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充電樁

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內,可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接,輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式,人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用,進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作,充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。
  • 華為 充電樁模塊 R75020G1 介紹

    華為充電模塊    

    標簽: 華為 充電模塊

    上傳時間: 2021-11-29

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  • GB18487充電樁標準解讀

    1、編制背景介紹發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路電動汽車是我國戰略性新興產業,對提高我國能源安全應對氣候變化、改善環境保護起著重要作用。近年來,黨中央國務院不斷加大對電動汽車及充電基礎設施的政策支持,從頂層設計、政策支持等方面進行規劃部署,電動汽車及充電基礎設施正迎來快速發展的時期。電動汽車傳導充電接口及通信協議標準是保證電動汽車和充電基礎設施互聯互通的基礎性標準。本次發布的五項標準是:GB/T184871-2015《電動車輛傳導充電系統一般要求》GB/T202341-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置通用要求》GB/T20234.2-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置交流充電接口》GB/T2023432015《電動汽車傳導充電用連接裝置直流充電接口》GB/T27930-2015《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》針對充電接口溫度監控可能涉及的專利問題,中國電力企業聯合會專門征求國家知識產權局意見,認真分析原專利權訴求,探討知識產權解決辦法·針對直流充電機械鎖加裝電子鎖專題,起草組先后召開多次會議,就電子鎖加裝位置、實現方式、技術實現方案等問題進行多次討論,經多次修改

    標簽: gb18487 充電樁

    上傳時間: 2022-03-29

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  • 新能源汽車充電樁完整解決方案

    居民小區停車場居民小區停車場以居民自用電動汽車,長時間停留為主。需求:充電時間一般6-10小時,電池容量多為2030度電;充電功率要求較小,私人所有無需計費/由物業統管需計費單位內部停車場單位內部停車場充電時間為單位內部停留時間,有緊急補電需求,以及目的地充電需求。需求充電時間4-8小時,直流快充及交流慢充,計費與否可選公共停車場-商業地產商業地產以短時及中時停留為主。充電類型多樣化,需計費。需求:充電時間14小時,直流與一定比例交流需計費,需運營管理公共停車場--交通樞紐交通樞紐停車場一般收取較高停車費,充電以快速補電為主。需求:充電時間較短,多直流,需計費場際公路高速公路服務區城際公路/高速公路服務區多為高速及城際公路間快速補電,停留時間越短越好。車型有多樣性,大巴及乘用均有。需求:充電時間短,電壓200-750V為優,直流大功率,需計費專用停車場-出租車出租車停車場以出租車為主,充電需求以考慮出租車車型,及極速充電為需求充電時間較短,充電功率較大,需計費專用停車場-公交車公交車停車場主要用于公交車隊內部充電。營運特點:白天工作需要快速補電,夜間休息可以慢速充滿。求:充電時間長(夜晚)+短(白天),大功率直流,計費專用停車場-工業園專用停車場以觀光車、通勤車、物流車等切換為電動車后的充電需求為主。需求以觀光車、通勤車、物流車為主,充電電壓低,充電電流大電動汽車充電機組成·充電模塊控制單元·充電機柜

    標簽: 新能源汽車 充電樁

    上傳時間: 2022-03-29

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  • GB/T 20234.2-2015純電動汽車充電標準-第2部分

    本文檔為純電動汽車BMS與充電樁之間通訊的國家標準,主要描述充電槍信號的定義與充電連接標準,是開發純電動汽車充電原理非常有用的學習資料。

    標簽: 電動汽車 充電標準

    上傳時間: 2022-05-20

    上傳用戶:d1997wayne

  • UCOSII 絕緣計算

    充電汽車絕緣檢測電阻的非平衡橋方法計算方法及源代碼,直流充電樁等使用。

    標簽: UCOSII 絕緣 計算

    上傳時間: 2016-07-04

    上傳用戶:Aidane

  • 充電樁matlab模型

    電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小,其前景被廣泛看好,但當前技術尚不成熟。 工作原理:蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛(Road),本模型為其的簡易模型

