摘要：隨薦電力電子設(shè)備、交直流電弧爐和電氣化鐵道等非線性、沖擊性負(fù)荷的大量接入電網(wǎng)，引起了電網(wǎng)無功功率不足、電壓波動(dòng)與閃變、三相供電不平衡以及電壓電流波形畸變等其它一系列電能質(zhì)景問題，并嚴(yán)重威脅著電力系繞的安全穩(wěn)定運(yùn)行。首先，本文介紹了無功功率的基本概念，介紹了無功功率對(duì)電力系統(tǒng)的影響以及無功補(bǔ)償?shù)淖饔?，并詳盡的閘述了國內(nèi)外無功補(bǔ)償裝置的歷史以及現(xiàn)狀。其次，本文詳細(xì)分析了靜止無功補(bǔ)償器（SVC）和靜止無功發(fā)生器（SVC）的基本結(jié)構(gòu)，控制方法和工作原理，以及各自優(yōu)特點(diǎn)。并且闡述了它們的工作特性。再次，本文著重進(jìn)行了對(duì)SVG型靜止無功補(bǔ)償器提高系統(tǒng)電壓的理論研究。利用MATLAB/SIMLINK仿真軟件對(duì)SVG工作方式及利用SVG動(dòng)態(tài)提高系統(tǒng)電壓的原理進(jìn)行仿真研究。并對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行了全面外析VRe，本完成了（利t功補(bǔ)t控制器的設(shè)計(jì)，該控a器a系統(tǒng)硬件上采用了由STC生產(chǎn)的STCIOFO8X單片機(jī)作為主控制器。采用ATT7022作為電能檢測(cè)芯片，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)參數(shù)的精確深樣與計(jì)算，在系統(tǒng)軟件上采用品剛管控制投切電容器，實(shí)現(xiàn)了電容器的快速，無弧的投切。采用全中文液品顯示界面實(shí)時(shí)顯示系統(tǒng)運(yùn)行狀況.關(guān)；無，SVG，svc，STC10FO8X隨著現(xiàn)代電力電子技術(shù)的飛速發(fā)展，大量大功率、非線性負(fù)荷的接入電網(wǎng)中，使得電網(wǎng)供電質(zhì)量受到了嚴(yán)重的威脅。特別是一些像電弧爐、軋機(jī)、整流橋等非線性和沖擊性負(fù)荷的大量使用是導(dǎo)致電能質(zhì)量惡化的最主要來源，造成了一系列嚴(yán)重的影響理想狀態(tài)的電力供應(yīng)要求頻率為50Hz，電壓幅值穩(wěn)定在額定值的標(biāo)準(zhǔn)正弦波形。在三相電網(wǎng)供電系統(tǒng)中，A，B.C三相電壓電流的幅值大小相等、相位差依次落后120度。但當(dāng)電力用戶的各種用電裝置接入電力系統(tǒng)后，電力供應(yīng)由理想的電力供應(yīng)變成了電壓電流偏離這種狀態(tài)的非理想狀態(tài)。電網(wǎng)中的許多用電負(fù)荷都具有低功率因數(shù)、非線性、不平衡性和沖擊性的特征，這些特征嚴(yán)重地危害著電網(wǎng)的電力供應(yīng)，可表現(xiàn)在：電壓值跌落或浪涌、各次諧波含量大、電壓波形發(fā)生閃變、電壓電流波形失真等，這樣便出現(xiàn)了電能質(zhì)量問題。實(shí)際電網(wǎng)中的電能質(zhì)量問題主要表現(xiàn)如下：
標(biāo)簽： 電力系統(tǒng) 無功補(bǔ)償器
上傳時(shí)間： 2022-06-17
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本論文比較詳細(xì)介紹了 種基于，片機(jī)的超聲測(cè)距設(shè)計(jì)系統(tǒng)，可以用于智能停車場(chǎng)作為車位是含有車的傳感器。該系統(tǒng)是以率氣中超聲波的傳播速度為確定條件，利月發(fā)射超 波與反射回波時(shí)間差米測(cè)雖待測(cè)距離。本系統(tǒng)的安裝和使用較方便，價(jià)格便宜，并川與龍線測(cè)控系統(tǒng)配合使用，有非常鬧的應(yīng)用前錄。本文的超聲波測(cè)距儀主要是依據(jù)智能停車場(chǎng)來設(shè)計(jì)，但也可以稍加改動(dòng)用于其他用途。超聲測(cè)距儀的設(shè)計(jì)原理是以得到更好的系統(tǒng)性能為月的的。為達(dá)劃不同的測(cè)距范圍，單片機(jī)可以根據(jù)軟件來設(shè)岸遠(yuǎn)近兩種發(fā)射模式，E近距離測(cè)量時(shí)使用8個(gè)脈沖申，遠(yuǎn)距離測(cè)量時(shí)使用32個(gè)脈沖中來增強(qiáng)回波信號(hào)，根據(jù)叫波信號(hào)特點(diǎn)來得到了最佳接收機(jī)的組成。論文簡(jiǎn)單講述了超聲波檢測(cè)的發(fā)展利原理，介紹超聲傳感器的工作原理及特性，并對(duì)于影響測(cè)的系統(tǒng)的一些主要參數(shù)進(jìn)行了說明。在介紹超聲測(cè)距系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上，提出了系統(tǒng)的總體構(gòu)成。