項目名稱： 城市人視角下的大型居住區(qū)生活圈綠色空間現(xiàn)狀及提升策略研究二、項目立項依據(jù)（一）項目研究意義（限300字）1、以“城市人”作為綠色空間品質(zhì)研究的理論指導(dǎo)，以提高居民對綠色空間的滿意度為目標(biāo)導(dǎo)向直接對標(biāo)居民需求，為綠色空間的優(yōu)化提出直觀高效的策略，同時為國內(nèi)各大居住區(qū)的區(qū)域品質(zhì)提升提供新思路“城市人”是由加拿大學(xué)者梁鶴年提出的“以人為本”的人居環(huán)境學(xué)的關(guān)鍵思想，其深刻內(nèi)涵是“一個理性選擇聚居去追求空間接觸機會的人”。以人為本的規(guī)劃應(yīng)通過優(yōu)化人居的接觸機會去提升“城市人”與其所選人居的匹配程度。在“城市人”理論框架的指導(dǎo)下，提取綠色空間作為“典型人居空間”的代表，提取“典型城市人”作為綠色空間的需求主體，從需求主體出發(fā)，對綠色空間的可達(dá)性、復(fù)愈性、（韌性還要嗎，不要的話這里該刪掉了）進行分析，研究當(dāng)前典型城市人的生活需求是否與典型人居環(huán)境是否相匹配，有利于提出符合“典型城市人”空間接觸需求的綠色空間優(yōu)化提升策略，為國內(nèi)大型居住區(qū)綠色空間優(yōu)化提供新的思路參考。2、回天地區(qū)作為亞洲最大的居住區(qū) ，以龍澤園街道為示范，優(yōu)化提升其綠色空間，對北京乃至國內(nèi)各大社區(qū)的綠色空間優(yōu)化提升具有重要的示范意義回天地區(qū)是北京20多年快速城市化過程中形成的典型超大型居住區(qū)以該典型住區(qū)為研究范例提出的優(yōu)化措施可以有效映射到其他各大居住區(qū)中，在大型居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計中起到重要的示范作用。回天地區(qū)因整體規(guī)模大、居住人口多而帶來的大城市病日益凸顯。優(yōu)化提升居民的生活環(huán)境質(zhì)量,促進城市有機更新,對緩解大城市病有著重要意義。3、回應(yīng)“回天計劃”，與“回天計劃”的規(guī)劃方案互補，為回天地區(qū)區(qū)域內(nèi)綠色空間格局提供更加細(xì)致全面的優(yōu)化方案《深入推進回龍觀天通苑地區(qū)提升發(fā)展計劃（2021～2025年）》中明確提出構(gòu)建首都北中軸延長線生態(tài)發(fā)展軸、打造公園化城市街區(qū)、改造連通現(xiàn)有公園綠地資源、打造生態(tài)綠楔組團、推進綠地與居民社區(qū)聯(lián)通等多種宏觀綠色空間優(yōu)化提升策略，為回天地區(qū)區(qū)域內(nèi)整體綠色空間格局提供了規(guī)劃方案。本項目則以龍澤園街道內(nèi)各級生活圈綠色空間為研究對象，相較于“回天計劃”從更微觀的角度著眼于居民對綠色空間滿意度的提升，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)綠色空間的優(yōu)化。同時與“回天計劃”的宏觀規(guī)劃相呼應(yīng)，為“回天地區(qū)”綠色空間優(yōu)化提供更精確的優(yōu)化方案，為“回天計劃”2025年綠色生態(tài)生活空間的基本建立出謀劃策。（二）國、內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展動態(tài)，并附主要參考文獻（限1000字）1.“城市人”理論 “城市人”理論是加拿大學(xué)者梁鶴年提出的解釋空間關(guān)系的一套理論。他提出“以人為本”的國土空間規(guī)劃是通過空間的使用、布局和分配去滿足人在生產(chǎn)、生活、生態(tài)活動中在空間接觸上的物性（追求安全、方便、舒適、美觀）、群性（以聚居去提升空間接觸機會的質(zhì)和量）、理性（自我保存和與人共存的平衡）。并且提到規(guī)劃聚焦于“城市人”與人居的匹配，匹配的成敗是看人居能否滿足“城市人”的追求，而“城市人”的追求是基于他對不同接觸機會的愛或憎。