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CANopen協(xié)議講座(5)之CANopen從站模塊（XGa

CANopen協(xié)議講座(5)之CANopen從站模塊（XGate-COP10） CANopen協(xié)議是在20世紀(jì)90年代末，由CiA組織（CAN-in-Automation）在CAL（CAN Application Layer）的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，一經(jīng)推出便在歐洲得到了廣泛的認(rèn)可與應(yīng)用。經(jīng)過(guò)對(duì)CANopen協(xié)議規(guī)范文本的多次修改，使得CANopen協(xié)議的穩(wěn)定性、實(shí)時(shí)性、抗干擾性都得到了進(jìn)一步的提高。并且CiA在各個(gè)行業(yè)不斷推出設(shè)備子協(xié)議，使CANopen協(xié)議在各個(gè)行業(yè)得到更快的發(fā)展與推廣。目前CANopen協(xié)議已經(jīng)在運(yùn)動(dòng)控制、車(chē)輛工業(yè)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、工程機(jī)械、船舶海運(yùn)等行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。

標(biāo)簽： CANopen XGa 協(xié)議講座

上傳時(shí)間： 2013-11-14

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CANopen協(xié)議講座(4)之CANopen從站設(shè)備及其應(yīng)用

CANopen協(xié)議講座(4)之CANopen從站設(shè)備及其應(yīng)用由于可靠性、實(shí)時(shí)性、低成本、抗干擾性、兼容能力等多個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，CAN-bus與其高層協(xié)議CANopen已成為了車(chē)輛數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，并普遍應(yīng)用于所有的可移動(dòng)設(shè)施，例如船舶艦艇、客車(chē)火車(chē)、升降電梯、重載車(chē)輛、工程機(jī)械、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、分布式控制網(wǎng)絡(luò)等。幾乎所有的通用I/O模塊、驅(qū)動(dòng)器、智能傳感器、PLC、MMI設(shè)備的生產(chǎn)廠(chǎng)商都提供有支持CAN-bus與CANopen標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。只要符合CANopen協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)及其設(shè)備協(xié)議子集標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)，就可以在功能和接口上保證各廠(chǎng)商設(shè)備的互用性和可交換性。

標(biāo)簽： CANopen 協(xié)議講座設(shè)備

上傳時(shí)間： 2013-12-27

上傳用戶(hù)：zhangliming420
CANopen協(xié)議講座(6)之CANopen從站模塊（Tin

CANopen協(xié)議講座(6)之CANopen從站模塊（TinyARM）隨著國(guó)內(nèi)電力事業(yè)前所未有的發(fā)展，電力資源的需求也迅速增長(zhǎng)。為保證電網(wǎng)的安全運(yùn)行和了解電網(wǎng)運(yùn)行的狀況，對(duì)電力電網(wǎng)的監(jiān)控是電力局的一項(xiàng)重要責(zé)任。但是電網(wǎng)一般都是露天架建，環(huán)境比較惡劣，再加上一些人為因素，電力電網(wǎng)難免會(huì)遭受破壞。電力局為此投入的大量的人力物力進(jìn)行安全保障工作，布置了大量的電網(wǎng)巡線(xiàn)人員。巡線(xiàn)人員勞動(dòng)強(qiáng)度大、危險(xiǎn)性高，而且數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠性完全依賴(lài)于巡線(xiàn)人員的工作責(zé)任心，反饋的電網(wǎng)參數(shù)的也不及時(shí)。應(yīng)用電力電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于電力電網(wǎng)管理的自動(dòng)化、提高工作效率、保證數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性及加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)事故應(yīng)急處理等都具有非常重要的意義。電力電網(wǎng)的自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)是電力系統(tǒng)能夠安全、穩(wěn)定運(yùn)行的可靠保障。

標(biāo)簽： CANopen Tin 協(xié)議講座

上傳時(shí)間： 2013-11-24

上傳用戶(hù)：1966649934
PROFIBUS-DP從站通訊模塊

DPM-S PROFIBUS嵌入式從站模塊適用于自主開(kāi)發(fā)PROFIBUS-DP從站設(shè)備，且不需要掌握PROFIBUS-DP相關(guān)理論知識(shí)，通過(guò)修改幾行必要的代碼就可以方便的將您的設(shè)備接入PROFIBUS網(wǎng)絡(luò)。DPM-S系列模塊提供一個(gè)全隔離PROFIBUS通訊接口，支持高達(dá)12Mbps通訊速率，隔離電壓達(dá)DC 3000V，并集成增強(qiáng)的ESD保護(hù)，可以保護(hù)用戶(hù)設(shè)備在網(wǎng)絡(luò)中可靠工作。用戶(hù)可以通過(guò)串行UART/SPI接口，或并行總線(xiàn)接口來(lái)訪(fǎng)問(wèn)DPM-S系列模塊，實(shí)現(xiàn)高速實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)傳輸。

標(biāo)簽： PROFIBUS-DP 通訊模塊

上傳時(shí)間： 2014-12-28

上傳用戶(hù)：561596
主從站通信實(shí)例

主從站通信實(shí)例

標(biāo)簽： 通信

上傳時(shí)間： 2013-10-20

上傳用戶(hù)：dragonhaixm
系列直放站培訓(xùn)資料(中興寬帶直放站系統(tǒng)調(diào)試方法)

