基于Prim算法的公路交通設計系統，開發環境VC++,簡單編碼，供大家參考
上傳時間： 2016-12-29
上傳用戶：zhangyigenius
隨著社會經濟和科學技術的發展，公路交通已經成為了關系國民經濟命脈和社會、經濟發展的重大系統。汽車導航觀念也逐漸深入人心，成為公路交通中極其重要的一個環節。人們已經不再滿足于用基于PC機的導航系統，因為它過于昂貴并且功耗高。現在，基于嵌入式設備的導航系統在迅速發展，但目前流行的是基于WinCE操作系統，它的成本比較高。 本文設計的導航系統采用基于ARM9結構的低功耗、高性能嵌入式SOC芯片S3C2410作為主控制器，使用嵌入式linux作為系統的內核。Linux是一個開放并且免費使用的操作系統，而CPU使用了32位RISC(精簡指令集)。基于ARM的嵌入式Llinux作為系統的內核解決了成本高的問題。因為嵌入式操作系統是本課題設計系統過程中應用的基礎，所以本文會詳細介紹。 系統可以采集GPS信號，支持RS-232接口，采用液晶顯示屏(LCD)的人機接口，為操作人員提供了良好的監控界面。軟件系統在嵌入式Linux操作系統下開發，實現了Linux操作系統和QT圖形系統的移植，設備驅動程序、控制應用程序、人機交互界面的設計。 本文從理論、硬件設計、軟件設計等方面介紹了基于ARM S3C2410多功能車載導航系統的設計與開發。
上傳時間： 2013-07-01
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近年來，車輛檢測器作為交通信息采集的重要前端部分，越來越受到業內人士的關注。鑒于公路交通現代化管理和城市交通現代化管理的發展需要, 對于行駛車輛的動態檢測技術——車輛檢測器的研制在國內外均已引起較大重視。車輛檢測器以機動車輛為檢測目標，檢測車輛的通過或存在狀況，其作用是為智能交通控制系統提供足夠的信息以便進行最優的控制。目前,常用的行駛車輛檢測器主要有磁感應式檢測器，超聲波式檢測器，壓力開關檢測器，雷達檢測器，光電檢測器以及視頻檢測器等，而環形線圈電磁感應式車輛檢測器具有性能穩定、結構簡單、檢測電路易于實現、成本低、維護量少、適應面廣等優點，市場應用范圍最廣。目前我國實際用于高速公路和城市道路的車輛檢測器幾乎全部是從國外進口的,國產車輛檢測器存在著諸多問題, 如誤檢率高、靈敏度低、長時間工作穩定性差等。[1-2]在大量現場實驗基礎上, 本文提出一種新的解決方案, 將穩定性、靈敏性、高速性融為一體，解決了以上所述的諸多問題。
上傳時間： 2013-12-30
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車牌識別及定位，已用于公路交通，特別是彩色特征的應用
上傳時間： 2013-12-26
上傳用戶：mpquest
隨著現代科技術的進步，公路交通呈現出行駛高速化、車流密集化的趨勢。同時，隨著汽車工業的飛速發展，汽車的產量和保有量都在急劇增加。但公路發展、交通管理相對落后，導致了交通事故與日俱增，城市交通擁堵成為城市管理的難題。本設計在汽車前端放置超聲波檢測裝置，通過對前方汽車車距的檢測，送到中心控制器作出判斷，進行車輛車速控制，從而達到車輛主動安全行駛，避免不必要的碰撞。設計利用智能小車來模擬真實車輛行駛環境，采用紅外對管檢測黑線實現循跡，超聲波傳感器測距實現避障，采用MSP43062553作為主控制芯片，電動車電機驅動采用L298N芯片，根據內置的程序分別控制小車四個直流電機運轉，實現小車自動識別路線循跡行駛，能較有效的控制其在碰上障礙物時能及時停車。本設計結構簡單，較容易實現，具有一定的智能性。這個系統安裝在汽車上，能探測車輛前方的行人、車輛或周圍障礙物，能向司機提前發出即將發生撞車危險的信號，促使司機采取應急措施來應付特殊險情，避免損失，在日常交通環境中提高了車輛行駛安全性，具有一定的市場推廣價值。關鍵詞：智能小車：msp430單片機；L298N；超聲波傳感器；紅外傳感器
上傳時間： 2022-06-17
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基于IDL的交通公路與交通橋梁建模。可以在VC下調用IDL。
上傳時間： 2013-12-24
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交通燈。1）當鄉村公路無車時，始終保持鄉村公路紅燈亮，主干道綠燈亮。 （2）當鄉村公路有車時，而主干道通車時間已經超過它的最短通車時間時，禁止主干道通行，讓鄉村公路通行。主干道最短通車時間為25s 。 （3）當鄉村公路和主干道都有車時，按主干道通車25s，鄉村公路通車16s交替進行4）不論主干道情況如何，鄉村公路通車最長時間為16s。 （5）在每次由綠燈亮變成紅燈亮的轉換過程中間，要亮5s時間的黃燈作為過渡。 （6）用開關代替傳感器作為檢測車輛是否到來的信號。用紅、綠、黃三種顏色的發光二極管作交通燈。
標簽： 交通燈
上傳時間： 2014-01-11
上傳用戶：牛布牛
（1）當鄉村公路無車時，始終保持鄉村公路紅燈亮，主干道綠燈亮。 （2）當鄉村公路有車時，而主干道通車時間已經超過它的最短通車時間時，禁止主干道通行，讓鄉村公路通行。主干道最短通車時間為25s 。 （3）當鄉村公路和主干道都有車時，按主干道通車25s，鄉村公路通車16s交替進行。（4）不論主干道情況如何，鄉村公路通車最長時間為16s。 （5）在每次由綠燈亮變成紅燈亮的轉換過程中間，要亮5s時間的黃燈作為過渡。 （6）用開關代替傳感器作為檢測車輛是否到來的信號。用紅、綠、黃三種顏色的發光二極管作交通燈。 顯示時間，倒計時。
標簽：
上傳時間： 2013-11-27
上傳用戶：來茴
道路交通信號控制機GA47－2002.pdf，道路交通信號燈GB14887-2003.pdf，城市道路交通信號控制方式適用規范GAT527-2005.pdf，城市交通信號控制系統術語GAT509-2004.pdf，道路交通信號倒計時顯示器GAT508-2004.pdf，公路車輛智能監測記錄系統通用技術條件GAT497-2004.pdf，城市道路單向交通組織原則GAT486-2004.pdf，闖紅燈自動記錄系統通用技術條件GAT496-2004.pdf，LED道路交通誘導可變標志GAT484-2004.pdf，環形線圈車輛檢測器JTT455-2001.pdf，機動車測速儀通用技術條件GA297-2001.pdf
上傳時間： 2013-12-28
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用VHDL語言描述和實現的一個交通燈控制器，該交通燈系統為一個十字路口交通管理信號燈，用于主干道與鄉間公路的交叉路口，要求是優先保證主干道的暢通，因此平時處于“主干道綠燈，鄉間道紅燈”狀態，只有在鄉間公路有車輛要穿行主干道時才將交通燈切向“主干道紅燈，鄉間道綠燈”，一旦鄉間公路無車輛通過路口，交通燈又回到“主綠，鄉紅”的狀態。此外，主干道每次通行的時間不得短于1分鐘，鄉間公路每次通行時間不得長于20秒。而在兩個狀態交換過程中出現的“主黃，鄉紅”和“主紅，鄉黃”狀態，持續時間都為4秒。
上傳時間： 2013-12-01
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