[1] 對于“城市人”，梁鶴年指出以人為本的“人”就是“城市人”，是以年齡、性別、生命階段定義。并且“城市人”是空間接觸機會的追求者和提供者。 對于“接觸機會”，梁鶴年指出“居”是空間接觸機會的載體，以人口規(guī)模、人口結(jié)構(gòu)和人居密度定義。這些變量決定它承載的空間接觸機會的質(zhì)和量。因此，“居”是不同的“人”追求和供給空間接觸機會的空間體現(xiàn)、交易之所。人聚的越多、越密，空間接觸機會(包括正面與負(fù)面)越大(相對追求用的氣力)。不同的“人”尋找不同的空間接觸，不同的“居”承載不同的空間接觸機會。[2] “以人為本”的規(guī)劃如何實施？梁鶴年提出，規(guī)劃肯定會引發(fā)出不同利益之間的矛盾，以人為本的規(guī)劃就是在處理這些矛盾時，以尊重和滿足人的本性為原則：在物性上要聚焦于個人的安全、方便、舒適、美觀的滿意度；在群性上聚焦于集體的滿意度；在理性上聚焦于整體的滿意度。[2]2. 國內(nèi)外生活圈研究現(xiàn)狀 “生活圈”的概念起源于日本，二戰(zhàn)后的日本城鄉(xiāng)地區(qū)差異隨經(jīng)濟發(fā)展逐步擴大，為縮小這一差距，日本政府逐步開展生活圈建設(shè)，在促進地區(qū)均衡發(fā)展方面起到了重要作用[3]。中國很早就開始了對“生活圈”概念的討論，但是直到近幾年才展開較為完整系統(tǒng)的研究與規(guī)劃。生活圈的構(gòu)建目標(biāo)是根據(jù)居民實際生活所涉及的區(qū)域，打造安全、友好、舒適的社區(qū)生活平臺和便捷可達(dá)、復(fù)合共享的生活模式[4]。 通過對中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫中包含“生活圈”的相關(guān)核心期刊的梳理，可以總結(jié)出學(xué)界對于生活圈的研究主要集中于如何科學(xué)劃定某一街道或城市的社區(qū)生活圈[5-7]以及如何提出生活圈的營建策略[8]。由此看來，中國學(xué)者在生活圈研究領(lǐng)域主要集中于對一般類型社區(qū)的生活圈規(guī)劃與構(gòu)建方法的思考以及策略的探討，而相對忽略了對于已建成的大型居住社區(qū)面臨的生活圈更新與發(fā)展的難題。[9]3. 國內(nèi)外城市綠色空間研究現(xiàn)狀 在《風(fēng)景園林》2021-02期的專欄討論中，林廣思教授將當(dāng)前國際上城市綠色空間的研究熱點與發(fā)展趨勢歸納為：1）研究城市綠色空間景觀格局和熱環(huán)境、聲環(huán)境、光環(huán)境，并為優(yōu)化城市規(guī)劃與設(shè)計出謀劃策；2）研究城市綠色空間對于緩解公眾精神壓力，增強心理健康的作用；3）研究城市綠色空間的生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)；4）研究城市綠色空間的公平性和包容性；5）研究城市綠色空間的可持續(xù)發(fā)展。4. 國內(nèi)對社區(qū)生活圈綠色空間研究現(xiàn)狀 通過對中國知網(wǎng)（CNKI）數(shù)據(jù)庫中核心期刊的檢索，以“社區(qū)生活圈”及“綠色空間”作為檢索關(guān)鍵詞，得到多篇論文在生活圈視角下對綠色空間可達(dá)性、綠色空間促進老齡健康、綠色空間對生活圈構(gòu)建等方面進行了深入探討[10-18]，可見目前國內(nèi)對于社區(qū)生活圈內(nèi)綠色空間的研究與上述國際熱點相接軌，對以社區(qū)生活圈為單位的綠色空間優(yōu)化提升有著多樣化的視角，但目前各項研究趨于對綠色空間單一功能的研究與優(yōu)化，而缺乏對綠色空間多種功能共同作用的重視。并且對居民的綠色空間使用滿意度缺乏系統(tǒng)性的分析，從使用者的視角對綠色空間的優(yōu)化還有待研究。因此對于社區(qū)生活圈綠色空間的優(yōu)化，在以人為本的“城市人”視角下，以居民滿意度為研究導(dǎo)向，進行綠色空間的現(xiàn)狀研究與優(yōu)化具有深入的探討意義。