MSPFET配置及使用KIYA 設計的TXE610P、TXE690U、TXP700U、TXE705U、TXE708U、TXE709U工具可適應MSPFET環(huán)境的編程與加密應用。MSPFET 是俄羅斯工程師發(fā)布的一款免費編程環(huán)境，支持JTAG和BSL編程、熔斷熔絲加密；支持TI 及其兼容工具。最新版本為V1.6.1007 。現(xiàn)在聯(lián)線PC + TX工具 + 目標板。在[Setup] 中配置通信接口，從uv 均可選擇LPT并口應用于TXE610P；從v 可選擇[TIUSB] 接口應用TXE690U、TXE705U、TXE708U、TXE709U；選w 可應用于TXE690U、TXP700U。點應用筆記查看關于MSPFET環(huán)境特別注意事項。從
上傳時間： 2022-06-22
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1:打開J-Flash ARM后,首先點擊File-OpenProject...,從中選擇STM32F103RB.jflash。(例子芯片,直接在提示的目錄下找) 2.點擊File-Open data file...選擇要燒錄的可執(zhí)行文件(.hex 或者 .bin) 3:options-project settings 在里面配置cpu型號,下載方式 4: 選擇燒錄文件后,點擊Target-connect,鏈接一下硬件是否通。如果能夠連接成功會了LOG窗口最后一行顯示“Connected successfully”。5:按F3擦除芯片。6.按F5鍵將程序?qū)懭胄酒?.硬件鏈接上之后，點擊Target-Secure chip防止程序被惡意讀出。如果您的芯片用于調(diào)試，不要執(zhí)行本步驟。
標簽： J-Flash
上傳時間： 2022-06-22
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Note: Before commissioning the value of the connected mains voltage must be set in the servo controller(factory setting=3×400 V AC). More detailed information see chapter 4"Commissioning".通訊接口所有的Servo-One系列均有USB及TCP/IP通訊接口，可通過LT-I公司的Drive-Manager5軟件進行通訊，進行相關參數(shù)的讀寫和現(xiàn)場調(diào)試，詳情請參考章節(jié).…軟件調(diào)試。Servo-One Junior:X9（USB1.1）TCP/IP（開發(fā)中）Servo-One:X2（USB1.1）X3（TCP/IP）Note: The faults can be acknowledged in accordance with their programmed reaction(ER) or reset via a 24 V-reset(X9/10)(ER.).Attention: Faults marked with a dot can only be reset, after the cause of the fault has been eliminated.顯示為當前版本V5.4.0同時，相應的USB接口驅(qū)動也在對應的安裝文件夾內(nèi)，例：C:\Program FileLTI DRiVES GmbHILTi DriveManager 5.4.0drivers
標簽： servoone
上傳時間： 2022-06-24
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AD7606是鄙人最近調(diào)試過的一個模塊，這里也給大家分享分享使用的經(jīng)驗，以下是原理圖，仍然是備注了詳細的注意事項，方便讀圖和調(diào)試：PCB如下，3D封裝，這個KF2EDGK-3.81-10P座子花了不少時間畫3D封裝了~ 不過還是值得，看著很舒服，也方便配合結構設計AD7606這個ADC芯片用的比較廣泛，主要是性能不錯而且價格不算高，它主要有以下一些特點：8/6/4 路同步采樣輸入真雙極性模擬輸入范圍：±10 V、±5 V5V模擬單電源，2.3V至+5V VDRIVE完全集成的數(shù)據(jù)采集解決方案模擬輸入箝位保護具有1 MΩ模擬輸入阻抗的輸入緩沖器二階抗混疊模擬濾波器片內(nèi)精密基準電壓及基準電壓緩沖器16位、200 kSPS ADC（所有通道）通過數(shù)字濾波器提供過采樣功能