針對(duì)測(cè)距系統(tǒng)發(fā)射、按收、檢測(cè)、顯示部分的總體設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了論證。介紹了AT8951單片機(jī)在系統(tǒng)中的應(yīng)用，分析了系統(tǒng)各部分的硬件及軟件實(shí)現(xiàn)。最后測(cè)距儀進(jìn)行驗(yàn)證。各主要技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，該測(cè)距儀對(duì)室內(nèi)停車場(chǎng)書限范圍的距離測(cè)量具有較高的精度和可靠性，最后文1分析了誤差產(chǎn)生的原因及如何對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行完苦提出了一些改進(jìn)建議。關(guān)鍵詞：超聲波：智能停車：超聲傳感器：超盧測(cè)距；單片機(jī)
上傳時(shí)間： 2022-06-18
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1854年，伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯成功發(fā)明了第一臺(tái)電梯。一個(gè)多世紀(jì)以來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，電梯已成為人類物質(zhì)文明的重要標(biāo)志?，F(xiàn)代樓宇中，單臺(tái)電梯已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的需求，為了進(jìn)一步縮短人們的侯梯時(shí)間、減少能源消耗，除了安裝多臺(tái)電梯外，更要采用優(yōu)化的管理控制策略來提高電梯群的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。正是在這樣的背景下，電梯群控系統(tǒng)（ECCS）應(yīng)運(yùn)而生。本文以基于PLC技術(shù)的群控電梯的主從站設(shè)計(jì)為主要研究對(duì)象，介紹了當(dāng)前電梯控制的主流方法，結(jié)合國內(nèi)外在電梯控制領(lǐng)域的相關(guān)研究成果，分析了電梯群控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和組成，通過討論電梯控制系統(tǒng)的組成，闡述了可編程控制器（西門子PLC）在群控電梯控制中的應(yīng)用，并結(jié)合群控電梯系統(tǒng)介紹了主從式S7-200PP1通信的設(shè)計(jì)方法。最后，利用西門子PLC編程的程序控制方式，提出了六層群控電梯的PLC系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)過程、組成，列出了主要控制電路、電梯的控制梯形圖及指令表，并給出了系統(tǒng)組成框圖和程序流程圖，設(shè)計(jì)了一套完整的電梯群控系統(tǒng)方案.實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)電梯的群控運(yùn)行，解決了繼電器一接觸器可靠性差、安裝調(diào)試周期長(zhǎng)、接線復(fù)雜等缺點(diǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中，S7-200PPI協(xié)議可菲、穩(wěn)定、操作簡(jiǎn)單，其特有的網(wǎng)絡(luò)讀寫指令簡(jiǎn)化了編程設(shè)計(jì)，降低了編程的錯(cuò)誤率。
標(biāo)簽： 電梯群控系統(tǒng) plc ECCS
上傳時(shí)間： 2022-06-21
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論文首先研究了基于Har-like特征和Adaboost分類器的目標(biāo)車輛探測(cè)算法原理和參數(shù)設(shè)置，并利用車載攝像頭采集真實(shí)道路車輛圖像，建立車輛樣本數(shù)據(jù)庫，訓(xùn)練車輛分類器，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路車輛的探測(cè)，并對(duì)探測(cè)效果進(jìn)行量化分析。針對(duì)在車輛探測(cè)過程中誤檢率較高、探測(cè)不連續(xù)以及檢測(cè)框不穩(wěn)定的現(xiàn)象，對(duì)基于無跡卡爾曼濾波器的車輛跟蹤算法進(jìn)行了研究，建立了車輛相對(duì)運(yùn)動(dòng)模型，對(duì)真實(shí)道路交通場(chǎng)景中的多目標(biāo)車輛進(jìn)行探測(cè)與跟蹤，并對(duì)跟蹤算法對(duì)探測(cè)性能提升的效果和原因進(jìn)行了深入分析。