胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)接收端控制器motorolar開(kāi)發(fā)源代碼
標(biāo)簽： motorolar 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 接收端 控制器
上傳時(shí)間： 2013-12-24
上傳用戶：yan2267246
L3_1.m: 純量量化器的設(shè)計(jì)(程式) L3_2.m: 量化造成的假輪廓(程式) L3_3.m: 向量量化器之碼簿的產(chǎn)生(程式) L3_4.m: 利用LBG訓(xùn)練三個(gè)不同大小與維度的碼簿並分別進(jìn)行VQ(程式) gau.m: ML量化器設(shè)計(jì)中分母的計(jì)算式(函式) gau1.m: ML量化器設(shè)計(jì)中分子的計(jì)算式(函式) LBG.m: LBG訓(xùn)練法(函式) quantize.m:高斯機(jī)率密度函數(shù)的非均勻量化(函式) VQ.m: 向量量化(函式) L3_2.bmp: 影像檔 lena.mat: Matlab的矩陣變數(shù)檔
上傳時(shí)間： 2013-12-26
上傳用戶：jiahao131
用飛思卡爾寫(xiě)的胎壓測(cè)試相關(guān)程序用8位芯片寫(xiě)的
上傳時(shí)間： 2014-01-14
上傳用戶：戀天使569
隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車市場(chǎng)的不斷升溫，與之相關(guān)的電子技術(shù)也得到時(shí)了迅速發(fā)展及廣泛應(yīng)用，汽車技術(shù)的成熟使得汽車銷售及使用不斷壯大，現(xiàn)代汽車的行駛速度也隨著路況的提高，汽車性能的提高而不斷提升。而由于突發(fā)性道路交通事故的頻繁發(fā)生，人們對(duì)汽車安全的關(guān)注度也日益提高。在汽車的高速行駛過(guò)程中，輪胎故障是駕駛?cè)藛T最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在高速公路上發(fā)生的交通事故有70%-80%是由于爆胎引起的，怎樣防止爆胎已成為汽車安全的第一大重要課題。權(quán)威的研究結(jié)果表明，保持標(biāo)準(zhǔn)的輪胎氣壓和及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎故障是防止爆胎的關(guān)鍵，這就使對(duì)輪胎充氣壓力實(shí)行監(jiān)測(cè)顯得非常重要。本文設(shè)計(jì)了一種汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System）TPMS及氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)合使用，該系統(tǒng)能夠?qū)喬サ膮?shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)發(fā)輪胎壓力參數(shù)異常時(shí)，及時(shí)采取報(bào)警措施并進(jìn)行實(shí)時(shí)的汽壓調(diào)節(jié)，從而避免交通事故的發(fā)生。論文在對(duì)當(dāng)前存在的各種TPMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行分析和比較后，選用一種現(xiàn)行直接式TPMS結(jié)合氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)輪胎壓力實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)和調(diào)節(jié)的一種新型系統(tǒng)。提出一種基于直接式TPMS系統(tǒng)的，引入調(diào)節(jié)功能的新型設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)本身解決原有直接式TPMS的電池供電影響系統(tǒng)壽命的瓶頸，保證了監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的的穩(wěn)定性。氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)將解決汽車輪胎壓力偏差的問(wèn)題，在監(jiān)測(cè)到氣壓偏高或者偏低時(shí)，對(duì)駕駛?cè)藛T作出警報(bào)提醒并實(shí)時(shí)啟動(dòng)氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行胎壓調(diào)節(jié)，在數(shù)他鐘內(nèi)調(diào)節(jié)氣壓到標(biāo)準(zhǔn)值，保證行駛的暢順。本文對(duì)系統(tǒng)的電源部分，氣壓調(diào)節(jié)部分進(jìn)行了分析設(shè)計(jì)，解決系統(tǒng)供電，信號(hào)采集，信號(hào)處理及執(zhí)行調(diào)節(jié)，RFLF通信通等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。對(duì)硬件進(jìn)行測(cè)試。結(jié)果表明，該系統(tǒng)切實(shí)可行，成本，通信距離及可靠性方面均達(dá)到?jīng)]計(jì)指標(biāo)。
標(biāo)簽： 汽車胎壓監(jiān)測(cè)
上傳時(shí)間： 2022-06-19
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根據(jù)美國(guó)國(guó)家交通安全管理局估計(jì)每年大約有23000交通事故與500起致事故都是由于輪胎的壓力不足引起的。保持適合的輪胎壓力能降低油耗，如果壓力高于標(biāo)準(zhǔn)的10%或低于標(biāo)準(zhǔn)的30%。如果壓力過(guò)高，摩擦力減小而油耗增加。此外，輪胎狀態(tài)與溫度有直接聯(lián)系，溫度越高輪胎力量減弱，而且變化時(shí)很大的。通常情況下，溫度不能超過(guò)80，如果達(dá)到95是很危險(xiǎn)的，而且每升高1輪胎損耗增加2%，速度增加兩倍輪胎壽命為原來(lái)的一半。標(biāo)準(zhǔn)胎壓狀態(tài)的概率有利于減少事故威脅生命，車輪爆胎時(shí)，增進(jìn)燃料效益、延長(zhǎng)使用壽命，提高輪胎的駕駛執(zhí)照及車輛的安全性能。智能輪胎安全型設(shè)計(jì)了系統(tǒng)可以幫助司機(jī)掌握汽車輪胎的精確，也可以為泄漏，超壓型或低壓和異常溫度條件，確保車輛駕駛穩(wěn)定性，避免嚴(yán)重事故由于突然當(dāng)車輛車輪爆胎時(shí)，高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
標(biāo)簽： 單片機(jī) at89s52 汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
上傳時(shí)間： 2022-06-19