5. “回天計劃”實施現(xiàn)狀經(jīng)過《優(yōu)化提升回龍觀天通苑地區(qū)公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施三年行動計劃（2018-2020年）》的三年生動實踐，截至2020年，回龍觀、天通苑地區(qū)公共服務(wù)能力和品質(zhì)明顯提升,基礎(chǔ)設(shè)施保障能力顯著增強,人居環(huán)境大幅改善，成為大型居住區(qū)治理示范。[19] 為了更好地滿足回天居民對美好生活的期待，著眼于融入新發(fā)展格局、推動高質(zhì)量發(fā)展，繼“三年計劃”后又制定了《深入推進回龍觀天通苑地區(qū)提升發(fā)展行動計劃（2021-2025年）》,旨在到2025年,回天地區(qū)城市治理和優(yōu)化提升取得顯著成果，公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施保障能力顯著提升，服務(wù)品質(zhì)更加貼近群眾需求，城市組織運行更加高效，與周邊區(qū)域協(xié)同發(fā)展格局基本形成，多方參與共建美好家園意識不斷增強，初步建成與首都城市發(fā)展相匹配的宜居之城、活力之城、幸福之城。[20]
標(biāo)簽： 創(chuàng)新
上傳時間： 2022-06-08
上傳用戶：canderile
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)控制領(lǐng)域的自動化程度越來越高，工業(yè)控制對精度的要求也越來越高。電動機作為工業(yè)生產(chǎn)主要的動力源，對其轉(zhuǎn)速的測量以及控制的研究顯得十分有意義。電力電子技術(shù)、計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)逐漸應(yīng)用于電動機的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)中，使得電動機轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的控制精度得以不斷提高。本文的設(shè)計是基于AT89C51單片機的交流電動機轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)，以變頻調(diào)速技術(shù)為核心，實現(xiàn)對三相交流異步電動機轉(zhuǎn)速的精確控制和測量。文中主要研究了變頻調(diào)速技術(shù)的相關(guān)原理，并以三相交流異步電動機的轉(zhuǎn)速測量和控制為實例，設(shè)計基于AT89C51單片機的三相交流異電動機轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)，通過仿真得到驗證，并在此基礎(chǔ)上開展抗干擾措施的研究。本文主要研究的內(nèi)容如下： 第一章介紹課題研究的意義及現(xiàn)狀，提出課題研究的內(nèi)容及目標(biāo)，最后給出了課題研究的技術(shù)路線。 第二章闡述基于AT89C51單片機的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的原理，并根據(jù)該原理分別提出硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)這兩個系統(tǒng)的設(shè)計方案。 第三章對轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)進行設(shè)計。主要從單片機、電源模塊、信號采集模塊、顯示模塊、按鍵模塊這幾個方面進行設(shè)計，然后作相關(guān)的說明。 第四章對轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的軟件系統(tǒng)進行詳細(xì)的設(shè)計。主要從編寫語言的選擇、AT89C51單片機資源分配、控制單元程序、初始化程序、A/D轉(zhuǎn)換程序、按鍵程序、顯示程序這幾個方面進行設(shè)計，并作相關(guān)的說明。 