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互聯(lián)(lián)

采用UART做LIN總線的從節(jié)點(diǎn)應(yīng)用

采用UART做LIN總線的從節(jié)點(diǎn)應(yīng)用:本應(yīng)用例使用SPMC75F2313A和通用LIN Bus收發(fā)器TJA1020（或ATA6661）實(shí)現(xiàn)LIN（Local Interconnect Network）是低成本的汽車網(wǎng)絡(luò)的傳輸。1.2 LIN Bus規(guī)范LIN 是低成本網(wǎng)絡(luò)中的汽車通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，LIN（Local Interconnect Network）是低成本的汽車網(wǎng)絡(luò)，它是現(xiàn)有多種汽車網(wǎng)絡(luò)在功能上的補(bǔ)充由于能夠提高質(zhì)量、降低成本，LIN 將是在汽車中使用汽車分級(jí)網(wǎng)絡(luò)的啟動(dòng)因素。LIN 的標(biāo)準(zhǔn)化將簡(jiǎn)化多種現(xiàn)存的多點(diǎn)解決方案且將降低在汽車電子領(lǐng)域中的開發(fā)生產(chǎn)服務(wù)和后勤成本。LIN 標(biāo)準(zhǔn)包括傳輸協(xié)議規(guī)范、傳輸媒體規(guī)范、開發(fā)工具接口規(guī)范和用于軟件編程的接口LIN在硬件和軟件上保證了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的互操作性并有可預(yù)測(cè)EMC的功能。

標(biāo)簽： UART LIN 總線節(jié)點(diǎn)

上傳時(shí)間： 2013-11-19

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采用UART做LIN總線的主節(jié)點(diǎn)應(yīng)用

采用UART做LIN總線的主節(jié)點(diǎn)應(yīng)用:本應(yīng)用例使用SPMC75F2313A和通用LIN Bus收發(fā)器TJA1020（或ATA6661）實(shí)現(xiàn)LIN（Local Interconnect Network）是低成本的汽車網(wǎng)絡(luò)的傳輸。1.2 LIN Bus規(guī)范LIN 是低成本網(wǎng)絡(luò)中的汽車通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，LIN（Local Interconnect Network）是低成本的汽車網(wǎng)絡(luò)，它是現(xiàn)有多種汽車網(wǎng)絡(luò)在功能上的補(bǔ)充由于能夠提高質(zhì)量、降低成本，LIN 將是在汽車中使用汽車分級(jí)網(wǎng)絡(luò)的啟動(dòng)因素。LIN 的標(biāo)準(zhǔn)化將簡(jiǎn)化多種現(xiàn)存的多點(diǎn)解決方案且將降低在汽車電子領(lǐng)域中的開發(fā)生產(chǎn)服務(wù)和后勤成本。LIN 標(biāo)準(zhǔn)包括傳輸協(xié)議規(guī)范、傳輸媒體規(guī)范、開發(fā)工具接口規(guī)范和用于軟件編程的接口LIN在硬件和軟件上保證了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的互操作性并有可預(yù)測(cè)EMC的功能。

標(biāo)簽： UART LIN 總線主節(jié)點(diǎn)

上傳時(shí)間： 2013-10-15

上傳用戶：AISINI005
CAN與LIN車載網(wǎng)絡(luò)測(cè)試.rar

CAN與LIN車載網(wǎng)絡(luò)測(cè)試CAN 總線在我國正在研發(fā)的電動(dòng)汽車中得到廣泛應(yīng)用。為了制定我國自己的電動(dòng)汽車通訊協(xié)議,基于提出的網(wǎng)絡(luò)在環(huán)設(shè)計(jì)方法,研究開發(fā)了CAN 總線實(shí)時(shí)仿真測(cè)試平臺(tái)。該平臺(tái)可對(duì)CAN 總線通訊網(wǎng)絡(luò)性能、單個(gè)ECU 通訊性能進(jìn)行分析、測(cè)試及評(píng)價(jià),用于車用CAN 總線相關(guān)技術(shù)的研發(fā)及總線通訊網(wǎng)絡(luò)性能的測(cè)試。

標(biāo)簽： CAN LIN 車載網(wǎng)絡(luò)

上傳時(shí)間： 2013-04-24

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LIN總線通信展示板的實(shí)現(xiàn)

LIN總線通信展示板的實(shí)現(xiàn)LIN總線通信展示板的實(shí)現(xiàn)

