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高阻態(tài)(tài)

這是我編的矩陣相乘的dsp程序,可調(diào)整矩陣維數(shù),匯編語(yǔ)言編程,執(zhí)行效率高,工程文件全,打開(kāi)就可以使用.在TI的ccs上調(diào)試成功,用的同樣是54系列的dsp.

這是我編的矩陣相乘的dsp程序,可調(diào)整矩陣維數(shù),匯編語(yǔ)言編程,執(zhí)行效率高,工程文件全,打開(kāi)就可以使用.在TI的ccs上調(diào)試成功,用的同樣是54系列的dsp.

標(biāo)簽： dsp ccs 矩陣相乘矩陣

上傳時(shí)間： 2014-01-22

上傳用戶(hù)：784533221
這是我編的FIR濾波器和矩陣相乘的dsp程序,匯編語(yǔ)言編程,執(zhí)行效率高,使用的是AD公司的開(kāi)發(fā)系統(tǒng),調(diào)試成功后上傳.可以讓幫助大家了解TI的dsp和AD的dsp之間的區(qū)別。

這是我編的FIR濾波器和矩陣相乘的dsp程序,匯編語(yǔ)言編程,執(zhí)行效率高,使用的是AD公司的開(kāi)發(fā)系統(tǒng),調(diào)試成功后上傳.可以讓幫助大家了解TI的dsp和AD的dsp之間的區(qū)別。

標(biāo)簽： dsp FIR 濾波器匯編語(yǔ)言

上傳時(shí)間： 2013-12-28

上傳用戶(hù)：zukfu
TI公司DSP的VP口捕獲高清連續(xù)視頻流或圖片的驅(qū)動(dòng)程序源碼！

TI公司DSP的VP口捕獲高清連續(xù)視頻流或圖片的驅(qū)動(dòng)程序源碼！

標(biāo)簽： DSP TI公司視頻流源碼

上傳時(shí)間： 2016-11-04

上傳用戶(hù)：ayfeixiao
TI公司DSP的VP口用于顯示高清視頻流或高清圖片的驅(qū)動(dòng)程序源碼！

TI公司DSP的VP口用于顯示高清視頻流或高清圖片的驅(qū)動(dòng)程序源碼！

標(biāo)簽： DSP TI公司高清視頻驅(qū)動(dòng)程序

上傳時(shí)間： 2013-12-19

上傳用戶(hù)：許小華
在TI TMS3205509平臺(tái)上用C語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)高斯隨機(jī)變量

在TI TMS3205509平臺(tái)上用C語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)高斯隨機(jī)變量

標(biāo)簽： 3205509 TMS C語(yǔ)言高斯

上傳時(shí)間： 2014-01-07

上傳用戶(hù)：shinesyh
基于TI的TMS320LF2812 高端專(zhuān)用的電機(jī)控制芯片編寫(xiě)的PWM產(chǎn)生程序。對(duì)于控制電機(jī)的朋友特別有用。該代碼已經(jīng)通過(guò)調(diào)試。

基于TI的TMS320LF2812 高端專(zhuān)用的電機(jī)控制芯片編寫(xiě)的PWM產(chǎn)生程序。對(duì)于控制電機(jī)的朋友特別有用。該代碼已經(jīng)通過(guò)調(diào)試。

標(biāo)簽： 2812 TMS 320 PWM

上傳時(shí)間： 2013-12-06

上傳用戶(hù)：jcljkh
稀疏脈沖反褶積代碼,包括高爾消元法解矩陣方程阻,自相關(guān),互相關(guān),褶積,反褶積的代碼. 剛參加工作那會(huì)兒,上進(jìn)心也足,愛(ài)動(dòng)腦,編了很多的程序,唯有這一個(gè)是我引以為傲的,花了幾個(gè)星期寫(xiě)的稀疏脈沖(預(yù)測(cè))

稀疏脈沖反褶積代碼,包括高爾消元法解矩陣方程阻,自相關(guān),互相關(guān),褶積,反褶積的代碼. 剛參加工作那會(huì)兒,上進(jìn)心也足,愛(ài)動(dòng)腦,編了很多的程序,唯有這一個(gè)是我引以為傲的,花了幾個(gè)星期寫(xiě)的稀疏脈沖(預(yù)測(cè))反褶積的代碼,放到了現(xiàn)在,覺(jué)得也沒(méi)必要再私藏下去了,不出五年,我都不知道這段代碼是干什么的了. 希望對(duì)大家有用,方法太簡(jiǎn)單,所以效果不是太好,請(qǐng)大家修改,如要轉(zhuǎn)載,請(qǐng)記得注明出處.