第五章對前面設(shè)計的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)進行仿真驗證。構(gòu)建硬件系統(tǒng)，然后再對軟件系統(tǒng)的程序完成編譯以及調(diào)試后，加載給硬件系統(tǒng)，協(xié)同仿真驗證基于AT89C51單片機的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)設(shè)計的可實現(xiàn)性，然后對該系統(tǒng)的應(yīng)用條件、范圍做出說明。 第六章對設(shè)計好的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)進行抗干擾技術(shù)的分析研究。先分析干擾可能的來源，然后在前面分析的基礎(chǔ)上從硬件、軟件兩個系統(tǒng)，進行抗干擾技術(shù)措施的研究。 文章的最后對論文進行總結(jié)，并對未來的研究工作，給出展望。
標(biāo)簽： at89c51 單片機 轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)
上傳時間： 2022-06-11
上傳用戶：wangshoupeng199
隨著現(xiàn)代科技術(shù)的進步，公路交通呈現(xiàn)出行駛高速化、車流密集化的趨勢。同時，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的產(chǎn)量和保有量都在急劇增加。但公路發(fā)展、交通管理相對落后，導(dǎo)致了交通事故與日俱增，城市交通擁堵成為城市管理的難題。本設(shè)計在汽車前端放置超聲波檢測裝置，通過對前方汽車車距的檢測，送到中心控制器作出判斷，進行車輛車速控制，從而達(dá)到車輛主動安全行駛，避免不必要的碰撞。設(shè)計利用智能小車來模擬真實車輛行駛環(huán)境，采用紅外對管檢測黑線實現(xiàn)循跡，超聲波傳感器測距實現(xiàn)避障，采用MSP43062553作為主控制芯片，電動車電機驅(qū)動采用L298N芯片，根據(jù)內(nèi)置的程序分別控制小車四個直流電機運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)小車自動識別路線循跡行駛，能較有效的控制其在碰上障礙物時能及時停車。本設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，較容易實現(xiàn)，具有一定的智能性。這個系統(tǒng)安裝在汽車上，能探測車輛前方的行人、車輛或周圍障礙物，能向司機提前發(fā)出即將發(fā)生撞車危險的信號，促使司機采取應(yīng)急措施來應(yīng)付特殊險情，避免損失，在日常交通環(huán)境中提高了車輛行駛安全性，具有一定的市場推廣價值。關(guān)鍵詞：智能小車：msp430單片機；L298N；超聲波傳感器；紅外傳感器
上傳時間： 2022-06-17
上傳用戶：
目前市場上的音響功放電源大多采用線性穩(wěn)壓電源，其體積大、能耗高、效率低的特點越來越難以適應(yīng)當(dāng)今社會節(jié)能環(huán)保的需要。音響功放開關(guān)電源是順應(yīng)國家政策法規(guī)，適應(yīng)市場需求而研制的高效節(jié)能電源，其具有功率智能檢測，輸出電壓動態(tài)調(diào)整的功能，能大幅度提高音響系統(tǒng)的效率。文章分析了開關(guān)電源的技術(shù)特點，結(jié)合音響功放對電源的功能需求，提出了功率智能檢測，輸出電壓動態(tài)調(diào)整的節(jié)能方案，并分別針對低端和高端市場設(shè)計了兩款音響功放開關(guān)電源。低端電源考慮到成本因素，采用模擬器件構(gòu)建，實現(xiàn)音響系統(tǒng)基本的功率調(diào)節(jié)功能。高端電源采用全橋移相軟開關(guān)技術(shù)，實現(xiàn)電源本身的低耗高效工作，并采用數(shù)字信號處理器（DSP）作為控制模塊的核心，其靈活的控制算法能夠更加智能的使輸出電壓隨輸出功率動態(tài)調(diào)整，大大降低音響系統(tǒng)內(nèi)部損耗，提高節(jié)能水平。