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電池故障

  • 電源電路識(shí)圖與故障分析輕松入門-胡斌.rar

    本書(shū)從基本的直流電源知識(shí)開(kāi)始,詳盡介紹了電源電路中各部分單元電路工作原理、識(shí)圖方法、電路故障分析思路,最后介紹了動(dòng)手裝配直流電源的全過(guò)程。

    標(biāo)簽: 電源電路 故障分析 識(shí)圖

    上傳時(shí)間: 2013-07-08

    上傳用戶:rhl123

  • 放大器電路識(shí)圖與故障分析輕松入門-胡斌.rar

    從基本的放大器電路知識(shí)開(kāi)始,詳盡介紹了數(shù)十種使用頻率很高的放大器電路工作原理、識(shí)圖方法、電路故障分析思路,還比較詳細(xì)地介紹了膽機(jī)中的電子管放大器基礎(chǔ)知識(shí),最后介紹了萬(wàn)用表檢修放大器的全過(guò)程。

    標(biāo)簽: 放大器 電路識(shí)圖 故障分析

    上傳時(shí)間: 2013-04-24

    上傳用戶:ezgame

  • 異步電機(jī)在線故障診斷系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì).rar

    電機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)和日常生活最主要的原動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)裝置。電機(jī)一旦發(fā)生故障,會(huì)造成不同程度的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。因此研究不同場(chǎng)合、不同運(yùn)行狀態(tài)下電機(jī)故障診斷理論和相關(guān)技術(shù)具有很高的實(shí)用價(jià)值。 電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí),故障信號(hào)中往往含有大量的時(shí)變、短時(shí)突發(fā)性質(zhì)的成分。因此可以通過(guò)檢測(cè)、分析故障信號(hào),獲得電機(jī)的故障信息。傳統(tǒng)的信號(hào)分析方法,如傅立葉變換,是一種純頻域分析,缺乏空間局部性,不能滿足故障信號(hào)分析的要求。而小波分析和小波包分析法具有良好的時(shí)頻局部性,能夠?qū)⑿盘?hào)在任意頻段進(jìn)行劃分,從而使在不同頻段的各種故障特征信號(hào)更加容易被識(shí)別和提取。基于小波包分析處理非平穩(wěn)信號(hào)的優(yōu)越性,本文選用小波包分析對(duì)電機(jī)故障信號(hào)進(jìn)行分析檢測(cè)。 本文在研究了異步電機(jī)常見(jiàn)故障類型和診斷方法的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了電機(jī)滾動(dòng)軸承異常、轉(zhuǎn)子斷條、氣隙偏心等故障原因,采用基于信號(hào)分析法中的振動(dòng)診斷法和定子電流檢測(cè)法,對(duì)電機(jī)滾動(dòng)軸承故障、轉(zhuǎn)子斷條故障進(jìn)行診斷。對(duì)于存在已知軸承故障的電機(jī),在故障狀態(tài)下采集到振動(dòng)信號(hào),利用峭度值計(jì)算和小波包分析相結(jié)合的方法,選用db3作為小波基,進(jìn)行小波包分析,對(duì)包含有故障特征頻率信息的信號(hào)進(jìn)行重構(gòu),獲得軸承故障特征頻率,根據(jù)故障特征頻率的數(shù)值和能量,確定出軸承故障的類型。應(yīng)用小波包分析和FFT相結(jié)合的方法,選用Coif5為小波包基,檢測(cè)轉(zhuǎn)子斷條故障特征頻率。在此基礎(chǔ)上,采集故障電機(jī)的振動(dòng)信號(hào)和電流信號(hào),并分別應(yīng)用上述方法進(jìn)行了仿真模擬實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明這些方法是準(zhǔn)確可行的。 論文以DSP為核心,完成了電機(jī)故障診斷系統(tǒng)的硬件電路的設(shè)計(jì),包括信號(hào)檢測(cè)電路、調(diào)理電路,A/D轉(zhuǎn)換電路等,并給出了主要的軟件流程圖。

