工業以太網EtherCAT具有很好的實時性。為了進一步提高工業控制的實時性，本文創新性提出了基于Linux-RTAI的EtherCAT主站新架構；同時，詳細闡述了其工作原理。最后在凌動D520工控機上進行測試，實驗結果表明該架構具有極佳的實時性，非常適用于高實時控制場合。
標簽： Linux-RTAI EtherCAT 主站
上傳時間： 2013-11-09
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本篇文章主要講述8051器件中程序地址指針的運行原理和方式，并介紹了廣州致遠電子有限公司的DP-51+開發工具中程序的運行方式及如何利用代碼分頁來實現超過64KB代碼空間的地址空間擴展。希望讀者可以通過在DP-51+及其DP系列開發工具上的實驗，理解8051系列單片機程序的運行原理，尤其是許多初級讀者十分頭疼的代碼分頁實現方式。
標簽： BANK DP 51 開發工具
上傳時間： 2013-11-04
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PROFIBUS 是一種具有廣泛應用范圍的、開放的數字通信系統，適合于快速、時間要求嚴格的應用和復雜的通信任務，特別適用于工廠自動化和過程自動化領域。PROFIBUS是工業控制領域中的主流現場總線標準，被納入在國際標準IEC 61158 和IEC 61784中。在“PROFIBUS用戶組織”的普遍可提供的導則中規定了應用和工程方面的信息，這滿足用戶對于制造商無關性和開放性的要求，并確保在各個制造商的設備之間進行通信。PROFIBUS主要應用于工業通訊、加工制造、過程控制、工廠自動化、交通電力等領域。市場調查確認，在德國和歐洲市場中PROFIBUS占開放性工業現場總線系統的市場超過40％；截止2008年底，超過2800萬個設備節點被安裝。在2006年，PROFIBUS成為中國第一個工業通訊領域現場總線技術國家標準：GB/T 20540-2006。
標簽： PROFIBUS 總線 講座
上傳時間： 2013-10-26
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目前，國內公交車報站的方式多采用手動報站，但是因為司機需要在保證安全駕駛的前提下進行報站，所以經常出現錯報、漏報、安全隱患等一系列問題。采用 GPS全球定位系統進行自動報站使這一難題迎刃而解，不需要人工干預，大大減輕了司機的工作量，也同時提高了車輛運行的安全性，促進公交系統的現代化進程。 現階段，公交車內信息屏多通過有線方式獲得新聞、天氣預報、廣告等信息，也可以同步顯示報站信息。但是有一個不可避免的問題，那就是由于沒有整合GPRS 無線通訊功能，所以維護起來比較麻煩，如果需要更換廣告內容，就必須派出大量的人員，對需要更改廣告內容的公交車內信息屏一一更改，浪費了大量的人力物力。GPRS的應用使系統實現了前所未有的高度整合，解決了目前國內現有的公交車內信息更新方式落后的弊端。通過GPS衛星定位系統和GPRS無線通信網絡，公交監控調度中心可實時監控各條線路公交車位置的分布情況，并根據監控情況向有關公交車發出調度通知。
標簽： 1601 1003 GPRS GPS
上傳時間： 2013-11-14
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ALC(Automatic level control自動電平控制)是直放站系統中極為重要的一環，它是指當放大器輸出信號電平到達ALC設定值時，增加輸入信號電平，放大器對輸出信號電平的控制能力。
標簽： ALC 直放站 電平 控制
上傳時間： 2013-11-02
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問：為什么已經有了西門子官方的Modbus通信解決方案卻還要選擇免狗功能塊？ 答：因為官方的價格有點貴、編程有點繁鎖、功能過于簡單！ 1、 官方ModbusRTU主站示例程序相對復雜，占用中間變量多，從站多時就顯得相當繁瑣。 2、 官方不支持CP340卡件的ModbusRTU通信； 3、 官方不支持對主站命令報文先進行智能分析判別后再發送； 4、 官方不支持對各從站通信故障判別并產生相應故障狀態標志位供用戶直接調用； 5、 官方不支持在CPU運行時對暫無需進行通信的從站地址進行動態屏蔽； 6、 官方不支持ModbusRTU 測試功能08號功能碼； 7、 官方沒有獨立的主站通信功能塊來簡化編程工作量，依靠發送接收塊的調用來拼湊實現； 8、 官方只能在輪詢模式下對從站發出命令，不支持隨機模式，更不支持批量隨機模式
標簽： modbusRTU 341 CP 主站
上傳時間： 2015-01-02
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基于GPS、GSM的公交站智能公交實況系統
標簽： GPS GSM 智能公交
上傳時間： 2013-10-11
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PROFIBUS現場總線安裝指導
標簽： PROFIBUS 現場總線
上傳時間： 2014-11-12
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望站的設計與管理
標簽：
上傳時間： 2013-12-17
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3d立體酷站界面源碼
標簽： 源碼
上傳時間： 2013-12-19
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