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本文主要提出了基于新型無(wú)線技術(shù)-ZigBee的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）的設(shè)計(jì)方案。鑒于ZigBee低成本、低功耗、小范圍、低復(fù)雜度的個(gè)人局域網(wǎng)特點(diǎn)，所以設(shè)計(jì)將這項(xiàng)技術(shù)用于車用胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。保證標(biāo)準(zhǔn)的胎壓是車輛在日常維護(hù)以及行駛時(shí)防止爆胎的關(guān)鍵所在，于是胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）應(yīng)運(yùn)而生。本次設(shè)計(jì)正是使用了完美支持最新版本ZigBee技術(shù)的第二代片上系統(tǒng)CC2530芯片實(shí)現(xiàn)胎壓監(jiān)測(cè)示警功能。本文主要介紹輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，利用壓力傳感器無(wú)線節(jié)點(diǎn)組成ZigBee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)輪胎內(nèi)部溫度和壓力數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集和傳輸。由于使用了ZigBee技術(shù)，大大降低了系統(tǒng)的成本和功耗，保證了系統(tǒng)的長(zhǎng)使用壽命。經(jīng)試驗(yàn)，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠?qū)喬?nèi)的氣壓和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)地自動(dòng)監(jiān)測(cè)，通過(guò)ZigBee無(wú)線方式將胎壓的信息傳送給車內(nèi)顯示模塊，并顯示在液晶顯示屏上，同時(shí)在輪胎出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)及時(shí)給駕駛員報(bào)警，確保行車安全。【關(guān)鍵詞】ZigBee；胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；壓力傳感器；顯示屏；報(bào)警
標(biāo)簽： zigbee 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
上傳時(shí)間： 2022-06-20
上傳用戶：wangshoupeng199
1引言汽車在高速行駛過(guò)程中，輪胎氣壓不足易導(dǎo)致爆胎。爆胎是引起交通事故的主要原因。輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)（TPMS）的作用是在汽車行駛過(guò)程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓等情況進(jìn)行報(bào)警，確保行車安全。目前，TPMS主要分為直接式和間接式。直接式系統(tǒng)通過(guò)安裝在輪胎內(nèi)部的壓力傳感器直接檢測(cè)胎內(nèi)壓力和溫度狀態(tài)：間接式是通過(guò)安裝在轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器推算出胎內(nèi)壓力。直接式TPMS具有實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確等特點(diǎn)，得到了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。本文介紹基于英飛凌（Infineon）壓力傳感器SP30的直接式TPMS系統(tǒng)，并將本系統(tǒng)接入汽車的高速局域通信網(wǎng)絡(luò)一CAN總線網(wǎng)絡(luò)及輔助通信網(wǎng)絡(luò)-LIN的總線設(shè)計(jì)。2胎壓檢測(cè)系統(tǒng)總體方案直接式TPMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1，主要包括輪胎發(fā)射模塊、RF接收模塊、顯示報(bào)警控制模塊、低頻喚醒模塊、CAN總線及LIN總線。
上傳時(shí)間： 2022-06-20
上傳用戶：1208020161
SP30 胎壓傳感器芯片開(kāi)發(fā)官方應(yīng)用筆記
標(biāo)簽： 胎壓傳感器
上傳時(shí)間： 2022-07-03
上傳用戶：qingfengchizhu
SP37 是高集成胎壓監(jiān)測(cè)傳感器，內(nèi)置低功耗微控制器和無(wú)線 FSK/ ASK RF 發(fā)射器。
標(biāo)簽： 射頻發(fā)射器
上傳時(shí)間： 2022-07-12
上傳用戶：kingwide
TPMS是輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)“TirePressureMonitoringSystem”的英文縮寫(xiě)形式，主要用于在汽車行駛時(shí)實(shí)時(shí)的對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以保障行車安全，是駕車者、乘車人的生命安全保障預(yù)警系統(tǒng)。 在汽車的高速行駛中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)的高速公路上，由爆胎引發(fā)的交通事故占事故總數(shù)的70％。在美國(guó)，這一比例更高達(dá)80％[1]。爆胎造成的經(jīng)濟(jì)損失巨大，怎樣防止爆胎已成為安全駕駛的一個(gè)重要課題，研究表明，保持標(biāo)準(zhǔn)的車胎氣壓行駛和及時(shí)發(fā)現(xiàn)車胎漏氣是防止爆胎的關(guān)鍵。于是汽車輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)TPMS(TirePressureMonitoringSystem)應(yīng)運(yùn)而生。 TPMS系統(tǒng)主要有二個(gè)部分組成：安裝在汽車輪胎里的遠(yuǎn)程輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊(RemoteTirePressureMonitoring)和安裝在汽車駕駛臺(tái)上的中央監(jiān)視器(LCD顯示器)。遠(yuǎn)程輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊直接安裝在每個(gè)輪胎里測(cè)量輪胎壓力和溫度模塊，將測(cè)量得到的信號(hào)調(diào)制后通過(guò)高頻無(wú)線電波(RF)發(fā)射出去。一個(gè)TPMS系統(tǒng)有4個(gè)或5個(gè)(包括備用胎)RTPM模塊。中央監(jiān)視器接收RTPM模塊發(fā)射的信號(hào)，將各個(gè)輪胎的壓力和溫度數(shù)據(jù)顯示在屏幕上，供駕駛者參考。如果輪胎的壓力或溫度出現(xiàn)異常，中央監(jiān)視器根據(jù)異常情況，發(fā)出不同的報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛者采取必要的措施；同時(shí)駕駛員可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定溫度和壓力報(bào)警上下限。 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，汽車越來(lái)越多地進(jìn)入普通家庭，對(duì)汽車安全性能的要求越來(lái)越高，因此、研究高性能、高可靠性的汽車輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
上傳時(shí)間： 2013-06-06
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