    標(biāo)簽: 異步電機(jī) 故障診斷 系統(tǒng)研究

    上傳時(shí)間: 2013-04-24

    上傳用戶:kristycreasy

  • 基于CAN總線的電動(dòng)汽車故障診斷系統(tǒng)研究.rar

    CAN工業(yè)局域網(wǎng)也叫控制器局域網(wǎng),它屬于現(xiàn)場(chǎng)總線的范疇,是一種高速、可靠、并且對(duì)分布式實(shí)時(shí)控制應(yīng)用來(lái)說(shuō)是低成本的串行總線,它被廣泛用在分布式處理系統(tǒng)和實(shí)時(shí)控制工業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)中。本文介紹了CAN總線在電動(dòng)汽車故障診斷系統(tǒng)中的應(yīng)用方案,它具有通用性、可編程和智能化等特點(diǎn)。 本文首先介紹了電動(dòng)汽車的概念、國(guó)內(nèi)外故障診斷系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r及CAN總線的基本概念。通過(guò)對(duì)CAN總線通信原理的深入分析,建立了基于CAN總線的控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型,首次將iCAN協(xié)議應(yīng)用于電動(dòng)汽車低速CAN網(wǎng)絡(luò),并參照SAEJ1939協(xié)議建立了高速CAN應(yīng)用層協(xié)議。文中還介紹了所開(kāi)發(fā)的CAN總線硬件平臺(tái),包括三個(gè)低速節(jié)點(diǎn),三個(gè)高速節(jié)點(diǎn)和一個(gè)中央控制器(網(wǎng)關(guān)服務(wù)器)。并詳細(xì)介紹了中央控制器(網(wǎng)關(guān)服務(wù)器)的開(kāi)發(fā)過(guò)程及功能,中央控制器硬件采用PC+USBCAN卡的方案,上位機(jī)編程采用組態(tài)軟件MCGS,有利于協(xié)議的分析及信息的顯示與存儲(chǔ)。 中央控制器也是整車的故障診斷管理單元,本文分析了基于CAN總線的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)的故障診斷模式,對(duì)電控單元的故障監(jiān)測(cè)、診斷以及處理方法進(jìn)行了探討,提出了故障信息的編碼方式。并能將故障信息通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)保存起來(lái),通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)快速準(zhǔn)確地查找歷史故障信息,對(duì)當(dāng)前的故障判斷提供幫助,達(dá)到快速、準(zhǔn)確的找到故障原因并提供解決方案。 本論文所做的工作將有助于國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車故障診斷分析系統(tǒng)的快速發(fā)展,為電動(dòng)汽車故障診斷提供了新的途徑,電動(dòng)汽車故障診斷分析系統(tǒng)具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和廣闊的應(yīng)用前景,并為今后這方面的研究提供了一個(gè)參考。

    標(biāo)簽: CAN 總線 電動(dòng)汽車

    上傳時(shí)間: 2013-06-23

    上傳用戶:青春123

  • 船舶自動(dòng)舵故障診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).rar

    船舶自動(dòng)操舵儀又稱自動(dòng)舵,用來(lái)保持船舶在給定航向或航跡上航行,是船舶操縱的關(guān)鍵設(shè)備。船舶自動(dòng)舵尚沒(méi)有專用的故障診斷系統(tǒng),當(dāng)前的維修方法不能滿足快速保障和應(yīng)急保障的需要。本文結(jié)合某型自動(dòng)舵微機(jī)通道故障診斷科研項(xiàng)目,重點(diǎn)論述某型自動(dòng)舵數(shù)字控制系統(tǒng)的故障診斷設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),研究了基于模糊推理的船舶自動(dòng)舵故障診斷專家系統(tǒng)和基于支持向量機(jī)的船舶自動(dòng)舵模擬電路故障診斷方法。 對(duì)某型自動(dòng)舵充分調(diào)研,在了解系統(tǒng)軟、硬件的總體技術(shù)要求和指標(biāo)的基礎(chǔ)上,建立檢測(cè)對(duì)象的數(shù)學(xué)模型和物理模型。確定故障檢測(cè)的對(duì)象特點(diǎn),為系統(tǒng)故障仿真、參數(shù)辨識(shí)做好準(zhǔn)備,并為后續(xù)的故障檢測(cè)、診斷方法研究提供了參考。 結(jié)合某型自動(dòng)舵數(shù)字控制系統(tǒng)實(shí)際情況,確定其故障診斷系統(tǒng)采用分層遞階結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)底層為基于嵌入式微處理器的信號(hào)檢測(cè)單元,負(fù)責(zé)獲取微機(jī)通道的總線控制權(quán)以及信號(hào)預(yù)處理;系統(tǒng)中間層為通訊子系統(tǒng),負(fù)責(zé)對(duì)底層多個(gè)檢測(cè)單元信息集中傳送;系統(tǒng)頂層為故障診斷和顯示子系統(tǒng),負(fù)責(zé)對(duì)微機(jī)通道的信息進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),得出最終診斷結(jié)論。 船舶自動(dòng)舵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)繁雜,很多故障很難用精確的公式將它表示出來(lái),提出了基于模糊推理的船舶自動(dòng)舵故障診斷專家系統(tǒng),提高了自動(dòng)舵故障診斷準(zhǔn)確性。該系統(tǒng)將模糊數(shù)學(xué)、模糊診斷原理及專家經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合,采用模糊產(chǎn)生式知識(shí)表示法,確定模糊關(guān)系矩陣及語(yǔ)義距離,設(shè)計(jì)相關(guān)硬件平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了船舶自動(dòng)舵故障診斷模糊專家系統(tǒng)的各個(gè)功能模塊。 為解決船舶自動(dòng)舵模擬電路故障診斷復(fù)雜多樣難于辨識(shí)的問(wèn)題,提出了基于支持向量機(jī)的故障診斷方法。該方法通過(guò)電路仿真分析,給出了各故障模式下電壓頻率響應(yīng),提取具有代表性的故障特征,建立了以支持向量機(jī)為基礎(chǔ)的模擬電路故障診斷模型。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明,該方法可有效診斷模擬電路中的元件故障,且對(duì)于元件容差引起的故障診斷模型的不確定性具有較強(qiáng)的魯棒性,滿足非線性電路的故障診斷要求。