標(biāo)簽： LIN 總線通信展

上傳時(shí)間： 2013-07-16

上傳用戶：luominghua
DS34S132(TDMoP)IC與其它TDMoP器件的互操作

　　摘要：互操作性是一個(gè)系統(tǒng)經(jīng)過很少甚至無需系統(tǒng)操作員介入而實(shí)現(xiàn)與其它系統(tǒng)協(xié)同工作的能力。系統(tǒng)的互操作性使其有可能為其它系統(tǒng)提供服務(wù)或接受其它系統(tǒng)的服務(wù),使得不同廠商的系統(tǒng)能夠協(xié)同工作。本應(yīng)用筆記介紹如何設(shè)置DS34S132 TDM-over-Packet (TDMoP) IC，使其與其它TDMoP器件實(shí)現(xiàn)互操作。　　引言　　毋庸諱言，當(dāng)今的通信系統(tǒng)需要不同設(shè)備和設(shè)備之間的復(fù)雜交互。隨著技術(shù)的進(jìn)步，互操作性也變得更加重要。互操作性是一個(gè)系統(tǒng)經(jīng)過很少甚至無需系統(tǒng)操作員介入而實(shí)現(xiàn)與其它系統(tǒng)協(xié)同工作的能力。系統(tǒng)的互操作性使其有可能為其它系統(tǒng)提供服務(wù)或接受其它系統(tǒng)的服務(wù)，從而使不同廠商的系統(tǒng)能夠協(xié)同工作。　　本應(yīng)用筆記著重介紹Maxim TDM-over-Packet (TDMoP) IC，DS34S132。文章介紹了在DS34S132與其他廠商TDMoP器件之間實(shí)現(xiàn)互操作性的設(shè)置要求。

標(biāo)簽： TDMoP S132 132 34S

上傳時(shí)間： 2013-10-27

上傳用戶：angle
瑞薩MCU在汽車儀表及CAN/LIN應(yīng)用中的解決方案

議程1.瑞薩汽車業(yè)務(wù)概述2.儀表盤MCU解決方案3.CAN/LIN（車身）MCU解決方案

標(biāo)簽： MCU CAN LIN 瑞薩

上傳時(shí)間： 2013-10-20

上傳用戶：王成林。
Philips微控制器在LIN中的應(yīng)用

單線LIN局部互連網(wǎng)絡(luò)總線采用的是一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。在性能要求不高的情況下，它使用更低價(jià)的解決方案補(bǔ)充了類似CAN 的高端汽車總線的不足，這篇文章講述了在現(xiàn)有的Philips 80C51 微控制器上是如何實(shí)現(xiàn)LIN 總線的。

標(biāo)簽： Philips LIN 微控制器中的應(yīng)用

上傳時(shí)間： 2013-10-08

上傳用戶：xjy441694216
Lin總線規(guī)范1.2

Lin總線規(guī)范1.2

標(biāo)簽： Lin 1.2 總線規(guī)范

上傳時(shí)間： 2013-11-17

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互耦效應(yīng)對(duì)雙散射MIMO系統(tǒng)信道容量影響研究

多入多出（MIMO）傳輸技術(shù)是第四代移動(dòng)通信系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，而小尺寸間隔下天線陣元間的互耦效應(yīng)則是有可能影響MIMO系統(tǒng)性能的一個(gè)重要因素。文中首先研究分析了一種接近實(shí)際電波傳輸環(huán)境的、收發(fā)端皆存在散射體的雙散射MIMO信道傳輸模型，然后將天線互耦效應(yīng)引入此MIMO傳輸系統(tǒng)；接下來通過建立多天線系統(tǒng)等效互耦效應(yīng)網(wǎng)絡(luò)模型，推導(dǎo)了互耦效應(yīng)影響下空間相關(guān)系數(shù)和信道容量表達(dá)式；最后通過計(jì)算機(jī)仿真研究了雙散射環(huán)境下天線陣元互耦對(duì)MIMO系統(tǒng)信道容量的影響。仿真實(shí)驗(yàn)表明：雙散射環(huán)境下，互耦效應(yīng)將降低MIMO系統(tǒng)信道容量。

標(biāo)簽： MIMO 互耦效應(yīng) 散射信道容量

上傳時(shí)間： 2014-12-29

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5.8GHz回旋波整流器高頻互作用區(qū)的研究

對(duì)5.8 GHz回旋波整流器的高頻互作用區(qū)進(jìn)行了設(shè)計(jì)與研究；運(yùn)用CST對(duì)回旋波整流器高頻互作用區(qū)的場(chǎng)分布狀況進(jìn)行了仿真；并運(yùn)用MAGIC對(duì)其進(jìn)行了粒子模擬。最后，設(shè)計(jì)出了工作在5.8 GHz，具有高能量轉(zhuǎn)換效率的回旋波整流器高頻互作用區(qū)

標(biāo)簽： 5.8 GHz 回旋波整流器

上傳時(shí)間： 2013-11-13

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