不錯的potel初級教程，一個星期的學(xué)習(xí)內(nèi)容，適合初學(xué)者使用，我就是從這個開始學(xué)的
標(biāo)簽： Protel 99 SE
上傳時間： 2013-05-20
上傳用戶：木末花開
一個很好的鍵盤掃描方法， 用最少的IO 口，掃最多的鍵。
標(biāo)簽： 鍵盤掃描
上傳時間： 2013-07-06
上傳用戶：euroford
搞清楚指針的類型，指針?biāo)赶虻念愋停羔標(biāo)赶虻膬?nèi)存區(qū)，指針本身所占據(jù)的內(nèi)存區(qū)。
標(biāo)簽： 指針
上傳時間： 2013-04-24
上傳用戶：gaoyining
TI公司的TMS320F2812的PID程序，一個簡單里例程，望有助于新手學(xué)習(xí)
標(biāo)簽： 2812 PID
上傳用戶：1222
非常詳細(xì)步進(jìn)電機(jī)控制原理圖，和完整的控制程序，安裝PROTEUS后就可以看到仿真的結(jié)果，可是我嘔心瀝血做的，不容易！
標(biāo)簽： 步進(jìn)電機(jī)控制
上傳時間： 2013-05-24
上傳用戶：rockjablew
單片機(jī)小精靈1.2破解版，非常不錯的單片機(jī)小工具，可以進(jìn)行精確延時，波特率計算，生成C或匯編代碼.
標(biāo)簽： 1.2 單片機(jī)小精靈 破解版
上傳時間： 2013-06-13
上傳用戶：三人用菜
AT89S51中文資料，英文的看的費勁，還是傳點中文的
標(biāo)簽： 89S S51 AT
上傳時間： 2013-06-10
上傳用戶：壞天使kk
溫度測量ds18b20，AVR單片機(jī)的，包括一些PDF文檔，程序等好多資料
標(biāo)簽： ds 18 20
上傳時間： 2013-07-07
上傳用戶：01010101
TTCAN協(xié)議在CAN協(xié)議基礎(chǔ)之上，將事件觸發(fā)機(jī)制與實時性更高的時間觸發(fā)機(jī)制相結(jié)合，提高了網(wǎng)絡(luò)實時性，滿足對安全性要求苛刻的實時系統(tǒng)以及總線日益增長的信息負(fù)載的需求；同時，CAN總線技術(shù)的基礎(chǔ)為TTCAN總線技術(shù)研究奠定了很好的軟硬件支持條件。 論文首先介紹了TTCAN協(xié)議的通訊原理、軟硬件環(huán)境的建立和總線網(wǎng)絡(luò)性能的測試方法。 按照ISO11898－4標(biāo)準(zhǔn)的要求，在自主研發(fā)的CAN總線實時仿真系統(tǒng)上結(jié)合軟件編程能夠?qū)崿F(xiàn)TTCAN協(xié)議的時間觸發(fā)通訊功能，使整個系統(tǒng)成為具有時間觸發(fā)功能的TTCAN總線通訊網(wǎng)絡(luò)，得到網(wǎng)絡(luò)要采用TTCAN協(xié)議通訊時各ECU必須具備穩(wěn)定可靠的本地時鐘和相應(yīng)的時鐘同步和計數(shù)機(jī)制的結(jié)論。 結(jié)合混合動力電動汽車動力系統(tǒng)對采用TTCAN協(xié)議通訊時的網(wǎng)絡(luò)性能進(jìn)行了測試和分析，結(jié)果表明，TTCAN網(wǎng)絡(luò)中周期型消息的實時性不受網(wǎng)絡(luò)中其他消息的影響，時間觸發(fā)通訊方式和系統(tǒng)矩陣的調(diào)度安排在一定程度上減少了總線上消息間的沖突，提高了網(wǎng)絡(luò)實時性和總線帶寬利用率。 對比分析同等條件下TTCAN總線網(wǎng)絡(luò)和CAN總線網(wǎng)絡(luò)的性能，TTCAN協(xié)議能夠保證網(wǎng)絡(luò)總線在高峰值負(fù)載的情況下網(wǎng)絡(luò)的實時性。 研究了對TTCAN總線網(wǎng)絡(luò)中time master（時間主節(jié)點）和reference message（參考消息）進(jìn)行故障診斷和容錯的方法，通過實驗驗證了采用冗余的方式能夠保證當(dāng)前時間意義上的主節(jié)點和參考消息故障情況下整個網(wǎng)絡(luò)的性能不受影響，提高故障情況下網(wǎng)絡(luò)的可靠性。
標(biāo)簽： TTCAN 電動汽車 總線
上傳用戶：refent
蓄電池組作為一種清潔、綠色能源得到了越來越廣泛的應(yīng)用，性能價格比及容量不斷提高的新型動力蓄電池如鋰電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等在電動汽車、電動自行車、磁懸浮列車和艦船的驅(qū)動和電源系統(tǒng)中將有廣闊的應(yīng)用前景。如何進(jìn)一步提高蓄電池組的使用壽命、充放電能力及可靠性，并滿足系統(tǒng)的要求，是當(dāng)前該領(lǐng)域國內(nèi)外專家、工程技術(shù)人員所矚目和亟待解決的問題。本文的研究工作正是旨在建立一套智能蓄電池組管理系統(tǒng)（BMS）的軟硬件平臺，研究如何對蓄電池組進(jìn)行監(jiān)測、管理，提高運行可靠性；提高其使用壽命、消除外界不利影響;研究合理的充放電算法，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)研制出能投入實際使用的產(chǎn)品樣機(jī)。 論文闡述了鎳氫電池的工作原理、充放電理論和算法，蓄電池組的發(fā)展與動向；建立了基于大電流充放電理論基礎(chǔ)的智能蓄電池組硬件平臺，并開發(fā)了相應(yīng)的軟件。整個管理系統(tǒng)采用數(shù)字信號處理器TMS320LF2407A作為主控CPU，結(jié)合大容量復(fù)雜可編程邏輯器件M4A3—256/160構(gòu)成電量采集系統(tǒng)，采用智能功率模塊IPM進(jìn)行充放電控制，配合液晶顯示和鍵盤控制的人機(jī)交互界面，串行E2PROM數(shù)據(jù)存儲、時鐘芯片進(jìn)行計時，預(yù)留CAN通訊接口。該系統(tǒng)有較強(qiáng)的功能，使用方便、可靠，適合于作為研究蓄電池組充放電理論和算法以及其它措施的平臺并作為產(chǎn)品化的試驗基礎(chǔ)。論文研制的樣機(jī)可應(yīng)用于電動汽車或磁浮列車用動力電池組的監(jiān)測、管理。
標(biāo)簽： 車載 蓄電池組 管理系統(tǒng)
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