中興寬帶直放站系統(tǒng)調(diào)試方法

標(biāo)簽： 直放站培訓(xùn)資料中興寬帶

上傳時(shí)間： 2014-12-29

上傳用戶(hù)：tecman
嵌入式PROFIBUS-DP智能從站接口的設(shè)計(jì)

該文介紹了單片機(jī)+SPC3的從站接口的軟硬件設(shè)計(jì)方法，并通過(guò)組態(tài)軟件+CP5611卡的方式和串口模擬主站兩種方式搭建主站．測(cè)試從站的通信功能．同時(shí)為不同需求的開(kāi)發(fā)者提供了較為合理的從站調(diào)試方法和報(bào)文分析。

標(biāo)簽： PROFIBUS-DP 嵌入式接口的設(shè)計(jì)

上傳時(shí)間： 2013-10-13

上傳用戶(hù)：molo
基于LM3S1601+VS1003的GPS和GPRS的公交車(chē)自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)設(shè)計(jì)

目前，國(guó)內(nèi)公交車(chē)報(bào)站的方式多采用手動(dòng)報(bào)站，但是因?yàn)樗緳C(jī)需要在保證安全駕駛的前提下進(jìn)行報(bào)站，所以經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)、安全隱患等一系列問(wèn)題。采用 GPS全球定位系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)報(bào)站使這一難題迎刃而解，不需要人工干預(yù)，大大減輕了司機(jī)的工作量，也同時(shí)提高了車(chē)輛運(yùn)行的安全性，促進(jìn)公交系統(tǒng)的現(xiàn)代化進(jìn)程。　　現(xiàn)階段，公交車(chē)內(nèi)信息屏多通過(guò)有線(xiàn)方式獲得新聞、天氣預(yù)報(bào)、廣告等信息，也可以同步顯示報(bào)站信息。但是有一個(gè)不可避免的問(wèn)題，那就是由于沒(méi)有整合GPRS 無(wú)線(xiàn)通訊功能，所以維護(hù)起來(lái)比較麻煩，如果需要更換廣告內(nèi)容，就必須派出大量的人員，對(duì)需要更改廣告內(nèi)容的公交車(chē)內(nèi)信息屏一一更改，浪費(fèi)了大量的人力物力。GPRS的應(yīng)用使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了前所未有的高度整合，解決了目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的公交車(chē)內(nèi)信息更新方式落后的弊端。通過(guò)GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和GPRS無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)，公交監(jiān)控調(diào)度中心可實(shí)時(shí)監(jiān)控各條線(xiàn)路公交車(chē)位置的分布情況，并根據(jù)監(jiān)控情況向有關(guān)公交車(chē)發(fā)出調(diào)度通知。

標(biāo)簽： 1601 1003 GPRS GPS

上傳時(shí)間： 2013-11-14

上傳用戶(hù)：ljmwh2000
直放站中的自動(dòng)電平那個(gè)控制ALC

ALC(Automatic level control自動(dòng)電平控制)是直放站系統(tǒng)中極為重要的一環(huán)，它是指當(dāng)放大器輸出信號(hào)電平到達(dá)ALC設(shè)定值時(shí)，增加輸入信號(hào)電平，放大器對(duì)輸出信號(hào)電平的控制能力。

標(biāo)簽： ALC 直放站電平控制

上傳時(shí)間： 2013-11-02

上傳用戶(hù)：hasan2015
以CP341為例的modbusRTU免狗主站功能塊教程13年7月

問(wèn)：為什么已經(jīng)有了西門(mén)子官方的Modbus通信解決方案卻還要選擇免狗功能塊？答：因?yàn)楣俜降膬r(jià)格有點(diǎn)貴、編程有點(diǎn)繁鎖、功能過(guò)于簡(jiǎn)單！ 1、官方ModbusRTU主站示例程序相對(duì)復(fù)雜，占用中間變量多，從站多時(shí)就顯得相當(dāng)繁瑣。 2、官方不支持CP340卡件的ModbusRTU通信； 3、官方不支持對(duì)主站命令報(bào)文先進(jìn)行智能分析判別后再發(fā)送； 4、官方不支持對(duì)各從站通信故障判別并產(chǎn)生相應(yīng)故障狀態(tài)標(biāo)志位供用戶(hù)直接調(diào)用； 5、官方不支持在CPU運(yùn)行時(shí)對(duì)暫無(wú)需進(jìn)行通信的從站地址進(jìn)行動(dòng)態(tài)屏蔽； 6、官方不支持ModbusRTU 測(cè)試功能08號(hào)功能碼； 7、官方?jīng)]有獨(dú)立的主站通信功能塊來(lái)簡(jiǎn)化編程工作量，依靠發(fā)送接收塊的調(diào)用來(lái)拼湊實(shí)現(xiàn)； 8、官方只能在輪詢(xún)模式下對(duì)從站發(fā)出命令，不支持隨機(jī)模式，更不支持批量隨機(jī)模式

標(biāo)簽： modbusRTU 341 CP 主站

上傳時(shí)間： 2015-01-02

上傳用戶(hù)：zfyiaaa