    標簽: matlab 充電樁 模型

    上傳時間: 2019-12-16

    上傳用戶:asd0987

  • B型剩余電流保護器設計

    隨著光伏發電系統快速發展,以及電動汽車充電樁的普及,傳統的剩余電流保護器無法滿足實際需求。介紹了一款B型剩余電流保護器,采用磁調制剩余電流互感器和零序電流互感器采集剩余電流。根據GB/T 22794—2017標準要求,可識別1 kHz及以下的正弦交流、帶和不帶直流分量的脈動直流、平滑直流等剩余電流信號。經信號調理電路將電壓信號送到單片機進行采集和判斷。通過試驗測試,該樣機在測試精度和速度上均符合國家標準的相關要求。The rapid development of photovoltaic power generation systems and the popularity of electric vehicle charging piles make the traditional residual current protective devices unable to meet the actual demand.This paper proposed a type B residual current protective device,which uses the magnetically modulated residual current transformer and the zero sequence current transformer to acquire the residual current.According to the requirements of GB/T 22794—2017,the type B residual current protective device can detect sinusoidal AC residual current of 1kHz and below 1kHz,pulsating DC residual current with and without DC component,smooth DC residual current and so on.The signal processing circuit sends the voltage signal to the MCU for acquisition and judgment.Through experimental tests,the device meets the relevant requirements of national standards in terms of test accuracy and speed.

    標簽: 電流保護器

    上傳時間: 2022-03-27

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  • VIENNA整流拓撲仿真及VIENNA整流器關鍵技術問題研究

           這幾年隨著電動汽車的逐漸推廣,電動汽車充電樁越來越多,充電樁模塊大多前級整流都是用的VIENNA整流拓撲;附件內容主要是針對現在廣泛應用的VIENNA_I和VIENNA_II型拓撲進行一個分析仿真,還有對現在兩種比較常見的電流回滯控制算法和QD正交控制算法進行原理仿真;       仿真軟件用的是PSIM,有興趣的朋友可以下載試試看;       PSIM是趨向于電力電子領域以及電機控制領域的仿真應用包軟件。PSIM全稱Power Simulation。PSIM是由SIMCAD 和SIMVIEM兩個軟件來組成的。      PSIM具有仿真高速、用戶界面友好、波形解析等功能,為電力電子電路的解析、控制系統設計、電機驅動研究等有效提供強有力的仿真環境。軟件版本如下:壓縮包內容:

    標簽: vienna 整流 AC/DC

    上傳時間: 2022-07-06

    上傳用戶:bluedrops

  • 電動汽車ChaoJi傳導充電技術白皮書

    2020年3月,國家電網有限公司組織編制ChaoJi充電技術白皮書,全面闡述了ChaoJi充電系統、通信協議、連接器等技術方案、未來標準和產業規劃等。日本基于同一解決方案同步編制了新一代充電標準CHAdeMO3.0。ChaoJi充電技術是基于國際三種主流直流充電系統和充電接口技術研發的面向下一代的全球統一的充電接口技術,在完全向前兼容原有系統的基礎上,考慮了未來技術的發展趨勢,實現了傳導充電技術路線的升級。  1)解決現有問題。ChaoJi充電系統解決了現有2015版接口設計上的固有缺陷,如公差配合,IPXXB安全設計、電子鎖可靠性以及PE斷針和人體PE的問題。在機械安全、電氣安全、電擊防護、防火及熱安全設計上有了大幅度的改進,提升了充電安全性和可靠性。  2)引入新的應用。ChaoJi充電系統已經率先在大功率充電中得到應用,最大充電功率可提升到900kW,解決了一直以來存在的續航里程短,充電時間長的問題;同時為慢充提供了新的解決方案,加速了小功率直流充電技術的發展。  3)適應未來發展。ChaoJi充電系統也為今后的技術升級做了充分的考慮,包括具有超大功率的適應能力、支持V2X、信息加密、安全認證等新技術應用,支持未來通信接口從CAN向以太網升級,為千安以上超大功率充電預留了升級空間。  4)兼容性好,不改變現有車樁產品。采用適配器方式解決了新車到老樁充電問題,避免了對原有設備和產業改造的難題,可以實現技術平穩升級。  5)與國際接軌,引領發展。ChaoJi充電系統在研究過程中,就充電連接器接口、控制導引電路、通訊協議、向前向后的兼容方案以及國際標準化等方面與日本、德國、荷蘭等專家開展了深入的合作,進行了充分討論與信息交換,為ChaoJi充電方案成為廣泛接受的國際標準奠定了基礎。  下一步,中日將攜手積極營造ChaoJi充電技術的產業生態環境,聯合國內外的汽車制造廠家,同步進行充電技術的升級和標準的國際化。通過國際合作,推動新一代ChaoJi充電系統納入國際標準,使ChaoJi成為具有全球兼容性的通用標準。

    標簽: 電動汽車

    上傳時間: 2022-04-24

    上傳用戶:xsr1983

  • 智能鋰電池充電控制芯片SMC401

    智能鋰電池充電控制芯片SMC401

    標簽: SMC 401 智能鋰電池 充電控制

    上傳時間: 2013-04-15

    上傳用戶:eeworm

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