近年來地球的環(huán)境惡化問題使得新能源汽車受到人們的重視。動(dòng)力電池是決定著純電動(dòng)汽車的各方面性能的核心部件。電池管理系統(tǒng)（BMS）與整車控制器和充電機(jī)進(jìn)行通訊，對動(dòng)力電池組的充放電過程進(jìn)行控制和保護(hù)，對各單體進(jìn)行均衡控制，并根據(jù)一定的算法來估計(jì)動(dòng)力電池組的電量狀態(tài)（SOC），為駕駛員提供續(xù)航信息。整車企業(yè)及電池廠商需要針對電池管理系統(tǒng)的測試設(shè)備來驗(yàn)證考核BMS系統(tǒng)，以選配合適的BMS應(yīng)用于動(dòng)力電池組的管理。然而，電池管理系統(tǒng)作為一個(gè)技術(shù)尚未完全成熟的部件，其測試驗(yàn)證還沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范。本文首先對BMS的必要性和主要功能作了詳細(xì)的分析，BMS的主要功能有對動(dòng)力電池狀態(tài)數(shù)據(jù)的采集、對動(dòng)力電池進(jìn)行充放電保護(hù)和熱管理、估算動(dòng)力電池的SOC、對動(dòng)力電池中各單體電池進(jìn)行均衡及與整車和充電機(jī)通訊。本文研究了鋰電池Thevenin模型的參數(shù)識別方法并將開路電壓法、安時(shí)積分法和擴(kuò)展卡爾曼濾波法結(jié)合起來用于SOC估計(jì)。在這些工作的基礎(chǔ)上，為某混合動(dòng)力公交車的動(dòng)力電池開發(fā)了一款BMS。該BMS采用主從式結(jié)構(gòu)，主控制模塊主要對負(fù)責(zé)總電壓總電流的信號采集、動(dòng)力電池的SOC進(jìn)行估計(jì)、絕緣檢測、與整車通訊等功能，從控模塊實(shí)現(xiàn)單體電壓、電池組溫度采集和單體均衡等功能。為了檢測該BMS的功能和精度，為電池組選配合適的BMS系統(tǒng)，創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了BMS測試驗(yàn)證系統(tǒng)。本文詳細(xì)說明了該系統(tǒng)的總體方案和設(shè)計(jì)原理，并對BMS驗(yàn)證系統(tǒng)的輸出精度作了詳細(xì)的測試，數(shù)據(jù)表明其輸出信號具有良好的精度，可以用于BMS產(chǎn)品的測試試驗(yàn)。
標(biāo)簽：
電動(dòng)汽車
電池管理系統(tǒng)
bms
上傳時(shí)間：
2022-07-05
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