為了了解物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用拓展，探索RFID（射頻識別技術(shù)）技術(shù)，文章從理論上對射頻識別技術(shù)電磁場原理進行了探討，從天線的電流模型出發(fā)，通過理論推導(dǎo)得出電磁量的計算公式，該公式對物聯(lián)網(wǎng)具體的技術(shù)應(yīng)用有一定的理論指導(dǎo)作用，對射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，起到理論支撐作用。
標(biāo)簽： 射頻識別 物聯(lián)網(wǎng) 電磁場
上傳時間： 2013-10-31
上傳用戶：manking0408
在泛在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，為了實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的無縫注冊與調(diào)用，提出了一種物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備即插即用系統(tǒng)設(shè)計方案。該系統(tǒng)支持IPv6協(xié)議，采用XML語言對設(shè)備與服務(wù)進行描述，借助XMill技術(shù)將描述文件進行有效壓縮，最終通過Restful Web Service方式進行服務(wù)調(diào)用，實現(xiàn)了設(shè)備與服務(wù)能力描述、服務(wù)注冊以及服務(wù)調(diào)用等功能。實際應(yīng)用表明，該系統(tǒng)具有低開銷、響應(yīng)時間短的特點，達到了設(shè)計要求。
標(biāo)簽： 物聯(lián)網(wǎng) 即插即用 技術(shù)研究 設(shè)備
上傳時間： 2013-11-23
上傳用戶：JamesB
現(xiàn)階段高校學(xué)生的日常管理繁瑣，工作量大，同時還有很多管理的盲區(qū)。為了實現(xiàn)對高校學(xué)生日常管理的智慧化，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和智慧校園的建設(shè)，提出了智能學(xué)生管理系統(tǒng)的建設(shè)。本文重點研究智能學(xué)生管理系統(tǒng)的組成、功能、設(shè)計思路以及如何融入智慧校園的建設(shè)。
標(biāo)簽： 物聯(lián)網(wǎng) 技術(shù)應(yīng)用
上傳時間： 2013-11-12
上傳用戶：h886166
基于改善公交調(diào)度手段、提高公交運營效率，提高公交吸引力和分擔(dān)率目的，采用了基于物聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)設(shè)計方法。基于物聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)具有車輛監(jiān)控調(diào)度、車載終端、電子站牌和通信網(wǎng)絡(luò)等功能模塊。系統(tǒng)通過RFID技術(shù)對公交車輛進行跟蹤、定位、監(jiān)控和調(diào)度，站臺的觸摸屏統(tǒng)計各路次候車乘客數(shù)，及電子站牌實時發(fā)布各車次到站時間等信息，利用Zigbee無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)車載終端、站臺系統(tǒng)和調(diào)度監(jiān)控中心之間的通信。基于物聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)可以提高公交服務(wù)質(zhì)量和效率，滿足市民的出行需求。
標(biāo)簽： 物聯(lián)網(wǎng) 智能公交 系統(tǒng)設(shè)計
上傳時間： 2013-12-16
上傳用戶：testAPP
本系統(tǒng)融合了傳感器技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、3G通信技術(shù)，針對目前城市建筑照明管理方式單一、非智能化、布線復(fù)雜及維護困難的現(xiàn)狀，提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的建筑照明智能無線控制方案。方案按照分層軟硬件設(shè)計思想，采用終端層、電控柜主節(jié)點層和服務(wù)器層的三層結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，將ZigBee技術(shù)、2.5G/3G通信技術(shù)與Internet Web技術(shù)可靠的融合到整個系統(tǒng)開發(fā)過程。系統(tǒng)在有效網(wǎng)絡(luò)編址基礎(chǔ)上，提供1/2、1/3等控制模式和按地球經(jīng)緯度控制模式，實現(xiàn)了節(jié)能。