在單目測(cè)距中，針對(duì)一般測(cè)距算法受車輛俯仰角和攝像頭畸變影響很大的缺點(diǎn)，利用PreScan仿真軟件，對(duì)車輛測(cè)距算法進(jìn)行了改進(jìn)，提山了一個(gè)同時(shí)考慮車輛俯仰角和攝像頭畸變等參數(shù)的測(cè)距模型，以及一種將攝像頭內(nèi)參與外參分開標(biāo)定的新方法，最后利用場(chǎng)地實(shí)驗(yàn)利真實(shí)道路交通場(chǎng)景對(duì)模型的測(cè)距精度、參數(shù)靈敏度進(jìn)行量化分析。研究了僅利用圖像信息估算車輛間碰撞時(shí)間的方法，利用PreScan仿真軟件，對(duì)車輛碰撞時(shí)間估算算法進(jìn)行了改進(jìn)，建立了一個(gè)考慮車間相對(duì)加速度碰撞時(shí)間估算模型，最后，利用真實(shí)道路交通視頻對(duì)算法進(jìn)行驗(yàn)證和分析。最后，介紹了利用仿真軟件輔助ADAS開發(fā)的方法，在虛擬的開發(fā)環(huán)境中建立了以真實(shí)攝像頭物理參數(shù)為依據(jù)的攝像頭仿真模型、交通場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了對(duì)單目測(cè)距和碰撞時(shí)間估算算法的驗(yàn)證和改進(jìn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，論文中所建立的算法表現(xiàn)出良好的性能，所構(gòu)建的基于PreScan的仿真平臺(tái)能有效地提高算法的開發(fā)效率.
標(biāo)簽： adas系統(tǒng) 目標(biāo)車輛感知算法
上傳時(shí)間： 2022-06-21
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中興印制電路板設(shè)計(jì)規(guī)范--元器件封裝庫基本要求為了提高 PCB 的設(shè)計(jì)質(zhì)量，盡量在單板設(shè)計(jì)階段，排除各種可能出現(xiàn)的問題和隱患， 確保單板的一次成功率。特編制本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)用于 PCB 設(shè)計(jì)過程中，硬件設(shè)計(jì)者、PCB 設(shè)計(jì)者、PCB 復(fù)審者對(duì) PCB 圖進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果供 EDA（PCB 設(shè)計(jì)）負(fù)責(zé)人及投板相關(guān) 負(fù)責(zé)人做可投板判斷；并作為硬件設(shè)計(jì)者改板和以此板為基礎(chǔ)的新設(shè)計(jì)的參考。 本標(biāo)準(zhǔn)在全公司范圍內(nèi)，是一個(gè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但在各事業(yè)部?jī)?nèi)，可以作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。 本標(biāo)準(zhǔn)由深圳市中興通訊股份有限公司“基于 CADENCE 平臺(tái)的單板設(shè)計(jì)規(guī)范團(tuán)隊(duì)”提出， 技術(shù)中心技術(shù)管理部歸口。 本標(biāo)準(zhǔn)起草部門：CDMA 事業(yè)部研究所硬件開發(fā)部。 本標(biāo)準(zhǔn)起草人：陳迎春 谷利 李康 高云航 眭詩菊。 參與團(tuán)隊(duì)：基于 CADENCE 平臺(tái)的單板設(shè)計(jì)規(guī)范團(tuán)隊(duì)。 本標(biāo)準(zhǔn)于 2002 年 11 月首次發(fā)布。
上傳時(shí)間： 2022-06-21
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內(nèi)容簡(jiǎn)介本書是計(jì)算機(jī)科學(xué)的經(jīng)典教材，介紹了計(jì)算機(jī)科學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)和程序設(shè)計(jì)的專門知識(shí)。以介紹ANSI C為主線，不僅涵蓋C語言的基本知識(shí)，而且介紹了軟件工程技術(shù)以及如何應(yīng)用良好的程序設(shè)計(jì)風(fēng)格進(jìn)行開發(fā)等內(nèi)容。本書采用了庫函數(shù)的方法，強(qiáng)調(diào)抽象的原則，詳細(xì)闡述了庫和模塊化開發(fā)。此外，還利用大量實(shí)例講述解決問題的全過程，對(duì)開發(fā)過程中常見的錯(cuò)誤也給出了解決和避免的方法。本書集中討論庫和抽象的用法，這是當(dāng)代程序設(shè)計(jì)技術(shù)中最基本的知識(shí)。作者使用庫來隱藏C語言的復(fù)雜性，更加突出主題，使學(xué)生可以較好地掌握每一個(gè)主題的精髓。