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高功率

  • 射頻與微波功率放大器設(shè)計(jì).rar

    本書(shū)主要闡述設(shè)計(jì)射頻與微波功率放大器所需的理論、方法、設(shè)計(jì)技巧，以及將分析計(jì)算與計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)相結(jié)合的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。這些方法提高了設(shè)計(jì)效率，縮短了設(shè)計(jì)周期。本書(shū)內(nèi)容覆蓋非線性電路設(shè)計(jì)方法、非線性主動(dòng)設(shè)備建模、阻抗匹配、功率合成器、阻抗變換器、定向耦合器、高效率的功率放大器設(shè)計(jì)、寬帶功率放大器及通信系統(tǒng)中的功率放大器設(shè)計(jì)。 　本書(shū)適合從事射頻與微波動(dòng)功率放大器設(shè)計(jì)的工程師、研究人員及高校相關(guān)專(zhuān)業(yè)的師生閱讀。 作者簡(jiǎn)介 Andrei Grebennikov是M／A—COM TYCO電子部門(mén)首席理論設(shè)計(jì)工程師，他曾經(jīng)任教于澳大利亞Linz大學(xué)、新加坡微電子學(xué)院、莫斯科通信和信息技術(shù)大學(xué)。他目前正在講授研究班課程，在該班上，本書(shū)作為國(guó)際微波年會(huì)論文集。 目錄 第1章　雙口網(wǎng)絡(luò)參數(shù) 　1.1　傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)參數(shù) 　1.2　散射參數(shù) 　1.3　雙口網(wǎng)絡(luò)參數(shù)間轉(zhuǎn)換 　1.4　雙口網(wǎng)絡(luò)的互相連接 　1.5　實(shí)際的雙口電路 　　1.5.1　單元件網(wǎng)絡(luò) 　　1.5.2　π形和T形網(wǎng)絡(luò) 　1.6　具有公共端口的三口網(wǎng)絡(luò) 　1.7　傳輸線 　參考文獻(xiàn) 第2章　非線性電路設(shè)計(jì)方法 　2.1　頻域分析 　　2.1.1　三角恒等式法 　　2.1.2　分段線性近似法 　　2.1.3　貝塞爾函數(shù)法 　2.2　時(shí)域分析 　2.3　NewtOn.Raphscm算法 　2.4　準(zhǔn)線性法 　2.5　諧波平衡法 　參考文獻(xiàn) 第3章　非線性有源器件模型 　3.1　功率MOSFET管 　　3.1.1　小信號(hào)等效電路 　　3.1.2　等效電路元件的確定 　　3.1.3　非線性I—V模型 　　3.1.4　非線性C.V模型 　　3.1.5　電荷守恒 　　3.1.6　柵一源電阻 　　3.1.7　溫度依賴(lài)性 　3.2　GaAs MESFET和HEMT管 　　3.2.1　小信號(hào)等效電路 　　3.2.2　等效電路元件的確定 　　3.2.3　CIJrtice平方非線性模型 　　3.2.4　Curtice.Ettenberg立方非線性模型 　　3.2.5　Materka—Kacprzak非線性模型 　　3.2.6　Raytheon(Statz等)非線性模型 　　3.2.7　rrriQuint非線性模型 　　3.2.8　Chalmers(Angek)v)非線性模型 　　3.2.9　IAF(Bemth)非線性模型 　　3.2.10　模型選擇 　3.3　BJT和HBT汀管 　　3.3.1　小信號(hào)等效電路 　　3.3.2　等效電路中元件的確定 　　3.3.3　本征z形電路與T形電路拓?fù)渲g的等效互換 　　3.3.4　非線性雙極器件模型 　參考文獻(xiàn) 第4章　阻抗匹配 　4.1　主要原理 　4.2　Smith圓圖 　4.3　集中參數(shù)的匹配 　　4.3.1　雙極UHF功率放大器 　　4.3.2　M0SFET VHF高功率放大器 　4.4　使用傳輸線匹配 　　4.4.1　窄帶功率放大器設(shè)計(jì) 　　4.4.2　寬帶高功率放大器設(shè)計(jì) 　4.5　傳輸線類(lèi)型 　　4.5.1　同軸線 　　4.5.2　帶狀線 　　4.5.3　微帶線 　　4.5.4　槽線 　　4.5.5　共面波導(dǎo) 　參考文獻(xiàn) 第5章　功率合成器、阻抗變換器和定向耦合器 　5.1　基本特性 　5.2　三口網(wǎng)絡(luò) 　5.3　四口網(wǎng)絡(luò) 　5.4　同軸電纜變換器和合成器 　5.5　wilkinson功率分配器 　5.6　微波混合橋 　5.7　耦合線定向耦合器 　參考文獻(xiàn) 第6章　功率放大器設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 　6.1　主要特性 　6.2　增益和穩(wěn)定性 　6.3　穩(wěn)定電路技術(shù) 　　6.3.1　BJT潛在不穩(wěn)定的頻域 　　6.3.2　MOSFET潛在不穩(wěn)定的頻域 　　6.3.3　一些穩(wěn)定電路的例子 　6.4　線性度 　6.5　基本的工作類(lèi)別：A、AB、B和C類(lèi) 　6.6　直流偏置 　6.7　推挽放大器 　6.8　RF和微波功率放大器的實(shí)際外形 　參考文獻(xiàn) 第7章　高效率功率放大器設(shè)計(jì) 　7.1　B類(lèi)過(guò)激勵(lì) 　7.2　F類(lèi)電路設(shè)計(jì) 　7.3　逆F類(lèi) 　7.4　具有并聯(lián)電容的E類(lèi) 　7.5　具有并聯(lián)電路的E類(lèi) 　7.6　具有傳輸線的E類(lèi) 　7.7　寬帶E類(lèi)電路設(shè)計(jì) 　7.8　實(shí)際的高效率RF和微波功率放大器 　參考文獻(xiàn) 第8章 寬帶功率放大器 　8.1　Bode—Fan0準(zhǔn)則 　8.2　具有集中元件的匹配網(wǎng)絡(luò) 　8.3　使用混合集中和分布元件的匹配網(wǎng)絡(luò) 　8.4　具有傳輸線的匹配網(wǎng)絡(luò) 　 　8.5　有耗匹配網(wǎng)絡(luò) 　8.6　實(shí)際設(shè)計(jì)一瞥 　參考文獻(xiàn) 第9章　通信系統(tǒng)中的功率放大器設(shè)計(jì) 　9.1　Kahn包絡(luò)分離和恢復(fù)技術(shù) 　9.2　包絡(luò)跟蹤 　9.3　異相功率放大器 　9.4　Doherty功率放大器方案 　9.5　開(kāi)關(guān)模式和雙途徑功率放大器 　9.6　前饋線性化技術(shù) 　9.7　預(yù)失真線性化技術(shù) 　9.8　手持機(jī)應(yīng)用的單片cMOS和HBT功率放大器 　參考文獻(xiàn)