標(biāo)簽： 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 建筑照明 智能無線 控制系統(tǒng)
上傳時間： 2014-12-28
上傳用戶：xy@1314
針對實時型相機對系統(tǒng)小型化、通用化及數(shù)據(jù)高速率可靠傳輸?shù)男枨螅闹性谘芯扛咚俅衅?解串器（SerDes）器件TLK2711工作原理的基礎(chǔ)上，提出了高速串行全雙工通信協(xié)議總體設(shè)計方案。文章以TLK2711為物理層、FPGA為鏈路層設(shè)計了高速串行全雙工通信協(xié)議，對協(xié)議的實現(xiàn)進行了詳細的描述。協(xié)議的在定制中力求做到了最簡化，為上層用戶提供簡單的數(shù)據(jù)接口。試驗中通過兩塊電路板的聯(lián)調(diào)，完成了數(shù)據(jù)率為2.5Gbps的點對點高速傳輸，采用發(fā)送偽隨機碼測試，系統(tǒng)工作2小時，所測誤碼率小于10-12。
上傳時間： 2014-12-28
上傳用戶：wff
Lin總線規(guī)范1.2
上傳時間： 2013-11-17
上傳用戶：JGR2013
為了提高公交服務(wù)效率，提出了基于物聯(lián)網(wǎng)的智能公交調(diào)度系統(tǒng)。系統(tǒng)采用RFID技術(shù)實現(xiàn)公交車輛的定位與監(jiān)控，并通過站臺子系統(tǒng)采集站點各路公交車候車乘客數(shù)，無線傳感網(wǎng)將采集到的車輛信息和站點各路次候車乘客數(shù)傳輸?shù)焦槐O(jiān)控調(diào)度中心，公交監(jiān)控調(diào)度中心進行數(shù)據(jù)處理和分析，將公交車輛信息發(fā)布到站點顯示系統(tǒng)供乘客瀏覽，并根據(jù)各路次各站點乘客的實時數(shù)據(jù)智能地在調(diào)度公交車輛。公交智能調(diào)度系統(tǒng)可以適應(yīng)客流變化，實現(xiàn)公交運營的高效化、智能化。
標(biāo)簽： 物聯(lián)網(wǎng) 智能公交 調(diào)度
上傳時間： 2014-11-22
上傳用戶：cange111
本文介紹了一種由低次級聯(lián)形式構(gòu)成的W波段寬帶六倍頻器。輸入信號先經(jīng)過MMIC得到二倍頻，再由反向并聯(lián)二極管對平衡結(jié)構(gòu)實現(xiàn)寬帶三倍頻，從而將Ku波段信號六倍頻到W波段。該倍頻器的輸入端口為玻璃絕緣子同軸轉(zhuǎn)換接頭，輸出為 WR-10 標(biāo)準(zhǔn)矩形波導(dǎo)結(jié)構(gòu)。仿真結(jié)果表明當(dāng)輸入信號功率為20dBm時，三倍頻器在整個W波段的輸出三次諧波功率為4.5dBm左右，變頻損耗小于17dB。該設(shè)計可以降低毫米波設(shè)備的主振頻率，擴展已有微波信號源的工作頻段。
上傳時間： 2013-11-16
上傳用戶：qingzhuhu
由于電子對抗技術(shù)的飛速發(fā)展，低頻段電子干擾設(shè)備已經(jīng)非常完善，低頻段主動雷達的工作效能相應(yīng)地大幅度降低。為了提高雷達系統(tǒng)的抗干擾能力，通過對國內(nèi)外雷達技術(shù)發(fā)展趨勢的研究，以及影響雷達系統(tǒng)抗干擾能力主要因素的分析，說明了采用更高頻段的雷達導(dǎo)引頭技術(shù)發(fā)展的重要性。以W波段雷達導(dǎo)引頭技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用為前提，對其中需要解決的關(guān)鍵技術(shù)進行了分解，論述了W波段雷達導(dǎo)引頭的基本實現(xiàn)方案、關(guān)鍵技術(shù)解決途徑，得出W波段雷達導(dǎo)引頭技術(shù)發(fā)展具有策略上的必要性和技術(shù)上的可行性的結(jié)論。
標(biāo)簽： W波段 雷達導(dǎo)引頭 技術(shù)分析
上傳時間： 2013-12-04
上傳用戶：mikesering
蟲蟲下載站版權(quán)所有 京ICP備2021023401號-1
