提出了電動(dòng)干式雙離合器轎車的整車綜合控制策略。采用CANoe-Matlab 聯(lián)合仿真的方法建立了帶有DCT 系統(tǒng)的整車模型，并對(duì)其CAN 網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行仿真；向CAN 總線收發(fā)DCT 換擋過(guò)程中所需的報(bào)文和共享信息，重點(diǎn)驗(yàn)證了總線的運(yùn)行情況和實(shí)時(shí)性。整車試驗(yàn)結(jié)果表明，通過(guò)CAN 總線使TCU 與ECU 之間進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合器和變速器三者進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，能夠有效提高DCT 轎車的換擋品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)其動(dòng)力換擋。
標(biāo)簽： Matlab CANoe DCT 聯(lián)合仿真
上傳時(shí)間： 2013-11-20
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超經(jīng)典CANoe-工程案例，有需要的可以參考！
標(biāo)簽： CANoe
上傳時(shí)間： 2022-02-04
上傳用戶：zhaiyawei
CANoe搭建V2X應(yīng)用場(chǎng)景，有需要的可以參考！
標(biāo)簽： CANoe v2x
上傳時(shí)間： 2022-02-08
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CANoe控制面板的應(yīng)用，有需要的可以參考！
標(biāo)簽： CANoe 控制面板
CANoe-入門(mén)-Step-by-step系列基礎(chǔ)應(yīng)用
CANoe的初級(jí)快速入門(mén)手冊(cè)，包含了CANoe的絕大多數(shù)功能使用教程。
上傳時(shí)間： 2022-04-20
can 總線的應(yīng)用程序，便于對(duì)在CANoe工控機(jī)上進(jìn)行調(diào)試
標(biāo)簽： can 總線 應(yīng)用程序
上傳時(shí)間： 2013-12-23
上傳用戶：silenthink
can bus 動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)，由博世公司提供，與它的開(kāi)發(fā)工具CANoe,canopen,caneditor等有關(guān)
標(biāo)簽： can bus 動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)
上傳時(shí)間： 2016-11-12
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隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車作為一種融合了當(dāng)代多種高新技術(shù)的交通工具，需要采用越來(lái)越多的電子控制系統(tǒng)，這些復(fù)雜的系統(tǒng)控制需要檢測(cè)及交換大量數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)控制方式不但布線復(fù)雜、昂貴，而且可靠性差、重量大維護(hù)成本高，已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代汽車的通信要求，為了解決上面這些問(wèn)題，德國(guó)BOSCH公司的CAN總線控制應(yīng)運(yùn)而生，且日前得到了廣泛應(yīng)用。為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前某些整車廠對(duì)車載CAN總線控制系統(tǒng)應(yīng)用的需求，以及解決由于沒(méi)有一個(gè)開(kāi)放的CAN應(yīng)用層協(xié)議，使不同配套廠的設(shè)備之間不能互操作的問(wèn)題論文以基于SAEJ939協(xié)議的汽車CAN總線控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與測(cè)試作為研究課題制定了基于SAEJ939協(xié)議的CAN應(yīng)用層協(xié)議并設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了CAN總線控制模塊結(jié)合項(xiàng)目組已有的技術(shù)基礎(chǔ)，論文首先研究了CAN總線協(xié)議特點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的要求，并研究分析了CAN總線的應(yīng)用層協(xié)議規(guī)范SAE939，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)某整車廠需求，分別從網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)、模塊的信號(hào)定義、信息發(fā)送周期選擇、報(bào)文優(yōu)先級(jí)分配以及節(jié)點(diǎn)地址定義等幾個(gè)方面設(shè)計(jì)制定了一套具有良好擴(kuò)展性的汽車CAN應(yīng)用層協(xié)議。此外，課題還完成了CAN總線控制模塊的全部硬件設(shè)計(jì)，通過(guò)軟件開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)了所制定的CAN應(yīng)用層協(xié)議以及各控制模塊的功能為了驗(yàn)證CAN總線系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和所制定的CAN應(yīng)用層協(xié)議的可行性，以及測(cè)試網(wǎng)絡(luò)性能，課題對(duì)CAN總線控制模塊和CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行CAN模塊的致性測(cè)試，CAN控制模塊通信功能測(cè)試，以及應(yīng)用cAN總線開(kāi)發(fā)工具 CANoe進(jìn)行的CAN總線仿真實(shí)驗(yàn)和整個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)測(cè)試。通過(guò)研究這些實(shí)驗(yàn)和測(cè)試的結(jié)果驗(yàn)證了CAN總線控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、可靠性和穩(wěn)定性，證明了課題設(shè)計(jì)方案可行此外，誤題的研究也為實(shí)現(xiàn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車CAN總線控制技術(shù)的產(chǎn)品化積累了經(jīng)驗(yàn)，課題也因此具備繼續(xù)研究開(kāi)發(fā)的意義和良好的經(jīng)濟(jì)的前景
標(biāo)簽： 汽車CAN總線
上傳時(shí)間： 2022-03-23
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ETAS和BoSch聯(lián)合開(kāi)源的Busmaster，可以比美國(guó)內(nèi)常用的CANoe軟件，而且兼容硬件更多更好，如有需要也可以去下載源碼編譯，不過(guò)要配置很久
標(biāo)簽： busmaster
上傳時(shí)間： 2022-07-05
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