本書是對(duì)作者前一本專著的深化，以專題的形式討論了SOC估算精度、電池劣化（SoH）、精確的電壓監(jiān)測(cè)、非耗散型均衡控制等電池管理系統(tǒng)（BMS）的深度技術(shù)內(nèi)容。在內(nèi)容上基于“貴精而不求全”的原則，力求做到更深入而不重復(fù)，是對(duì)前一本專著的恰當(dāng)補(bǔ)充
標(biāo)簽： 電池管理
上傳時(shí)間： 2022-04-08
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SH367309是鋰電池BMS用數(shù)字前端芯片，適用于總電壓不超過(guò)70V的鋰電池Pack。在保護(hù)模式下，可獨(dú)立保護(hù)鋰電池Pack。提供過(guò)充電保護(hù)、過(guò)放電保護(hù)、溫度保護(hù)、充放電過(guò)流保護(hù)、短路保護(hù)、二次過(guò)充電保護(hù)等。集成平衡開(kāi)關(guān)提高電芯一致性。在采集模式下，可配合MCU管理鋰電池Pack，同時(shí)使能所有保護(hù)功能。
標(biāo)簽： sh367309 鋰電池 BMS 數(shù)字前端芯片
上傳時(shí)間： 2022-04-19
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BMS定義·BMS:Battery management system SYSTEM），其作用是對(duì)鋰離子電池電壓、電流、溫度、容量、電池SOC荷電狀態(tài)計(jì)量、電池與車體的絕緣狀態(tài)等多種電池參數(shù)以CAN通訊的方式與車控電腦實(shí)時(shí)進(jìn)行信息交換，確保電池的能量發(fā)揮到極致，使駕駛者能夠隨時(shí)掌握電池的工作狀態(tài)，以保證電池的安全。BMS不僅是數(shù)字化智能電池系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，也是新能源汽車必不可少的關(guān)鍵部件·SOC:State of Charge，電池（組）荷電狀態(tài)；·SOH:State of Health，電池健康度BMS功能·1）電池工作狀態(tài)監(jiān)控：主要指在電池的工作過(guò)程中，對(duì)電池的電壓，溫度，工作電流，電池電，絕緣阻抗，繼電器狀態(tài)等一系列電池相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)或計(jì)算，并根據(jù)這些參數(shù)判斷目前電池的狀態(tài)，以進(jìn)行相應(yīng)的操作，防正電池的過(guò)充或過(guò)放。·2）電池充放電管理：在電池的充電或放電的過(guò)程中，根據(jù)環(huán)境狀態(tài)，電池狀態(tài)等相關(guān)參數(shù)對(duì)電池的充電或放電進(jìn)行管理，設(shè)置電池的最佳充電或放電曲線（如充電電流，充電上限電壓值，放電下限電壓值等），實(shí)現(xiàn)電池過(guò)充，進(jìn)蔽，垃流，是流，短路等保護(hù)3）單體電池間均衡：即為單體電池均衡充電，使電池組中各個(gè)電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。均衡器是電池管理系統(tǒng)的核心部件。
標(biāo)簽： bms 主動(dòng)均衡 被動(dòng)均衡
上傳時(shí)間： 2022-07-02
上傳用戶：slq1234567890
BMS即 Battery Management System，電池管理系統(tǒng)。作為新能源汽車“電核心技術(shù)之一，BMS在新能源車上扮演十分重要的作用。按照新能源汽車對(duì)電池管理的需求，BMS具備的功能包括電壓/溫度/電流采樣及相應(yīng)的過(guò)壓、欠壓、過(guò)溫、過(guò)流保護(hù)，SOC/SOH估算、SOP預(yù)測(cè)、故障診斷、均衡控制、熱管理和充電管理等。為了保證汽車電子電氣的可靠性設(shè)計(jì)，在2011年發(fā)布了ISO26262道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)），ISO26262標(biāo)準(zhǔn)是源于工業(yè)功能安全標(biāo)準(zhǔn)（IEC61508）[1]。