標(biāo)簽： 稀疏代碼脈沖矩陣

上傳時(shí)間： 2014-01-22

上傳用戶(hù)：dave520l
各種濾波器的C語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)，有FIR的低通、高通、帶通、帶阻等，卡爾曼濾波器

各種濾波器的C語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)，有FIR的低通、高通、帶通、帶阻等，卡爾曼濾波器

標(biāo)簽： 濾波器 C語(yǔ)言濾波器

上傳時(shí)間： 2022-06-23

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開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的減振降噪和低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)研究.rar

開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)（SR電機(jī)）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（SRD）是一種先進(jìn)的機(jī)電一體化裝置，但是其較大的振動(dòng)噪聲和轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)問(wèn)題制約了SRD的廣泛應(yīng)用。本文以減小SR電機(jī)振動(dòng)噪聲和轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)為主題展開(kāi)理論分析和實(shí)驗(yàn)研究。主要內(nèi)容有：由于徑向力引起的定子徑向振動(dòng)是SR電機(jī)噪聲的主要根源，因此徑向力的分析和計(jì)算是研究SR電機(jī)振動(dòng)噪聲的基礎(chǔ)。本文利用磁通管法推導(dǎo)出徑向力的解析表達(dá)式，定性分析了徑向力與電機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)等之間的關(guān)系。根據(jù)虛位移原理，推導(dǎo)出基于矢量磁勢(shì)的電磁力計(jì)算公式。該計(jì)算方法求解電磁力時(shí)只需進(jìn)行一次磁場(chǎng)計(jì)算，不但減小了計(jì)算量，同時(shí)計(jì)算精度較傳統(tǒng)虛位移法高。利用這一計(jì)算方法，求出了實(shí)驗(yàn)樣機(jī)的轉(zhuǎn)矩及徑向力的精確數(shù)值解。針對(duì)在SRD性能仿真時(shí)，傳統(tǒng)的非線(xiàn)性插值不但耗時(shí)，而且對(duì)有限元計(jì)算數(shù)據(jù)量要求高的問(wèn)題，本文利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大的非線(xiàn)性模型辨識(shí)能力，成功進(jìn)行了SR電機(jī)磁鏈反演和轉(zhuǎn)矩計(jì)算的模型訓(xùn)練，最后建立了基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的SR電機(jī)精確解析數(shù)學(xué)模型。因?yàn)镾R電機(jī)本體結(jié)構(gòu)形式的選擇問(wèn)題與振動(dòng)噪聲大小有著密切的關(guān)系。本文從噪聲輻射和振動(dòng)幅值角度探討了SR電機(jī)主要尺寸的確定；接著從對(duì)稱(chēng)性、力波階數(shù)等角度研究了SR電機(jī)相數(shù)及繞組連接方式、極數(shù)、并聯(lián)支路數(shù)的選擇問(wèn)題。并對(duì)一些常用的降低電機(jī)機(jī)械噪聲的措施和方法進(jìn)行了綜述。系統(tǒng)振動(dòng)特性的研究對(duì)于減小振動(dòng)噪聲十分重要。本文從振動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方程出發(fā)，導(dǎo)出了從激振力到振動(dòng)加速度的傳遞函數(shù)和系統(tǒng)的自由振動(dòng)解；然后利用機(jī)電類(lèi)比法得出了SR電機(jī)定子系統(tǒng)的固有頻率以及振動(dòng)振幅的解析解，定性分析了影響振動(dòng)振幅的各種因素；最后利用基于能量法的有限元解法，通過(guò)建立不同的散熱筋結(jié)構(gòu)形式、高度、根數(shù)以及形狀的SR電機(jī)三維有限元模型，分析得出了最有利于降噪和散熱的散熱筋結(jié)構(gòu)是高度高、根數(shù)多、上窄下寬的梯形截面的周向散熱筋的結(jié)論。通過(guò)建立不同繞組裝配工藝下的SR電機(jī)三維有限元模型，分析得出了加強(qiáng)繞組剛度可以提高系統(tǒng)低階固有頻率的結(jié)論。通過(guò)比較實(shí)驗(yàn)樣機(jī)的模態(tài)分析結(jié)果和運(yùn)行實(shí)驗(yàn)結(jié)果，證實(shí)了模態(tài)分析的有效性。