標簽： ad7606
上傳時間： 2022-06-24
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本文在介紹了氮化嫁材料的基本結構特征及物理化學特性之后，從氮化擦的外延結構的屬性和氮化擦基高性能芯片設計兩個方面對氮化家材料和器件結構展開了討論。其中材料屬性部分，介紹了透射電子顯微鏡的工作原理及其主要應用范圍，然后根據(jù)實驗分析了TEM圖片，包括GaN多量子阱，重點分析了V型缺陷和塊狀缺陷的高分辨圖形，分析了他們對材料屬性的影響。然后分析了多種氮化擦樣品的光致發(fā)光譜和電致發(fā)光譜，并解釋其光譜藍移和紅移現(xiàn)象。在屬性部分最后介紹了基于密度泛函理論和第一性原理的CASTEP程序及其在分析GaN材料屬性上的應用。在芯片結構設計部分，本文提出了三種高效率LED芯片的設計結構，分別是基于雙光子晶體的LED芯片，基于微球模型的LED芯片，基于激光剝離襯底的大功率LED芯片。涉及到光子晶體理論，蒙特卡羅理論及激光剝離理論，本文分別介紹和分析了各類理論基礎，并在此基礎上提出新的設計結構，給出仿真分析結果。雙光子晶體可以提供較完善的反射層，出射層。微球LED可以利用大尺寸表面結構來大大提高LED芯片的外量子效率。基于激光剝離襯底的大功率LED可以實現(xiàn)較好散熱效果和功率。
標簽： led
上傳時間： 2022-06-25
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主要內(nèi)容為：1.作為汽車控制器的關鍵技術，介紹了本課題的立項背景，分析了插電式整車控制器面臨開發(fā)的幾大關鍵技術，明確定義了控制器底層軟件及軟件結構，規(guī)定了論文的研究與開發(fā)內(nèi)容。2.研究控制器底層軟件的功能設計，分析了項目的實際需求及平臺化趨勢，介紹了對軟件功能定義，研究軟件的結構設計，分析了國際流行的設計標準，結合開發(fā)實際情況，提出了一種能滿足平臺化設計、層次清晰、合理有效的結構設計。該結構能滿足與其他通用模塊的接口要求，又符合內(nèi)部開發(fā)的形式，采用模塊化開發(fā)方法，提高了開發(fā)效率，在開發(fā)周期上得到了很好的體現(xiàn)。3.完成了診斷管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)、汽車通訊協(xié)議的設計與實現(xiàn)。針對汽車軟件的特點，介紹了汽車控制器對軟件系統(tǒng)的特殊要求，并對其中的CAN接口協(xié)議及診斷系統(tǒng)作了深入研究，并給出了仿真和測試結果，對通訊協(xié)議系統(tǒng)進行了驗證，并給出了實驗結果。本文同時還介紹了如何利用INCA軟件系統(tǒng)在整車上進行實時的測量與軟件參數(shù)標定，以及軟件在線刷新技術。關鍵詞：插電式混合動力汽車，整車控制器，底層軟件，V流程開發(fā)，診斷
上傳時間： 2022-06-25
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電容濾波電路單相橋式電容濾波整流電路。在負載電阻上并聯(lián)了一個濾波電容C。（1）濾波原理若電路處于正半周，二極管D1、D，導通，變壓器次端電壓v，給電容器C充電。此時C相當于并聯(lián)在v以上，所以輸出波形同v，，是正弦形。在剛過90°時，正弦曲線下降的速率很慢。所以剛過90°時二極管仍然導通。在超過90°后的某個點，正弦曲線下降的速率越來越快，二極管關斷。所以，在到，時刻，二極管導電，C充電，ye=x1按正弦規(guī)律變化；t2到t，時刻二極管關斷，y。=x1按指數(shù)曲線下降，放電時間常數(shù)為RL.C。
標簽： 整流電路
上傳時間： 2022-06-25