    標(biāo)簽: 自動(dòng) 故障診斷 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    上傳時(shí)間: 2013-04-24

    上傳用戶:evil

  • 汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向故障診斷系統(tǒng)的設(shè)計(jì).rar

    汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是影響汽車操縱穩(wěn)定性、主動(dòng)安全性和舒適性的關(guān)鍵部件。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)是一種全新的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù),具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn),與汽車的發(fā)展主題相符。隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車電控系統(tǒng)不斷增多,這些復(fù)雜的系統(tǒng),使得汽車故障自診斷功能要求越來(lái)越高。本文主要圍繞國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目:電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與汽車性能協(xié)調(diào)系統(tǒng)的分析及綜合控制研究(項(xiàng)目編號(hào):50475121),針對(duì)EPS故障分析和診斷展開(kāi)研究。主要內(nèi)容如下: 首先,建立了EPS系統(tǒng)的基本故障樹(shù)模型,確定系統(tǒng)的故障形式,了解故障發(fā)生的原因和故障模式的傳播途徑,以實(shí)際開(kāi)發(fā)的轉(zhuǎn)向軸助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為研究對(duì)象,建立了轉(zhuǎn)向軸助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的具體故障樹(shù)模型,并對(duì)其主要故障進(jìn)行了診斷分析。 其次,提出了將CAN總線技術(shù)應(yīng)用到EPS系統(tǒng)故障診斷中的思想,闡述了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷策略,查找故障,執(zhí)行相應(yīng)操作。設(shè)計(jì)了包括控制單元的傳感器故障信號(hào)采集電路及CAN控制器的EPS故障診斷系統(tǒng),給出了詳細(xì)的硬件電路圖及ARM處理器-LPC2131單片機(jī)之間的接口硬件電路圖,軟件設(shè)計(jì)主要包括控制系統(tǒng)的程序設(shè)計(jì),CAN總線接口的程序設(shè)計(jì),包括一些初始化程序,信號(hào)采集,故障診斷顯示程序等。 最后,利用Visual Basic語(yǔ)言完成了故障診斷系統(tǒng)的上層管理系統(tǒng)監(jiān)控界面的設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)與故障節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)交換,達(dá)到診斷控制的要求。 實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果表明,本文提出的基于CAN總線的EPS故障診斷系統(tǒng)的方案是可行的,且系統(tǒng)的各個(gè)部分運(yùn)行穩(wěn)定、可靠,滿足設(shè)計(jì)功能和要求。

    標(biāo)簽: 汽車 故障診斷 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

    上傳時(shí)間: 2013-07-18

    上傳用戶:wang5829

  • 交聯(lián)聚乙烯電力電纜絕緣故障在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)

    該文首先以運(yùn)行的XLPE電力電纜為對(duì)象,分析了電纜進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)的重要性,介紹了電力電纜供電的優(yōu)缺點(diǎn)、電力電纜的分類和典型故障,討論了電力電纜絕緣故障在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),在此基礎(chǔ)上提出符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的電纜絕緣在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是迫切需要的.其次,從微觀的角度闡述了水樹(shù)的形成的過(guò)程,對(duì)目前存在的XLPE電纜絕緣在線監(jiān)測(cè)方法進(jìn)行了介紹.從不同電壓等級(jí)的電纜,其電力系統(tǒng)中的變壓器中性點(diǎn)接地方式不同入手,比較了各種方法的利弊,從而提出了差頻法作為本在線監(jiān)測(cè)研究的系統(tǒng)方案.并從抗干擾的角度來(lái)考慮,差頻法是更切實(shí)可行的方法.從理論上對(duì)差頻法的在線監(jiān)測(cè)的微觀過(guò)程進(jìn)行了分析,并在此基礎(chǔ)上對(duì)電纜水樹(shù)枝模型進(jìn)行了仿真,得到的結(jié)果更好地證明了模型的正確性和差頻法的可行性.再次,研制了基于差頻法的XLPE電纜在線檢測(cè)原理驗(yàn)證裝置,論述了該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和組成.主要有如下幾個(gè)部分:一、用于疊加到電纜上的調(diào)頻信號(hào)的發(fā)生裝置的技術(shù)要求、構(gòu)成和工作原理;二、用于檢測(cè)差頻信號(hào)的微小電流檢測(cè)裝置的構(gòu)成和特點(diǎn);三、差頻信號(hào)數(shù)據(jù)的采集和傳送到工控機(jī);四、在監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中,調(diào)頻信號(hào)的加載位置和大小;五、電纜的水樹(shù)培養(yǎng)和對(duì)比樣品的選取;最后詳細(xì)介紹了整體的實(shí)驗(yàn)步驟和注意事項(xiàng).該文通過(guò)對(duì)電力電纜絕緣在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究,提出了基于差頻法的在線監(jiān)測(cè)的工作原理、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及數(shù)據(jù)處理方案,從而為更好的實(shí)際運(yùn)用電纜絕緣故障在線監(jiān)測(cè)技術(shù),為電力系統(tǒng)安全、方便、迅捷的排除電纜故障提供有利的理論依據(jù)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn).