文章針對兩款開關(guān)電源提出了設(shè)計步驟，元器件參數(shù)的設(shè)計方法，對電路工作原理進行了詳細(xì)的分析，針對DSP數(shù)控高端電源，提出了一種簡單可靠的移相脈沖生成策略，設(shè)計了一種變參數(shù)積分分離Pl算法，并給出DSP控制的基本軟件流程。然后制作樣機，經(jīng)實驗調(diào)試，優(yōu)化電路結(jié)構(gòu)和元器件參數(shù)，實驗結(jié)果滿足設(shè)計技術(shù)指標(biāo)。最后，從軟硬件兩方面著手，對電源設(shè)計的抗干擾措施提出基本的解決方案。
標(biāo)簽： 音響功放 開關(guān)電源
上傳時間： 2022-06-18
上傳用戶：
本文為一個名叫 Besiding的雙足機器人建立了完整的力學(xué)模型和控制模型，使機器人能在平面上實現(xiàn)穩(wěn)定的動態(tài)行走。并且對模型的可靠性和實用性進行了仿真計算，結(jié)果證實了文中模型的合理性和可行性。這個名為 Besiding的機器人有10個自由度，從機械學(xué)的角度看，其結(jié)構(gòu)能實現(xiàn)基本的步行動作為了使建立的模型利于計算機控制和編程計算，文章采用了一種遞推的 Newton Euler方法來建立機器人的力學(xué)模型，這種方法的特點是利用遞推計算的辦法來形成力學(xué)方程中動力矩陣和關(guān)聯(lián)矩陣的元素，這就使得非常復(fù)雜的動力學(xué)方程在編程計算的時候顯得非常簡潔、有效，在這個基礎(chǔ)上，文章對步行策略進行了設(shè)計，并得到了實現(xiàn)穩(wěn)定的動態(tài)行走所必須滿足的力學(xué)條件在 Besiding機器人的控制問題上，文章采用的是跟蹤式的PD控制法，具體措施是首先把機器人的行走過程按一個很小的時間區(qū)間分成許多時間域，其次把機器人的力學(xué)方程在每個時間領(lǐng)域里線性化，然后在這個時間域內(nèi)對機器人進行PD控制。其實這種控制方法允許對機器人控制系統(tǒng)的特性參數(shù)進行設(shè)計，這就更容易使控制系統(tǒng)達(dá)到我們的要求：另外，Besiding還添加一個控制環(huán)節(jié)，使其具有一定的魯棒性，來抵消由于實際機器人的某些力學(xué)參數(shù)很難精確測量所帶來的對穩(wěn)定性的負(fù)面影響文章的最后對力學(xué)模型和控制用Maab進行了仿真計算，列出一些重要的計算結(jié)果，對穩(wěn)定性、跟蹤誤差、響應(yīng)性能等重要的控制指標(biāo)進行了分析。其結(jié)果顯示，文章所采用的建模方法、行走策略和控制措施是合理的、有效的實用的。關(guān)鍵詞：雙足機器人、力學(xué)模型、動態(tài)步行、行走策略、控制模型、仿真計算
標(biāo)簽： 機器人 動力學(xué)建模
上傳時間： 2022-06-19
上傳用戶：slq1234567890
隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車市場的不斷升溫，與之相關(guān)的電子技術(shù)也得到時了迅速發(fā)展及廣泛應(yīng)用，汽車技術(shù)的成熟使得汽車銷售及使用不斷壯大，現(xiàn)代汽車的行駛速度也隨著路況的提高，汽車性能的提高而不斷提升。而由于突發(fā)性道路交通事故的頻繁發(fā)生，人們對汽車安全的關(guān)注度也日益提高。在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是駕駛?cè)藛T最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計，在高速公路上發(fā)生的交通事故有70%-80%是由于爆胎引起的，怎樣防止爆胎已成為汽車安全的第一大重要課題。權(quán)威的研究結(jié)果表明，保持標(biāo)準(zhǔn)的輪胎氣壓和及時發(fā)現(xiàn)輪胎故障是防止爆胎的關(guān)鍵，這就使對輪胎充氣壓力實行監(jiān)測顯得非常重要。