目前許多汽車企業(yè)和零部件企業(yè)在控制器開(kāi)發(fā)過(guò)程中采用ISO26262這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，ISO26262包括了汽車電子電氣開(kāi)發(fā)中與安全相關(guān)的所有應(yīng)用，制定了汽車整個(gè)生命周期中與安全相關(guān)的所有活動(dòng)，ISO26262從需求開(kāi)始，當(dāng)中包括概念設(shè)計(jì)、軟硬件設(shè)計(jì)，直至最后的生產(chǎn)、操作，都提出了相應(yīng)的功能安全要求，其覆蓋了汽車整個(gè)生命周期，從而保證安全相關(guān)的電子產(chǎn)品的功能性失效不會(huì)造成危險(xiǎn)的發(fā)生。如下圖所示
標(biāo)簽： bms
上傳時(shí)間： 2022-08-09
上傳用戶：1208020161
采用真實(shí)的電池組測(cè)試BMS有著諸多的弊端：●極限工況模擬給測(cè)試人員帶來(lái)安全隱患，例如過(guò)壓、過(guò)流和過(guò)溫，有可能導(dǎo)致電池爆炸。·SOC估計(jì)算法驗(yàn)證耗時(shí)長(zhǎng)，真實(shí)的電池組充放電試驗(yàn)耗時(shí)一周甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。·模擬特定工況難度大，例如均衡功能測(cè)試時(shí)，制造電池單體間細(xì)微SOC差別，電池?zé)崞胶鉁y(cè)試時(shí)，制造單體和電池包間細(xì)微的溫度差別等。·針對(duì)BMS功能測(cè)試，如電池組工作電壓、單體電池電壓、溫度、SOC計(jì)算功能、充放電控制、電池?zé)崞胶狻⒏邏喊踩δ堋⒕夤δ堋⑼ㄓ崱⒐收显\斷、傳感器等一系列的測(cè)試，0EM都面臨著諸多挑戰(zhàn)。
上傳時(shí)間： 2022-08-09
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主動(dòng)均衡：均衡電流最大5A，采用高效雙向能量轉(zhuǎn)移技術(shù)，真正做到過(guò)高單體電池的放電能量轉(zhuǎn)移到過(guò)低單體電池，能量在單體間高效轉(zhuǎn)移，與傳統(tǒng)的被動(dòng)式均衡方式有本質(zhì)差異，有效延長(zhǎng)了續(xù)航里程和電池壽命。無(wú)線傳輸：基于云存儲(chǔ)技術(shù)的無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)，用戶足不出戶就能隨時(shí)了解電池的運(yùn)行狀況。通過(guò)后臺(tái)軟件，用戶可以隨時(shí)查看電池組的詳細(xì)信息：總電壓、總電流、SOC、單體電壓、電池溫度、電池組漏電流等，并提供實(shí)時(shí)信息查看和歷史數(shù)據(jù)海量下載，有效降低用戶維護(hù)成本，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)維護(hù)和管理高性能運(yùn)算：所有模塊均采用32位高性能CPU，系統(tǒng)擴(kuò)容升級(jí)方便，電池保護(hù)控制更為精準(zhǔn)，采用高精度AD變換器，電流積分周期達(dá)到微秒級(jí)別。汽車CAN總線：BMS系統(tǒng)內(nèi)部、外部均采用高速CAN2.0總線，多路CAN總線間電氣隔離，大幅提高運(yùn)行穩(wěn)定性，產(chǎn)品能夠穩(wěn)定運(yùn)行于大功率純電動(dòng)客車、高壓儲(chǔ)能等強(qiáng)干擾環(huán)境下。汽車線束：
標(biāo)簽： bms
上傳時(shí)間： 2022-08-09