    標(biāo)簽: 聚乙烯 電力電纜 在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 絕緣

    上傳時(shí)間: 2013-08-04

    上傳用戶:duoshen1989

  • 基于ARMLinux的汽車故障檢測(cè)儀

    隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,中國(guó)汽車數(shù)量的持續(xù)增加,汽車的功能也越來(lái)越強(qiáng),隨之而來(lái)的是日趨復(fù)雜的故障診斷。 本文對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車故障診斷系統(tǒng)的市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,指出傳統(tǒng)的診斷設(shè)備已經(jīng)不能滿足社會(huì)發(fā)展的需要,提出了一種新穎、手持便攜、操作簡(jiǎn)單、通用性強(qiáng)、基于診斷口檢測(cè)的嵌入式汽車ECU(電控單元)故障診斷與檢測(cè)設(shè)備。該掌上設(shè)備采用Samsung公司推出的16/32位RISC處理器S3C2410,結(jié)合擁有多線程、多任務(wù)的開(kāi)源操作系統(tǒng)Linux,添加完全支持CAN V2.0B 技術(shù)規(guī)范的SJA1000獨(dú)立CAN總線控制器,完成了基于CAN總線的汽車故障診斷系統(tǒng)手持設(shè)備的硬件設(shè)計(jì),和部分軟件設(shè)計(jì)。 論文對(duì)CAN總線的技術(shù)規(guī)范、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)及幀結(jié)構(gòu)進(jìn)行了比較詳細(xì)地論述,提出了以CAN協(xié)議為核心的汽車故障診斷系統(tǒng)手持式設(shè)備的總體設(shè)計(jì)方案;實(shí)現(xiàn)了基于S3C2410的汽車故障診斷儀硬件設(shè)計(jì);同時(shí)對(duì)硬件中的各功能單元的設(shè)計(jì)原理、硬件接口、驅(qū)動(dòng)及協(xié)議進(jìn)行了分析和闡述。 該系統(tǒng)無(wú)論從理論上還是實(shí)際應(yīng)用中都有著較強(qiáng)的先進(jìn)性和實(shí)用性。在嵌入式系統(tǒng)與汽車電子緊密結(jié)合及汽車日益普及的趨勢(shì)下,由于覆蓋車型面廣、診斷準(zhǔn)確、修復(fù)便捷、功耗低和便攜等優(yōu)點(diǎn),該汽車故障診斷系統(tǒng)具有比較普遍的應(yīng)用和研究?jī)r(jià)值。

    標(biāo)簽: ARMLinux 汽車故障 檢測(cè)儀

    上傳時(shí)間: 2013-07-13

    上傳用戶:ecooo

  • (臺(tái)達(dá))開(kāi)關(guān)電源基本原理與設(shè)計(jì)介紹

    (臺(tái)達(dá))開(kāi)關(guān)電源基本原理與設(shè)計(jì)介紹,比較實(shí)用

    標(biāo)簽: 開(kāi)關(guān)電源

    上傳時(shí)間: 2013-06-15

    上傳用戶:ybysp008

  • IGM焊接機(jī)械手的故障與維修

    對(duì)IGM焊接機(jī)械手常見(jiàn)的故障進(jìn)行分析,對(duì)故障現(xiàn)象提出了經(jīng)濟(jì)有效的解決方法。關(guān)鍵詞:IGM焊接機(jī)械手+傳感器+譯碼器

    標(biāo)簽: IGM 焊接 機(jī)械手

    上傳時(shí)間: 2013-07-31

    上傳用戶:KIM66

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