仿真是計(jì)算SRD系統(tǒng)性能和預(yù)估電機(jī)振動(dòng)的有效手段。本文在用MATLAB建立SRD系統(tǒng)的非線(xiàn)性動(dòng)態(tài)仿真模型的基礎(chǔ)上，對(duì)SRD系統(tǒng)進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)性能仿真、動(dòng)態(tài)性能仿真以及負(fù)載突變仿真。接著利用穩(wěn)態(tài)性能仿真，綜合考慮最大平均轉(zhuǎn)矩和效率這兩個(gè)優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)SR電機(jī)的開(kāi)關(guān)角進(jìn)行了優(yōu)化。最后結(jié)合由磁場(chǎng)有限元計(jì)算得到的徑向力數(shù)據(jù)表和穩(wěn)態(tài)性能仿真，通過(guò)非線(xiàn)性插值得到徑向力的波形，然后對(duì)徑向力波形進(jìn)行了頻譜分析，從而找到其主要的諧波分量。在電機(jī)設(shè)計(jì)階段避免徑向力波主要頻譜分量與SR電機(jī)定子的固有頻率接近而引起共振是降低SR電機(jī)噪聲的首要條件。合適的控制策略對(duì)于SR電機(jī)減振降噪是必不可少的。本文理論推導(dǎo)出三步換相法的時(shí)間參數(shù)取值公式。仿真證明本取值公式較原先文獻(xiàn)的結(jié)論在阻尼比較小時(shí)有更好的減振效果。針對(duì)SR電機(jī)運(yùn)行中可能出現(xiàn)多個(gè)模態(tài)振形被激發(fā)出來(lái)的情況，利用數(shù)值優(yōu)化法對(duì)三步換相法的時(shí)間參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，使得減振效果整體最佳，所提的數(shù)值優(yōu)化方法對(duì)兩步換相法同樣有效。在分析已有的直接瞬時(shí)轉(zhuǎn)矩控制的基礎(chǔ)上，針對(duì)其不足之處，提出了轉(zhuǎn)矩定頻控制取代內(nèi)滯環(huán)的方法、開(kāi)始重疊區(qū)域的轉(zhuǎn)矩控制方法、最佳開(kāi)關(guān)角度二次優(yōu)化法和時(shí)間參數(shù)優(yōu)化的三步換相法等新的控制方案。動(dòng)態(tài)仿真證明這些方案是切實(shí)有效的，達(dá)到了預(yù)期效果。最后在直接瞬時(shí)轉(zhuǎn)矩控制的每一次轉(zhuǎn)矩?cái)夭ǘ际褂萌綋Q相法，和在相關(guān)斷時(shí)刻根據(jù)實(shí)際電平靈活選用兩步或三步換相法以減小電機(jī)振動(dòng)噪聲，并提出了考慮減振要求的開(kāi)關(guān)頻率設(shè)計(jì)方法，最終形成了一套完整的降低振動(dòng)噪聲和轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)控制策略。設(shè)計(jì)并研制了基于TMS320LF2407DSP的SR電機(jī)控制器。根據(jù)控制策略要求，選用了不對(duì)稱(chēng)半橋功率電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；出于降低成本以及提高可靠性考慮，采用了MOSFET雙路并聯(lián)電路方案。在控制軟件中實(shí)現(xiàn)了本文所提出的降低SR電機(jī)振動(dòng)噪聲和轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)控制策略。本文最后對(duì)實(shí)驗(yàn)樣機(jī)進(jìn)行了靜態(tài)轉(zhuǎn)矩的測(cè)量實(shí)驗(yàn)，對(duì)比轉(zhuǎn)矩測(cè)量值與轉(zhuǎn)矩有限元計(jì)算值，驗(yàn)證了磁場(chǎng)有限元計(jì)算的有效性。然后對(duì)實(shí)驗(yàn)樣機(jī)進(jìn)行了空載與負(fù)載、電流控制與轉(zhuǎn)矩控制、低速斬波與高速單波、是否采用兩步或三步換相法等一系列對(duì)比運(yùn)行實(shí)驗(yàn)，對(duì)比各種實(shí)驗(yàn)結(jié)果，充分證實(shí)了本文所提出的降低振動(dòng)噪聲和轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)控制策略的有效性。本課題組承擔(dān)了國(guó)家十·五863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)：“EQ6110HEV混合動(dòng)力城市公交車(chē)用電機(jī)及其控制系統(tǒng)”（2001AA501421）。本文的研究是在該項(xiàng)目的資助下完成，并且本文關(guān)于電機(jī)本體結(jié)構(gòu)形式、散熱筋結(jié)構(gòu)和機(jī)械降噪措施等的結(jié)論已在該項(xiàng)目的60kW實(shí)驗(yàn)樣機(jī)上得到證實(shí)。