    標(biāo)簽： 射頻 微波功率 放大器設(shè)計(jì)

    上傳時(shí)間： 2013-04-24

    上傳用戶(hù)：W51631

  • 自適應(yīng)預(yù)失真前饋功率放大系統(tǒng)分析

    在本課題中，兼顧了效率及線性度，采用自適應(yīng)預(yù)失真前饋復(fù)合線性化系統(tǒng)來(lái)改善高功率放大器的線性度。由于加入自適應(yīng)控制模塊，射頻電路不受溫度、時(shí)漂、輸入功率等的影響，可始終處于較佳工作狀態(tài)，這使得整個(gè)放大系統(tǒng)更為實(shí)用，也更具有拓展價(jià)值。

    標(biāo)簽： 預(yù)失真 前饋 功率 放大

    上傳時(shí)間： 2013-11-21

    上傳用戶(hù)：xauthu

  • 具集成反激式控制器的高功率PoE PD接口

    時(shí)至今日，以太網(wǎng)供電 (PoE) 技術(shù)仍在當(dāng)今的網(wǎng)絡(luò)世界中不斷地普及。由供電設(shè)備 (PSE) 提供並傳輸至受電設(shè)備 (PD) 輸入端的 12.95W 功率是一種通用電源

    標(biāo)簽： PoE 集成 反激式控制器 PD接口

    上傳時(shí)間： 2013-11-06

    上傳用戶(hù)：xmsmh

  • 四相升壓型轉(zhuǎn)換器提供348W功率而無(wú)需采用散熱器

    在汽車(chē)、工業(yè)和電信行業(yè)的設(shè)計(jì)師當(dāng)中，使用高功率升壓型轉(zhuǎn)換器的現(xiàn)像正變得越來(lái)越普遍。當(dāng)需要 300W 或更高的功率時(shí)，必須在功率器件中實(shí)現(xiàn)高效率 (低功率損耗)，以免除增設(shè)龐大散熱器和采用強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻的需要

