數(shù)控分頻器的設(shè)計(jì) 數(shù)控分頻器的功能就是當(dāng)在輸入端給定不同輸入數(shù)據(jù)時(shí)，將對輸入的時(shí)鐘信號有不同的分頻比，例3的數(shù)控分頻器就是用計(jì)數(shù)值可并行預(yù)置的加法計(jì)數(shù)器設(shè)計(jì)完成的，方法是將計(jì)數(shù)溢出位與預(yù)置數(shù)加載輸入信號相接即可。
標(biāo)簽： 數(shù)控 分頻器 數(shù)據(jù) 輸入端
上傳時(shí)間： 2013-12-11
上傳用戶：黑漆漆
這是我在ISP編程實(shí)驗(yàn)中獨(dú)立編寫的一個(gè)采用行為描述方式實(shí)現(xiàn)的分頻器，通過兩個(gè)并行進(jìn)程對輸入信號CLK進(jìn)行8分頻，占空比為1:7
標(biāo)簽： ISP 編程實(shí)驗(yàn) 獨(dú)立 方式
上傳時(shí)間： 2017-01-19
上傳用戶：xiaohuanhuan
類似任務(wù)管理器的東西，且比之有用，可查看隱藏線程（一般病毒線都被隱藏，系統(tǒng)自帶的任務(wù)管理器一般看不了）
標(biāo)簽： 任務(wù)管理器
上傳時(shí)間： 2014-01-26
上傳用戶：hfmm633
--文件名：mine4.vhd。 --功能：實(shí)現(xiàn)4種常見波形正弦、三角、鋸齒、方波（A、B）的頻率、幅度可控輸出（方波 --A的占空比也是可控的），可以存儲任意波形特征數(shù)據(jù)并能重現(xiàn)該波形，還可完成 --各種波形的線形疊加輸出。 --說明： SSS（前三位）和SW信號控制4種常見波形種哪種波形輸出。4種波形的頻率、 --幅度(基準(zhǔn)幅度A)的調(diào)節(jié)均是通過up、down、set按鍵和4個(gè)BCD碼置入器以及一 --個(gè)置入檔位控制信號（ss）完成的（AMP的調(diào)節(jié)范圍是0~5V，調(diào)節(jié)量階為1/51V）。 --其中方波的幅度還可通過u0、d0調(diào)節(jié)輸出數(shù)據(jù)的歸一化幅值（AMP0）進(jìn)行進(jìn)一步 --細(xì)調(diào)（調(diào)節(jié)量階為1/（51*255）V）。方波A的占空比通過zu、zp按鍵調(diào)節(jié)（調(diào)節(jié) --量階1/64*T）。系統(tǒng)采用內(nèi)部存儲器——RAM實(shí)現(xiàn)任意輸入波形的存儲，程序只支 --持鍵盤式波形特征參數(shù)置入存儲，posting 為進(jìn)入任意波置入(set)、清除（clr）狀態(tài) --控制信號，SSS控制存儲波形的輸出。P180為預(yù)留端口，
上傳時(shí)間： 2017-02-09
上傳用戶：z1191176801
利用51單片機(jī)的兩個(gè)定時(shí)器同時(shí)產(chǎn)生兩路脈沖，其中一路為頻率、占空比可調(diào)的PWM，另一路可以串行發(fā)送給定數(shù)據(jù)（即載波）。
標(biāo)簽： 51單片機(jī) 定時(shí)器 脈沖
上傳時(shí)間： 2013-12-17
上傳用戶：zhouli
DSP 5509A IIC通訊程序 特點(diǎn)： 1. C寄存器操作，是最好的IIC通訊原理學(xué)習(xí)手段。完整掌握IIC通訊過程，比看那個(gè)狗屁CSL好多了。 2. 定義了宏操作，可以實(shí)現(xiàn)對“位”操縱，新手可以學(xué)習(xí)一下。
上傳時(shí)間： 2014-12-03
上傳用戶：wpt