標(biāo)簽： 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī) 減降噪

上傳時(shí)間： 2013-07-05

上傳用戶(hù)：13081287919
基于開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的電動(dòng)車(chē)控制器設(shè)計(jì).rar

近年來(lái)，隨著人們生活的改善，機(jī)動(dòng)車(chē)輛得到迅速發(fā)展，其排放的尾氣己造成城市空氣嚴(yán)重污染，一些城市相繼制定法規(guī)限制摩托車(chē)和燃油助力車(chē)的使用來(lái)保護(hù)環(huán)境。于是發(fā)展綠色交通工具已成為一個(gè)重要的課題。電動(dòng)車(chē)具有輕便、無(wú)污染、低噪音和價(jià)格低廉的特點(diǎn)，成為比較理想的交通工具。開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制靈活、可靠性高、能在較寬的速度范圍內(nèi)高效運(yùn)行、而且堅(jiān)固耐用，適合于在惡劣條件下應(yīng)用等特點(diǎn)決定了其非常適合于車(chē)輛負(fù)載。本文主要研究四相8/6極開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)在兩輪電動(dòng)車(chē)中的應(yīng)用，設(shè)計(jì)了以AVR單片機(jī)為主控芯片的電動(dòng)車(chē)控制器。1.根據(jù)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理，建立了SR 電機(jī)的數(shù)學(xué)模型，分析并確定了開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的位置信號(hào)檢測(cè)方法，制定了該系統(tǒng)使用的控制策略：采用轉(zhuǎn)速外環(huán)、電流內(nèi)環(huán)的雙閉環(huán)控制，通過(guò)AVR單片機(jī)片內(nèi)定時(shí)器/計(jì)時(shí)器T/C2輸出的PWM斬波調(diào)壓間接地調(diào)節(jié)電流以控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。2.以AVR單片機(jī)為核心，設(shè)計(jì)了開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)控制系統(tǒng)的各硬件電路，主要有電源轉(zhuǎn)換電路和電壓采樣電路、系統(tǒng)功率電路及MOSFET驅(qū)動(dòng)電路、位置信號(hào)檢測(cè)電路和電流檢測(cè)與保護(hù)電路。3.在硬件電路的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的控制軟件，并對(duì)電動(dòng)車(chē)的剎車(chē)、過(guò)流保護(hù)、欠壓保護(hù)和定速巡航等功能加以改善和提高。最后對(duì)所開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)試，通過(guò)實(shí)驗(yàn)得到的速度電流波形證實(shí)了該控制器的可行性。

標(biāo)簽： 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī) 制器設(shè)計(jì) 電動(dòng)車(chē)

上傳時(shí)間： 2013-07-25

上傳用戶(hù)：qiuqing