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1.1系統(tǒng)簡(jiǎn)介電池管理系統(tǒng)（BMS)主要作用包括：估測(cè)電池的荷電狀態(tài)，檢測(cè)電池的使用狀態(tài)，對(duì)電池進(jìn)行充放電控制，對(duì)電池進(jìn)行熱管理，同時(shí)對(duì)單體電池進(jìn)行能量均衡，防止單體電池過(guò)充過(guò)放產(chǎn)生危險(xiǎn)。1.2系統(tǒng)架構(gòu)BMS根據(jù)功能表現(xiàn)形式分為分立式及一體式。分立式電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品主要分為三類模塊：主控模塊（BCU)、電池信息監(jiān)測(cè)模塊（BMU)及絕緣監(jiān)測(cè)模塊（HVU)。其系統(tǒng)架構(gòu)簡(jiǎn)圖如下：BMU：?jiǎn)误w電池電壓采集、電池溫度采集、電池均衡管理、單箱電池的熱管理功能、內(nèi)網(wǎng)CAN通訊等；HVU：電池組絕緣檢測(cè)、電池組總壓檢測(cè)、電機(jī)控制器預(yù)充電壓檢測(cè)、內(nèi)網(wǎng)CAN通訊等。
標(biāo)簽： bms
上傳時(shí)間： 2022-08-10
上傳用戶：xsr1983
先給初學(xué)者一個(gè)簡(jiǎn)單的科普，因?yàn)閹啄昵拔液腿思艺f(shuō)起B(yǎng)MS，大部分是不知道是什么東西。BMS就是Battery Management System，中文就是電池管理系統(tǒng)，一般針對(duì)動(dòng)力電池組，很多電芯串并的情況來(lái)說(shuō)的。BMS的作用是保護(hù)電池安全，延長(zhǎng)電池的使用壽命，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的狀態(tài)并把電池的情況告訴給上位機(jī)系統(tǒng)。為什么說(shuō)BMS才是動(dòng)力電池PACK廠的核心競(jìng)爭(zhēng)力，兩個(gè)方面的原因，第一個(gè)原因是電芯最終要成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)品，第二個(gè)原因是BMS很復(fù)雜，且非常重要。針對(duì)第一個(gè)原因，電芯最終要成為一個(gè)沒(méi)有科技含量的標(biāo)準(zhǔn)品，一起來(lái)分析一下。動(dòng)力電池的電芯最后的發(fā)展會(huì)像手機(jī)電池一樣，用不了幾年的時(shí)間就會(huì)達(dá)到這種狀態(tài)。最后能夠在動(dòng)力電池領(lǐng)域活的很好的電芯廠不會(huì)很多的，一大批電芯廠會(huì)慢慢出局的。現(xiàn)在這個(gè)狀態(tài)是因?yàn)閯?dòng)力電池的需求還沒(méi)有完全起來(lái)，加之電芯的工藝還沒(méi)有成熟和穩(wěn)定，且電芯的尺寸和材料體系各式各樣。
標(biāo)簽： 鋰離子動(dòng)力電池 bms
上傳時(shí)間： 2022-08-10
上傳用戶：zhaiyawei
現(xiàn)今電動(dòng)汽車車型日新月異，如何在諸多車型中脫穎而出呢？一款性能強(qiáng)大的電動(dòng)汽車內(nèi)部一定會(huì)有一套優(yōu)質(zhì)的電池管理系統(tǒng)（BMS，而想要打造優(yōu)質(zhì)的BMS隔離電源和隔離 CAN收發(fā)器的選擇至關(guān)重要，那么在BMS方案中隔離電源和隔離CAN收發(fā)器該如何選擇呢？一、電動(dòng)汽車BMS簡(jiǎn)介電池管理系統(tǒng)（BATTERY MANAGEMENT SYSE構(gòu)BMS是連接車載電力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，電池狀態(tài)評(píng)估，在線診斷和報(bào)警，均衡控制等。為什么電動(dòng)汽車BMS會(huì)興起呢？電動(dòng)汽車的動(dòng)力和儲(chǔ)能電池均是采用電池組的形式，但基于現(xiàn)有的制造水平，單體電池之間尚不能達(dá)到性能的完全一致，在通過(guò)串并聯(lián)方式組成大功率、大容量動(dòng)力電池組后，苛刻的使用條件也易誘發(fā)局部偏差，從而引發(fā)安全問(wèn)題。為對(duì)電池組進(jìn)行合理有效的管理控制，BMS性能至關(guān)重要。
上傳時(shí)間： 2022-08-10
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壓電陶瓷換能器在醫(yī)學(xué)超音波儀器的應(yīng)用
上傳時(shí)間： 2013-07-13
上傳用戶：eeworm
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