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當山>0時，必然使集成運放的輸出uo<0，從而導致二極管D2導通，D1截止，電路實現(xiàn)反相比例運算，輸出電壓當u<0時，必然使集成運放的輸出uo>0，從而導致二極管D1導通D2截止，R+中電流為零，因此輸出電壓uo=0。u和uo的波形如圖（b）所小如果設二極管的導通電壓為0.7V，集成運放的開環(huán)差模放大倍數(shù)為50萬倍，那么為使二極管D1導通，集成運放的凈輸入電壓0.7v=014×10-=145×10同理可估算出為使D2導通集成運放所需的凈輸入電壓，也是同數(shù)量級。可見，只要輸入電壓u使集成運放的凈輸入電壓產(chǎn)生非常微小的變化，就可以改變D1和D2工作狀態(tài)，從而達到精密整流的目的在半波精密整流電路中，當u>0時，U=Ku（K>0），當u<0時，U=0若利用反相求和電路將-Ku與山負半周波形相加，就可實現(xiàn)全波整流。分析由A所組成的反相求和運算電路可知，輸出電壓當u>0時，U=2u，u∞=-（-2u+u）=u；當u<0時，uo=0、想想？）uc-u；所以故此圖也稱為絕對值電路。當輸入電壓為正弦波和三角波時，電路輸出波形分別如圖所示。
標簽： 精密整流電路
上傳時間： 2022-06-26
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隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和人民生活水平的提高，我國私人汽車保有量日益攀升，這一現(xiàn)象給城市交通基礎設施建設提出了新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)停車場管理方式存在著識別效率低、易出錯、數(shù)據(jù)傳輸率低、識別距離近、必須停車減速等問題。因此，本文針對上述問題提出了基于RFID高頻有源電子標簽的遠距離車輛識別停車場管理系統(tǒng)，研究了智能停車場管理系統(tǒng)的特點，對軟件系統(tǒng)進行了需求分析與設計實現(xiàn)。系統(tǒng)由車輛基本信息管理，系統(tǒng)運營維護管理、車輛出入車場管理3個功能模塊組成。高頻標簽帶來了更遠的識別距離和更快的識別速度，實現(xiàn)了高速、不停車的車輛識別，但是識別范圍的擴大也給系統(tǒng)帶來了多標簽碰撞問題。針對多車輛信息碰撞的問題，本文對RFID系統(tǒng)的防碰撞算法進行了深入研究，在現(xiàn)有的二進制防碰撞算法基礎上提出了一種改進方法，該算法解決了典型算法在安全性上存在的隱患，在識讀效率上優(yōu)越于典型算法，在高吞吐率、高負載的情景下性能尤V為關油：隨著停車場的日益大型化，停車場內(nèi)的路徑選擇也影響著系統(tǒng)的效率。因此，本文設計一種停車場最短路徑停車引導模型，為停車提供最短行駛路線。結合圖論形成停車位的賦權有向圖，然后利用A*算法搜索最短停車路徑，通過數(shù)據(jù)庫和信息顯示設備引導停車，大大加快了停車速度，提高了停車場的停車位利用率。最后，在總結全文工作的基礎上對進一步研究提出了建議和展望。
上傳時間： 2022-06-26
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基于LTspice的射極跟隨器仿真實驗1，實驗要求與目的（1）進一步掌握靜態(tài)工作點的調(diào)試方法，深入理解靜態(tài)工作點的作用。（2）調(diào)節(jié)電路的跟隨范圍，使輸出信號的跟隨范圍最大。（3）測量電路的電壓放大倍數(shù)、輸入電阻和輸出電阻。（4）測量電路的頻率特性。2·實驗原理在射極跟隨器電路中，信號由基極和地之間輸入，由發(fā)射極和地之間輸出，集電極交流等效接地，所以，集電極是輸入/輸出信號的公共端，故稱為共集電極電路。又由于該電路的輸出電壓是跟隨輸入電壓變化的，所以又稱為射極跟隨器。3.實驗電路射極跟隨器電路如圖 1所示。4.實驗步驟（1）靜態(tài)工作點的調(diào)整。按圖 1連接電路，輸入信號由信號發(fā)生器產(chǎn)生一個幅度為 1V、頻率為1kHz的正弦信號。要注意使信號不失真輸出。（2）跟隨范圍調(diào)節(jié)。增大輸入信號直到輸出出現(xiàn)失真，觀察出現(xiàn)了飽和失真還是截止失真，再增大或減小信號，使失真消除。再次增大輸入信號，若出現(xiàn)失真，再調(diào)節(jié)信號使輸出波形達到最大不失真輸出，此時電路的靜態(tài)工作點是最佳工作點，輸入信號是最大的跟隨范圍。最后輸入信號增加到28 v，電路達到最大不失真輸出如圖 2所示。最大輸入、輸出信號波形如圖 3所示。
上傳時間： 2022-06-26
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