    標(biāo)簽： 348W 升壓型轉(zhuǎn)換器 功率 散熱器

    上傳時(shí)間： 2014-12-01

    上傳用戶(hù)：lhc9102

  • 超寬帶高功率合成器的設(shè)計(jì)研究

    以Wilkinson功率合成／分配器的工作原理為基礎(chǔ)，采用多節(jié)傳輸線結(jié)構(gòu)來(lái)展寬帶寬，設(shè)計(jì)研究一種超寬帶的4合1微帶線功率合成器。

    標(biāo)簽： 超寬帶 高功率合成器

    上傳時(shí)間： 2013-11-17

    上傳用戶(hù)：wutong

  • 燃料電池汽車(chē)用空氣壓縮機(jī)電機(jī).rar

    電動(dòng)車(chē)輛是公認(rèn)的清潔有效的城市交通工具.它集光、電、化學(xué)科學(xué)的最新技術(shù)于一體,是車(chē)輛、電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、化學(xué)電源、計(jì)算機(jī)、新能源、新材料等勤務(wù)員技術(shù)中最新成果的集成產(chǎn)物.在各種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,就電動(dòng)車(chē)輛在環(huán)保領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力而言,燃料電池系統(tǒng)及其技術(shù)具有很大的發(fā)展?jié)摿?在其關(guān)鍵技術(shù):燃料電池技術(shù)和動(dòng)力電子驅(qū)動(dòng)技術(shù)方向,目前開(kāi)發(fā)的方向主要是高功率密度、輕量化、高可靠性和低成本的燃料電池系統(tǒng).燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵控制部件是空氣壓縮機(jī),這是除燃料電池之外的最昂貴的部件.該文介紹的是為美國(guó)Ecostar電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)公司研制的、用于驅(qū)動(dòng)新型燃料電池汽車(chē)的空氣壓縮機(jī)的永磁無(wú)刷直流電機(jī).該電機(jī)的研究開(kāi)發(fā)的主要目標(biāo)是:高密度,低成本.

    標(biāo)簽： 燃料電池 汽車(chē) 空氣壓縮機(jī)

