)的開源博客系統(tǒng)。當(dāng)前Blog已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了基本的基本的博客的書寫、流量統(tǒng)計(jì)、排名、個(gè)人像冊(cè)、RSS、支持自定義模板、靜態(tài)html文件生成、權(quán)限系統(tǒng)、積分系統(tǒng)等功能。另外還將加入博客圈、音樂、專題等功能及更強(qiáng)大的權(quán)限系統(tǒng)支持。系統(tǒng)使用基于OO的方法設(shè)計(jì)，采用多層B/S構(gòu)架，數(shù)據(jù)庫持久層使用EasyDBO，Web層使用EasyJWeb框架，java代碼與頁面完全分離，易擴(kuò)展。
上傳時(shí)間： 2014-11-29
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)一個(gè)PB的應(yīng)用程序, 能實(shí)現(xiàn)以下功能: a.新增員工資料 b.修改員工資料 c.刪除員工資料 d.按姓名查找員工資料(能模糊查找, 例如輸入"林", 則所有姓或名中含有"林"字的 員工全列出來.) e.系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí), 針對(duì)今天為該員工生日的, 則自動(dòng)彈出提示進(jìn)行祝福. 2) 員工資料的數(shù)據(jù)必須有: 工號(hào)(為主鍵), 姓名, 出生日期, 入職日期, 部門, 職務(wù) 3) 數(shù)據(jù)庫類型為ASA8.0
上傳時(shí)間： 2016-01-03
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三次B樣條插值曲面及其實(shí)現(xiàn)::目前在ＣＡＭ／ＣＡＭ的自由曲面構(gòu)造方法中，較流行的有Ｂ樣條曲面，Ｂｅｚｉｅｒ曲面、Ｂａｌｌ曲面等方法，但由這幾種方法和成都是擬合曲面，而百插值曲面，常常不能滿足一些工程實(shí)際中嚴(yán)格插值的要求，本文構(gòu)造了一種自由插值曲面生成方法－Ｂ樣條母線法，所生成曲面達(dá)到Ｃ＾２級(jí)光滑，適用機(jī)械，模具、汽車、造船等制造加工行業(yè)的復(fù)雜曲面設(shè)計(jì)。
上傳時(shí)間： 2016-01-13
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簡(jiǎn)易數(shù)字頻率計(jì)題解.（ 1997年 B 題 ） 編寫與講解人:田良(東南大學(xué)無線電系,2003年3月12日) 一）任務(wù) 設(shè)計(jì)并制作一臺(tái)數(shù)字顯示的簡(jiǎn)易頻率計(jì)。 （二）要求 1.基本要求 (1)頻率測(cè)量 a.測(cè)量范圍 信號(hào)：方波、正弦波 幅度：0.5V～5V[注] 頻率：1Hz～1MHz b.測(cè)試誤差≤0.1％ (2)周期測(cè)量 a.測(cè)量范圍 信號(hào)：方波、正弦波 幅度：0.5V～5V[注] 頻率：1Hz～1MHz b.測(cè)試誤差≤0.1％ 3） 脈沖寬度測(cè)量 a.測(cè)量范圍 信號(hào)：脈沖波 幅度：0.5V～5V[注] 脈沖寬度≥100μs b.測(cè)試誤差≤0.1％ （4）顯示器 十進(jìn)制數(shù)字顯示，顯示刷新時(shí)間1～10秒 連續(xù)可調(diào)，對(duì)上述三種測(cè)量功能分別采用不同顏色的 發(fā)光二極管指示。 （5）具有自校功能，時(shí)標(biāo)信號(hào)頻率為1MHz。 （6）自行設(shè)計(jì)并制作滿足本設(shè)計(jì)任務(wù)要求的穩(wěn)壓電源
標(biāo)簽： 1997 2003 數(shù)字頻率計(jì) 東南大學(xué)
上傳時(shí)間： 2013-12-26
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停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中車位預(yù)測(cè)模型的研究 摘 要 研究城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的停車車位占有率預(yù)測(cè)問題。首先提出墓于B P神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的車位占有預(yù)測(cè)模型， 同時(shí)將自適應(yīng) 學(xué)習(xí)速率調(diào)整法和加入動(dòng)量項(xiàng)方法用于改善基本B P神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)， 優(yōu)化了學(xué)習(xí)速率， 減少了訓(xùn)練過程的震蕩趨勢(shì)， 改善了網(wǎng)絡(luò)的收效 隆。以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)了停車位的智能預(yù)測(cè) 0最后， 進(jìn)行了多種方法比對(duì)實(shí)驗(yàn)
標(biāo)簽： 停車誘導(dǎo) 預(yù)測(cè)模型 城市
上傳時(shí)間： 2013-12-17
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數(shù)學(xué)實(shí)驗(yàn)中的最速落徑問題 A,B是不在一條鉛垂線上的兩點(diǎn)，在鏈接A,B兩點(diǎn)的所有光滑曲線中，找出一條曲線，使得初速度為零的質(zhì)點(diǎn)，在重力的作用下，自A點(diǎn)下滑到B點(diǎn)所需的時(shí)間最短
標(biāo)簽： 實(shí)驗(yàn)
上傳時(shí)間： 2013-12-18
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5V USB扁口接口TP4055鋰離子電池充電接口板ALTIUM設(shè)計(jì)硬件原理圖+PCB文件，2層B板手設(shè)計(jì)，大小為33*18mm,，可以做為你的學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)參考。TP4055 是一款完整的單節(jié)鋰離子電池充電器，帶電池正負(fù)極反接保護(hù)，采用恒定 電流/恒定電壓線性控制。其 SOT 封裝與較少的外部元件數(shù)目使得 TP4055 成為便攜式應(yīng) 用的理想選擇。TP4055 可以適合 USB 電源和適配器電源工作。 由于采用了內(nèi)部 PMOSFET 架構(gòu)，加上防倒充電路，所以不需要外部檢測(cè)電阻器和 隔離二極管。熱反饋可對(duì)充電電流進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，以便在大功率操作或高環(huán)境溫度條件 下對(duì)芯片溫度加以限制。充滿電壓固定于 4.2V，而充電電流可通過一個(gè)電阻器進(jìn)行外部 設(shè)置。當(dāng)電池達(dá)到 4.2V 之后，充電電流降至設(shè)定值 1/10，TP4055 將自動(dòng)終止充電。 當(dāng)輸入電壓（交流適配器或 USB 電源）被拿掉時(shí)，TP4055 自動(dòng)進(jìn)入一個(gè)低電流狀 態(tài)，電池漏電流在 2uA 以下。TP4055 的其他特點(diǎn)包括充電電流監(jiān)控器、欠壓閉鎖、自 動(dòng)再充電和一個(gè)用于指示充電結(jié)束和輸入電壓接入的狀態(tài)引腳。
上傳時(shí)間： 2021-11-22
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21世紀(jì)大學(xué)新型參考教材系列 集成電路B 荒井
上傳時(shí)間： 2013-04-15
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