CANopen協(xié)議講座(5)之CANopen從站模塊(XGate-COP10) CANopen協(xié)議是在20世紀90年代末,由CiA組織(CAN-in-Automation)在CAL(CAN Application Layer)的基礎上發(fā)展而來,一經(jīng)推出便在歐洲得到了廣泛的認可與應用。經(jīng)過對CANopen協(xié)議規(guī)范文本的多次修改,使得CANopen協(xié)議的穩(wěn)定性、實時性、抗干擾性都得到了進一步的提高。并且CiA在各個行業(yè)不斷推出設備子協(xié)議,使CANopen協(xié)議在各個行業(yè)得到更快的發(fā)展與推廣。目前CANopen協(xié)議已經(jīng)在運動控制、車輛工業(yè)、電機驅(qū)動、工程機械、船舶海運等行業(yè)得到廣泛的應用。
上傳時間: 2013-11-14
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CANopen協(xié)議講座(4)之CANopen從站設備及其應用 由于可靠性、實時性、低成本、抗干擾性、兼容能力等多個方面的優(yōu)勢,CAN-bus與其高層協(xié)議CANopen已成為了車輛數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的事實標準,并普遍應用于所有的可移動設施,例如船舶艦艇、客車火車、升降電梯、重載車輛、工程機械、運動系統(tǒng)、分布式控制網(wǎng)絡等。幾乎所有的通用I/O模塊、驅(qū)動器、智能傳感器、PLC、MMI設備的生產(chǎn)廠商都提供有支持CAN-bus與CANopen標準的產(chǎn)品。只要符合CANopen協(xié)議標準及其設備協(xié)議子集標準的系統(tǒng),就可以在功能和接口上保證各廠商設備的互用性和可交換性。
上傳時間: 2013-12-27
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CANopen協(xié)議講座(6)之CANopen從站模塊(TinyARM) 隨著國內(nèi)電力事業(yè)前所未有的發(fā)展,電力資源的需求也迅速增長。為保證電網(wǎng)的安全運行和了解電網(wǎng)運行的狀況,對電力電網(wǎng)的監(jiān)控是電力局的一項重要責任。但是電網(wǎng)一般都是露天架建,環(huán)境比較惡劣,再加上一些人為因素,電力電網(wǎng)難免會遭受破壞。電力局為此投入的大量的人力物力進行安全保障工作,布置了大量的電網(wǎng)巡線人員。巡線人員勞動強度大、危險性高,而且數(shù)據(jù)的準確可靠性完全依賴于巡線人員的工作責任心,反饋的電網(wǎng)參數(shù)的也不及時。應用電力電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)對于電力電網(wǎng)管理的自動化、提高工作效率、保證數(shù)據(jù)采集的準確性及加強現(xiàn)場事故應急處理等都具有非常重要的意義。電力電網(wǎng)的自動測控系統(tǒng)是電力系統(tǒng)能夠安全、穩(wěn)定運行的可靠保障。
上傳時間: 2013-11-24
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DPM-S PROFIBUS嵌入式從站模塊適用于自主開發(fā)PROFIBUS-DP從站設備,且不需要掌握PROFIBUS-DP相關理論知識,通過修改幾行必要的代碼就可以方便的將您的設備接入PROFIBUS網(wǎng)絡。DPM-S系列模塊提供一個全隔離PROFIBUS通訊接口,支持高達12Mbps通訊速率,隔離電壓達DC 3000V,并集成增強的ESD保護,可以保護用戶設備在網(wǎng)絡中可靠工作。用戶可以通過串行UART/SPI接口,或并行總線接口來訪問DPM-S系列模塊,實現(xiàn)高速實時的數(shù)據(jù)傳輸。
標簽: PROFIBUS-DP 通訊模塊
上傳時間: 2014-12-28
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主從站通信實例
標簽: 通信
上傳時間: 2013-10-20
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中興寬帶直放站系統(tǒng)調(diào)試方法
上傳時間: 2014-12-29
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該文介紹了單片機+SPC3的從站接口的軟硬件設計方法,并通過組態(tài)軟件+CP5611卡的方式和串口模擬主站兩種方式搭建主站.測試從站的通信功能.同時為不同需求的開發(fā)者提供了較為合理的從站調(diào)試方法和報文分析。
標簽: PROFIBUS-DP 嵌入式 接口的設計
上傳時間: 2013-10-13
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目前,國內(nèi)公交車報站的方式多采用手動報站,但是因為司機需要在保證安全駕駛的前提下進行報站,所以經(jīng)常出現(xiàn)錯報、漏報、安全隱患等一系列問題。采用 GPS全球定位系統(tǒng)進行自動報站使這一難題迎刃而解,不需要人工干預,大大減輕了司機的工作量,也同時提高了車輛運行的安全性,促進公交系統(tǒng)的現(xiàn)代化進程。 現(xiàn)階段,公交車內(nèi)信息屏多通過有線方式獲得新聞、天氣預報、廣告等信息,也可以同步顯示報站信息。但是有一個不可避免的問題,那就是由于沒有整合GPRS 無線通訊功能,所以維護起來比較麻煩,如果需要更換廣告內(nèi)容,就必須派出大量的人員,對需要更改廣告內(nèi)容的公交車內(nèi)信息屏一一更改,浪費了大量的人力物力。GPRS的應用使系統(tǒng)實現(xiàn)了前所未有的高度整合,解決了目前國內(nèi)現(xiàn)有的公交車內(nèi)信息更新方式落后的弊端。通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和GPRS無線通信網(wǎng)絡,公交監(jiān)控調(diào)度中心可實時監(jiān)控各條線路公交車位置的分布情況,并根據(jù)監(jiān)控情況向有關公交車發(fā)出調(diào)度通知。
上傳時間: 2013-11-14
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ALC(Automatic level control自動電平控制)是直放站系統(tǒng)中極為重要的一環(huán),它是指當放大器輸出信號電平到達ALC設定值時,增加輸入信號電平,放大器對輸出信號電平的控制能力。
上傳時間: 2013-11-02
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問:為什么已經(jīng)有了西門子官方的Modbus通信解決方案卻還要選擇免狗功能塊? 答:因為官方的價格有點貴、編程有點繁鎖、功能過于簡單! 1、 官方ModbusRTU主站示例程序相對復雜,占用中間變量多,從站多時就顯得相當繁瑣。 2、 官方不支持CP340卡件的ModbusRTU通信; 3、 官方不支持對主站命令報文先進行智能分析判別后再發(fā)送; 4、 官方不支持對各從站通信故障判別并產(chǎn)生相應故障狀態(tài)標志位供用戶直接調(diào)用; 5、 官方不支持在CPU運行時對暫無需進行通信的從站地址進行動態(tài)屏蔽; 6、 官方不支持ModbusRTU 測試功能08號功能碼; 7、 官方?jīng)]有獨立的主站通信功能塊來簡化編程工作量,依靠發(fā)送接收塊的調(diào)用來拼湊實現(xiàn); 8、 官方只能在輪詢模式下對從站發(fā)出命令,不支持隨機模式,更不支持批量隨機模式
上傳時間: 2015-01-02
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