    上傳時(shí)間： 2013-04-24

    上傳用戶(hù)：jiahao131

  • 高功率高頻變壓器設(shè)計(jì).rar

    本文主要介紹平面變壓器的設(shè)計(jì)方法，不同以往的理論書(shū)籍，本文對(duì)其繞線等工藝也有詳細(xì)的介紹，易讀，易懂。

    標(biāo)簽： 高功率 變壓器設(shè)計(jì) 高頻

    上傳時(shí)間： 2013-07-09

    上傳用戶(hù)：lanhuaying

  • 交直流永磁同步發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)與研究.rar

    艦船、飛機(jī)、移動(dòng)通訊、石油鉆井平臺(tái)等獨(dú)立系統(tǒng)中有許多交直流電力并存的場(chǎng)合，需要實(shí)現(xiàn)發(fā)供電系統(tǒng)的小型化、高功率密度、高可靠性以及高品質(zhì)。常規(guī)的電勵(lì)磁發(fā)電機(jī)因?yàn)閹в须娝⑹构╇娤到y(tǒng)的運(yùn)行安全存在隱患，并且勵(lì)磁機(jī)的使用增加了電機(jī)的體積和損耗。為使系統(tǒng)節(jié)能高效，本文設(shè)計(jì)并制作了應(yīng)用于獨(dú)立交直流電力系統(tǒng)的交直流永磁同步發(fā)電機(jī)。永磁電機(jī)定子上帶有三套三相繞組，一套繞組用于提供交流電力，其余的兩套繞組相位互差30度電角度，接整流器為直流負(fù)載供電。文中對(duì)電機(jī)的設(shè)計(jì)以及電機(jī)的基本性能進(jìn)行探討。為了減小永磁發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)整率，在電機(jī)的交軸與電機(jī)的永磁磁極尾部之間加一軟磁材料，通過(guò)增加電機(jī)負(fù)載時(shí)的交軸電抗壓降，來(lái)改善電機(jī)的電壓調(diào)整率。 首先，針對(duì)永磁電機(jī)設(shè)計(jì)的特殊性，應(yīng)用二維有限元法計(jì)算電機(jī)的電磁場(chǎng)以確定電機(jī)的主要尺寸，并討論了不同軟磁材料尺寸對(duì)電機(jī)的影響。文中還根據(jù)電磁場(chǎng)的計(jì)算結(jié)果，應(yīng)用傅立葉級(jí)數(shù)計(jì)算了電機(jī)的空載感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)以用于預(yù)測(cè)電機(jī)的性能，使用能量攝動(dòng)法計(jì)算了計(jì)及飽和、槽影響下的電機(jī)電感參數(shù)。考慮到永磁材料的溫度性能問(wèn)題，應(yīng)用電磁場(chǎng)和溫度場(chǎng)耦合的方式計(jì)算了電機(jī)穩(wěn)態(tài)時(shí)的溫度場(chǎng)。 然后，為了了解永磁同步發(fā)電機(jī)的主要電磁關(guān)系，研究了電機(jī)的數(shù)學(xué)模型，推導(dǎo)了考慮漏磁時(shí)具有三套互差一定電角度三相繞組的永磁發(fā)電機(jī)在dq0坐標(biāo)系下的方程，可以看到，在dq0坐標(biāo)系下電機(jī)的電感參數(shù)為常數(shù)。這樣，利用這個(gè)特性，在對(duì)電機(jī)運(yùn)行性能進(jìn)行研究時(shí)，可以得到簡(jiǎn)化電磁方程。根據(jù)電機(jī)穩(wěn)態(tài)運(yùn)行時(shí)的方程，得到了電機(jī)的向量圖。 因?yàn)閹в卸嗵桌@組的永磁電機(jī)中含有較多的諧波，而采用dq0坐標(biāo)系下的方程會(huì)忽略掉氣隙磁場(chǎng)中的諧波分量，為了對(duì)電機(jī)的仿真更加精確，電機(jī)仿真時(shí)采用電機(jī)在ABC坐標(biāo)系下的基本電磁方程。應(yīng)用Matlab/SimPowerSystems中的模塊搭建電機(jī)的仿真模型，永磁體的影響用感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)來(lái)表示。根據(jù)仿真結(jié)果與樣機(jī)試驗(yàn)結(jié)果的比較發(fā)現(xiàn)，兩者吻合良好。 另外，本文還設(shè)計(jì)了一臺(tái)電勵(lì)磁的交直流發(fā)電機(jī)，電磁設(shè)計(jì)結(jié)果表明，永磁電機(jī)在體積、重量、效率方面都很有優(yōu)勢(shì)。

    標(biāo)簽： 交直流 永磁同步 發(fā)電機(jī)

    上傳時(shí)間： 2013-04-24

    上傳用戶(hù)：ynzfm

  • 永磁電機(jī)溫升計(jì)算及冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì).rar

    永磁電動(dòng)機(jī)相比其他類(lèi)型的電動(dòng)機(jī)其性能指標(biāo)突出，將廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)。但是隨著電機(jī)工業(yè)朝著大容量、高功率密度、小體積的趨勢(shì)發(fā)展，永磁電動(dòng)機(jī)溫升與其它各項(xiàng)指標(biāo)在配合上發(fā)生了分歧。為了解決這些問(wèn)題，就要對(duì)永磁電機(jī)進(jìn)行合理的冷卻設(shè)計(jì)及溫度計(jì)算。永磁電機(jī)的溫升計(jì)算除了要考察定子繞組處的受熱，同時(shí)也要兼顧永磁體的溫度情況‰本文對(duì)永磁電機(jī)的溫度計(jì)算及冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了如下分析設(shè)計(jì)： 首先，通過(guò)電磁學(xué)與傳熱學(xué)、流體力學(xué)等邊緣學(xué)科，對(duì)永磁電機(jī)進(jìn)行溫度場(chǎng)分析。其中對(duì)自冷徑向永磁電機(jī)溫度場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)地分析與計(jì)算。利用等效熱網(wǎng)絡(luò)法，即離散網(wǎng)格，使參數(shù)集中化，列出方程組，解出各剖分點(diǎn)的溫度值。采用與其相對(duì)應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)公式及實(shí)驗(yàn)結(jié)果確定永磁電機(jī)的散熱系數(shù)。 其次對(duì)徑向永磁電機(jī)的損耗分布進(jìn)行說(shuō)明，不僅從數(shù)量上對(duì)槽內(nèi)繞組損耗和端部繞組損耗做出了區(qū)分，而且從理論上對(duì)定子軛部和定子齒部的損耗進(jìn)行分析，以確保在損耗分布上盡量使誤差減少。其次利用ANSYS、ANSOFT軟件，采用有限元方法對(duì)永磁電機(jī)穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)時(shí)的溫度分布情況進(jìn)行分析。利用上述方法對(duì)TYJS機(jī)床電機(jī)4.4kW-3000進(jìn)行分析，比較其理論值與實(shí)驗(yàn)值之問(wèn)的誤差，結(jié)果比較滿(mǎn)意。 最后，本文對(duì)5kW-450雙定子-單轉(zhuǎn)子盤(pán)式電機(jī)的溫度場(chǎng)進(jìn)行分析。由于徑向電機(jī)與盤(pán)式電機(jī)在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別，分別對(duì)盤(pán)式電機(jī)的損耗分布、散熱系數(shù)的求取等不同之處與徑向電機(jī)進(jìn)行比較。對(duì)盤(pán)式電動(dòng)機(jī)外部冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，采用假定系數(shù)法，反推風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，合理地設(shè)計(jì)了該樣機(jī)的冷卻系統(tǒng)。通過(guò)以上的分析，能夠較準(zhǔn)確計(jì)算電機(jī)的溫度值，從中得出其局部過(guò)熱點(diǎn)。這樣給電機(jī)的改進(jìn)和研制都帶來(lái)了方便。