本文設(shè)計了一種汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System）TPMS及氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)合使用，該系統(tǒng)能夠?qū)喬サ膮?shù)進行實時監(jiān)測，當(dāng)發(fā)輪胎壓力參數(shù)異常時，及時采取報警措施并進行實時的汽壓調(diào)節(jié)，從而避免交通事故的發(fā)生。論文在對當(dāng)前存在的各種TPMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式進行分析和比較后，選用一種現(xiàn)行直接式TPMS結(jié)合氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，實現(xiàn)輪胎壓力實時的監(jiān)測和調(diào)節(jié)的一種新型系統(tǒng)。提出一種基于直接式TPMS系統(tǒng)的，引入調(diào)節(jié)功能的新型設(shè)計。設(shè)計本身解決原有直接式TPMS的電池供電影響系統(tǒng)壽命的瓶頸，保證了監(jiān)測系統(tǒng)的的穩(wěn)定性。氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)將解決汽車輪胎壓力偏差的問題，在監(jiān)測到氣壓偏高或者偏低時，對駕駛?cè)藛T作出警報提醒并實時啟動氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)進行胎壓調(diào)節(jié)，在數(shù)他鐘內(nèi)調(diào)節(jié)氣壓到標(biāo)準(zhǔn)值，保證行駛的暢順。本文對系統(tǒng)的電源部分，氣壓調(diào)節(jié)部分進行了分析設(shè)計，解決系統(tǒng)供電，信號采集，信號處理及執(zhí)行調(diào)節(jié)，RFLF通信通等關(guān)鍵技術(shù)問題。對硬件進行測試。結(jié)果表明，該系統(tǒng)切實可行，成本，通信距離及可靠性方面均達(dá)到?jīng)]計指標(biāo)。
標(biāo)簽： 汽車胎壓監(jiān)測
上傳時間： 2022-06-19
上傳用戶：kingwide
1電壓型PWM控制器過流保護固有問題目前國內(nèi)常見的IGBT逆變弧焊機PWM控制器通常采用TL494.SG3525等電壓型集成芯片，電流反饋信號一般取自整流輸出端，當(dāng)輸出電流信號由分流器檢出電流與給定電流比較后，經(jīng)比例積分放大器大，控制輸出脈沖寬度IGBT導(dǎo)通后，即使產(chǎn)生過電流，PWM控制電路也不可能及時關(guān)斷正在導(dǎo)通的過流脈沖由于系統(tǒng)存在延退環(huán)節(jié)，過流保護時間將延長.2電流型過流保護電流型PWM控制電路反饋電流信號由高頻變壓器初級端通過電流互感器取得，由于電流信號取自變壓器初級，反應(yīng)速度快，保護信號與正在流過IGBT的電流同步，一旦發(fā)生過流PWM立即關(guān)斷輸出脈沖，IGBT獲得及時保護，電流型PwM控制器固有的逐個脈沖檢測瞬時電流值的控制方式對輸入電壓和負(fù)載變化響應(yīng)快，系統(tǒng)穩(wěn)定性好同意老兄的觀點，在實際應(yīng)用中電壓型PWM確實占了大多數(shù)，但過流保護取樣也可以從變壓器初級取，通過互感線圈或霍爾傳感器取得過流信號，比如控制3525的8腳，這點深圳瑞凌的焊機做的不錯，可以很好保護開關(guān)管過流.如何通過檢測手段判斷一種逆變電源的主電路是否可靠，我認(rèn)為可以從開關(guān)器件和主變壓器的空載和負(fù)載狀態(tài)下的電流電壓波形來分析，從而針對性的調(diào)整開關(guān)器件參數(shù)及過流過壓緩沖元件參數(shù)以及高頻變壓器的參數(shù)，難點在于如何選擇匹配.