Windows2000/XP內(nèi)含的任務(wù)治理器(Taskmgr)相信大家都熟悉吧，相比之下XP里的要比2000功能更加強(qiáng)大，返回的信息也更加的具體，不過您是否覺得還有很多希望獲得的消息沒有包含在里面嗎？您是否覺得Windows的系統(tǒng)治理工具箱里的東西太分散了嗎？下面就讓我們看看它們的開發(fā)原理，并動(dòng)手實(shí)現(xiàn)一個(gè)真正的任務(wù)治理器。現(xiàn)在我們是調(diào)用Win32API來實(shí)現(xiàn)這些功能的，但是大家都說MS隱藏了太多的細(xì)節(jié)，以后我們將討論更多關(guān)于Windows內(nèi)核的東東。
標(biāo)簽： Windows Taskmgr 2000 XP
上傳時(shí)間： 2014-01-19
上傳用戶：gaojiao1999
由于Turbo碼在接近Shannon極限的低信噪比下仍然能夠獲得較低的誤碼率，所以在近幾年已成為編碼理論界研究的熱門領(lǐng)域，在第三代移動(dòng)通信系統(tǒng)的開發(fā)中，Turbo碼被普遍認(rèn)為是高速數(shù)據(jù)信道的糾錯(cuò)編碼方式?，F(xiàn)在人們對Turbo碼的主要研究包括編碼器、交織器的設(shè)計(jì)及軟輸入、軟輸出迭代譯碼的算法。
標(biāo)簽： Shannon Turbo 低信噪比 誤碼率
上傳時(shí)間： 2014-01-05
上傳用戶：fredguo
為減少測試數(shù)據(jù)存儲量,提出一種有效的新型測試數(shù)據(jù)壓縮編碼———PTIDR 編碼,并構(gòu)建了基于該編碼的 壓縮P解壓縮方案1 PTIDR 編碼能夠取得比FDR ,EFDR , Alternating FDR 等編碼更高的壓縮率,其解碼器也較簡單、 易實(shí)現(xiàn),且能有效地降低硬件開銷1 與Selective Huffman , CDCR 編碼相比,PTIDR 編碼能夠得到較高的壓縮率面積 開銷比1 特別地,在差分測試集中0 的概率滿足p ≥017610 時(shí),PTIDR 編碼能取得比FDR 編碼更高的壓縮率,從而 降低芯片測試成本1
標(biāo)簽： PTIDR Alternating EFDR 編碼
上傳時(shí)間： 2013-12-02
上傳用戶：yyyyyyyyyy
隨著社會的發(fā)展,出租車是人們生活中非常方便且較普遍 的交通工具,但出租車計(jì)價(jià)器相對較為落后。在過去,出租車采 用機(jī)械式的計(jì)價(jià)器,用齒輪比的方式來計(jì)算出租車所跑的里程 數(shù),并由里程數(shù)來換算車費(fèi) 由于機(jī)械的齒輪體積比較大,計(jì)算 不是很準(zhǔn)確,而且容易磨損,后來又采用了傳感器方式,利用傳 感器接收車的跑動(dòng)信息,從而計(jì)算里程數(shù)和車費(fèi),但此方法通常 使干擾信號也能產(chǎn)生計(jì)數(shù)脈沖,所以也不完善。現(xiàn)在我們引用 單片機(jī)技術(shù),使用編碼和解碼信息傳遞這種方式來完成計(jì)價(jià)器 計(jì)數(shù)脈沖的形成 單片機(jī)可以很精確地檢測到傳感器信號,這樣 計(jì)價(jià)就會非常準(zhǔn)確。完成此裝置所需器件簡單,成本非常低,技 術(shù)上也容易實(shí)現(xiàn)。
標(biāo)簽： 出租車 發(fā)展 出租車計(jì)價(jià)器 機(jī)械
上傳時(shí)間： 2014-01-19
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