    標(biāo)簽： 永磁電機(jī) 冷卻 溫升計(jì)算

    上傳時(shí)間： 2013-06-14

    上傳用戶(hù)：szchen2006

  • 電動(dòng)觀光車(chē)用直流牽引電機(jī)設(shè)計(jì).rar

    電動(dòng)觀光車(chē)是一種以車(chē)載蓄電池組作為動(dòng)力電源、靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛、無(wú)污染的綠色交通工具，它的發(fā)展對(duì)于解決全球性的能源和環(huán)境問(wèn)題具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，是本世紀(jì)最有發(fā)展前途的綠色清潔汽車(chē)。同時(shí)，電動(dòng)觀光車(chē)行駛旅程較短，起動(dòng)、制動(dòng)比較頻繁，這一方面需要有高功率密度的電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，另一方面需要有較高比能量和比功率的電池管理系統(tǒng)以及能量回收功能。 本論文的主要任務(wù)是完成電動(dòng)觀光車(chē)設(shè)計(jì)的核心部分——驅(qū)動(dòng)電機(jī)的設(shè)計(jì)。由于直流電機(jī)控制簡(jiǎn)單，造價(jià)低而且技術(shù)成熟，符合我國(guó)國(guó)情，因此在我國(guó)的電動(dòng)車(chē)絕大多數(shù)仍然是直流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本課題設(shè)計(jì)了滿(mǎn)足現(xiàn)代電動(dòng)觀光車(chē)對(duì)電動(dòng)機(jī)要求的，具有寬廣調(diào)速范圍、良好起制動(dòng)性能和高效率的直流他勵(lì)牽引電機(jī)。 本文首先分析了電動(dòng)車(chē)的發(fā)展和國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀，以及電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)，重點(diǎn)對(duì)電動(dòng)觀光車(chē)常用的牽引電機(jī)作了性能比較，并確定選型；對(duì)這種電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)、主要技術(shù)要求和工作原理作了分析。基于以上技術(shù)要求，根據(jù)電機(jī)設(shè)計(jì)的基本原則和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，完成了電機(jī)的電磁設(shè)計(jì)，得到較為理想的設(shè)計(jì)方案；由此運(yùn)用AutoCAD和Pro/E軟件繪制出全套直流他勵(lì)牽引電機(jī)的機(jī)械加工圖和三維裝配圖，研制了實(shí)驗(yàn)樣機(jī)。文章的最后對(duì)所設(shè)計(jì)的電機(jī)進(jìn)行了仿真和實(shí)驗(yàn)研究。 論文中設(shè)計(jì)出全套規(guī)范的電磁數(shù)據(jù)和機(jī)械CAD，不僅對(duì)同類(lèi)電機(jī)的規(guī)范和改進(jìn)具有重要意義，同時(shí)也對(duì)其它類(lèi)型的牽引電機(jī)的設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值。具有廣闊的應(yīng)用前景。

    標(biāo)簽： 電動(dòng) 車(chē)用 直流

    上傳時(shí)間： 2013-04-24

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