上傳時間： 2022-06-19
上傳用戶：fliang
（1）以Solidworks為平臺，詳細(xì)闡述了無紡布自動裁剪與超聲波焊接機的機構(gòu)設(shè)計，包括各零部件的三維建模和整機裝配。（2）對超聲波焊接機理進行了一定的研究，并運用有限元軟件ANSYS進行了相關(guān)的模計OCi.CUT（3）以順序控制系統(tǒng)為框架，主要采用氣動技術(shù)、PLC控制，運用用電一氣方式完成了系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計，包括氣動元件的計算、選型及PLC的編程、調(diào)試等。（4）重點對無紡布自動裁剪與超聲波焊接機機器調(diào)試試驗，在此基礎(chǔ)上對實驗數(shù)據(jù)進行分析、處理，總結(jié)出較為合理的工藝參數(shù)，包括無紡布電機消音綿成型的最佳保壓時間和超聲波氣缸最佳的工作壓力等。（5）針對大大提高無紡布電機消音綿生產(chǎn)效率及產(chǎn)品質(zhì)量，相應(yīng)提出了一些有效措施。固定無紡布連續(xù)自動裁剪和超聲波焊接兩道工序工位，減少定位次數(shù)，提高定位精度；重疊裁剪與焊接時間，自動裁剪超聲波已焊接好的無紡布布條，裁剪結(jié)束無紡
標(biāo)簽： 超聲波焊接機
上傳時間： 2022-06-19
上傳用戶：
移動通信網(wǎng)絡(luò)由于帶寬和技術(shù)的限制，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們不斷高漲的無線上網(wǎng)需求。Wi-Fi作為無線接入技術(shù)MLAN的主流標(biāo)準(zhǔn)口益成熟，它能夠隨時隨地高速連接到Internet，極大地滿足了用戶對無線上網(wǎng)需求，受到消費者的青睞。因而越來越多的移動終端都集成了Wi-Fi功能，Wi-Fi和藍(lán)牙樣成為移動終端的標(biāo)配。隨之而來的是wi-Fi和藍(lán)牙都工作在2.4CHZz ISM頻段而引發(fā)的互相 擾問題，導(dǎo)致數(shù)據(jù)吞吐量下降，語音質(zhì)量惡化失真，極端狀況下甚至導(dǎo)致鏈路斷開而不能正常工作。因此，必須尋求有效的措施和方法，實現(xiàn)兩種技術(shù)在近距離的和諧共存，這已成為非常迫切的技術(shù)需要，也成為人們研究的一個熱點和難點。近距離WiFi和藍(lán)牙互相1擾的問題，目前已經(jīng)形成了非常多的有效解決機制，包括基于Wi-Fi的PTA（Packet Traffic Arbitration）、AWMA（Alternating Wireless Medium Access）和DSE（Deterministic Spectral Excision），其中PTA和AWMA機制在Wi-Fi側(cè)MAC層實現(xiàn)，通過協(xié)調(diào)Wi-Fi和藍(lán)牙的幀發(fā)射時間來避免相互干擾：而DSE是在Wi-Fi側(cè)物理層PHY實現(xiàn)，通過一個可編程帶阻濾波器（Notch Filter）來阻止來白藍(lán)牙的窄帶干擾。還有基于藍(lán)牙側(cè)的AFH（Adaptive Frequency Hopping），它通過跳頻，自動避開被干擾的頻點，從而大大提高了藍(lán)牙傳輸性能。
上傳時間： 2022-06-20
上傳用戶：zhanglei193
在現(xiàn)代無線通信系統(tǒng)中，射頻終端的功率放大器的性能指標(biāo)影響著整個通信系統(tǒng)的好壞，它的線性特性和功率轉(zhuǎn)換效率等的研究正成為研究熱點。在此背景下，研究設(shè)計出了一個工作在800MHz，用于移動設(shè)備終端的功率放大器。研究中，我們采用ADS進行了性能仿真，得到了該放大器的性能指標(biāo)。針對制板時的電路原理圖和布線，分析了板圖布局的電磁兼容特性，并給出了仿真結(jié)果。最后采用Protel根據(jù)電路原理圖設(shè)計了板圖。本文的主要貢獻如下：1、介紹了射頻功率放大器的基本技術(shù)，包括分類、性能指標(biāo)、演進和設(shè)計要求等。研究了當(dāng)前如何改進放大器的線性性能的主要技術(shù)，如功率回退法、前饋技術(shù)、反饋技術(shù)及預(yù)失真技術(shù)等。同時研究了功率放大器的功率轉(zhuǎn)換效率特性和提高效率的一些措施。2、研究設(shè)計了一個工作在800MHz用于移動終端的功率放大器。完成了從系統(tǒng)到電路的匹配和優(yōu)化的全過程，并進行了性能仿真。3、采用功率回退線性化技術(shù)，進一步優(yōu)化該放大器的性能指標(biāo)，包括輸出功率、增益、三階交調(diào)、1dB增益壓縮點、效率、頻譜特性等性能參數(shù)。仿真結(jié)果表明，放大器的性能得到了進一步的提升。
標(biāo)簽： 射頻功率放大器
上傳時間： 2022-06-20
上傳用戶：默默
蟲蟲下載站版權(quán)所有 京ICP備2021023401號-1