然后，進(jìn)一步給出每個(gè)庫的底層實(shí)現(xiàn)，較好地展示了自身的抽象威力。作者簡(jiǎn)介Eric S. Roberts，美國斯坦福大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)系教授，主管教學(xué)的系副主任。他由于教學(xué)改革的成就獲得Charles Simonyi榮譽(yù)教授。Roberts于1980年獲哈佛大學(xué)應(yīng)用數(shù)學(xué)博士學(xué)位，其后他創(chuàng)建了威爾斯利學(xué)院的計(jì)算機(jī)科學(xué)系，并擔(dān)任系主任。后來，他在加州Palo Alto的DEC公司系統(tǒng)研究中心工作了5年。
標(biāo)簽： C語言
上傳時(shí)間： 2022-06-21
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python現(xiàn)在這么火，給大家安利一下啦，感覺幫助挺大的哈。
標(biāo)簽： python
上傳時(shí)間： 2022-06-24
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目前國內(nèi)的13.56MHzRFID讀卡器芯片市場(chǎng)上、荷蘭恩智浦公司的Mifare非接觸讀卡芯片系列中MFRC522系列具有低電壓、低功耗、小尺寸、低成本等優(yōu)點(diǎn)。采用3.3V統(tǒng)一供電，工作頻率為13.56MHz，兼容ISO/IEC14443A及MIFARE模式。MFRC522主要包括兩部分，其中數(shù)字部分由狀態(tài)機(jī)、編碼解碼邏輯等組成；模擬部分由調(diào)制器、天線驅(qū)動(dòng)器、接收器和放大器組成l。MFRC522的內(nèi)部發(fā)送器無需外部有源電路即可驅(qū)動(dòng)讀寫天線實(shí)現(xiàn)與符合ISO/IEC14443A或MIFARE標(biāo)準(zhǔn)的卡片的通訊。接收器模塊提供了一個(gè)強(qiáng)健而高效的解調(diào)和解碼電路，用于接收兼容ISO/IEC14443A和MIFARE的卡片信號(hào)。數(shù)字模塊控制全部ISO/IEC14443A幀和錯(cuò)誤檢測(cè)（奇偶和CRC）功能。模擬接口負(fù)責(zé)處理模擬信號(hào)的調(diào)制和解調(diào)。非接觸式異步收發(fā)模塊配合主機(jī)處理通信協(xié)議所需要的協(xié)議。FIFO（先進(jìn)先出）緩存使得主機(jī)與非接觸式串行收發(fā)模塊之間的數(shù)據(jù)傳輸變得更加快速方便。
上傳時(shí)間： 2022-06-25
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基恩士FD-S流量計(jì)中文說明書，日本官網(wǎng)只有日文版。
標(biāo)簽： FD-S流量計(jì) 數(shù)字流量傳感
上傳時(shí)間： 2022-07-02
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EtherCAT 是一利1應(yīng)用于工廠向動(dòng)化和| 流程向動(dòng)化領(lǐng)域的實(shí)時(shí)工業(yè)以太網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)總線協(xié)議，是工業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)國際標(biāo)準(zhǔn)IEC6 11 58 和IEC6 1784 的組成部分。本書介紹了: 實(shí)時(shí)工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)進(jìn)展、EtherCA丁系統(tǒng)組成原理、EtherCA丁協(xié)議、從站專用集成電路芯片ETIIOO 、ETllOO 從站硬件設(shè)計(jì)實(shí)例、EtherCAT 用于伺?f?驅(qū)動(dòng)器控制應(yīng)用協(xié)議CoE 利、So E 、Windows XP 操作系統(tǒng)下EtherCAT主站驅(qū)動(dòng)程序設(shè)計(jì)、基于微處理器的EtherCAT 從站驅(qū)動(dòng)程序設(shè)計(jì)和| 開發(fā)實(shí)例。本書可作為工業(yè)向動(dòng)化和| 計(jì)算機(jī)控制專業(yè)研究生教材或教學(xué)參考書，亦可作為EtherCAT 協(xié)議開發(fā)技術(shù)人員的工具書。
標(biāo)簽： 工業(yè)以太網(wǎng) 現(xiàn)場(chǎng)總線 ethercat
上傳時(shí)間： 2022-07-04
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