太陽能AC模塊逆變器是近年來發展非常快的技術，本文提出一種新型的基于反激 變換器的逆變器拓撲結構。該電路結構簡單，通過Zeta電路將功率脈動轉換成小容量電容上的 電壓脈動。大大減小了直流輸入側的低頻諧波電流，實現了良好的功率解耦。相比較其他AC模 塊逆變器中使用大電容進行功率解耦的方法， 既節省了成本又減小了體積。文中采用峰值電流控 制方案，使逆變器能夠輸出純正弦的并網電流波形和單位功率因數。最后通過仿真和實驗數據驗 證了所提新型逆變器的有效性和可行性。 關鍵詞 光伏系統 AC模塊 反激變換器 功率解耦 1 引言 隨著全球經濟的快速發展，人類對能源的需求 日益增長，傳統化石能源的大量消耗使全球面臨著 能源危機l1-2]。因此世界各國正在致力于新能源的 開發和使用。太陽能、風能、地熱能和潮汐能等能 源形式都可以為人類所利用，而這其中太陽能以其 資源豐富、分布廣泛、可以再生以及不污染環境等 優點，受到學者們的高度重視。 太陽能光伏發電是一種將太陽光輻射能通過光 伏效應，經太陽能電池直接轉換為電能的新型發電 技術_3 。目前太陽能光伏系統主要分為分散式獨 立發電系統和并網式發電系統l4j。其中后者省略 了直流環節的蓄電池組，對電能的利用更加靈活， 具有很好的發展前景。在光伏并網系統中，逆變器 決定著系統的效率以及輸出電流波形的質量，是整 個光伏發電系統的技術核心，因此研究開發新型高 效逆變器成為越來越多學者關注的焦點。 光伏逆變器的拓撲結構多種多樣，過去主要是 集中式逆變器， 目前應用較多的是串聯式逆變器和 多組串聯式逆變器[5-7 3。AC模塊逆變器是近幾年 來比較熱門的技術l8。 。在這種系統中，每組光電 模塊和一個逆變器集成到一起，形成一個AC模 塊，再將所有AC模塊的輸出并聯到一起接入電 網。這樣就消除了傳統逆變器中，由于逆變器和光 伏模塊不匹配而造成的功率損失。
標簽： 功率解耦 光伏并網 單相 逆變器
上傳時間： 2013-11-04
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蓄電池組的連接方式與可靠性：同型號閥控式密封鉛蓄電池并聯運行時．荷電態不同的電池雖然初始充放電電流值不同，但電池之間會自動彌補，最終電流趨于一致，沒有發現懸性循環現象根據上述事實和可靠性工程原理，可以認為采用先并后串的方式組成蓄電池組，對延長池組的可靠性是有利的。
標簽： 蓄電池組 可靠性 連接方式
上傳時間： 2013-10-29
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串聯電池組廣泛應用于手攜式工具、筆記本電腦、通訊電臺、便攜式電子設備、航天衛星、電動自行車、電動汽車及儲能裝置中。本文就電動汽車的串聯電池組加以研究。 隨著社會的發展以及能源、環保等問題的日益突出，電動汽車以其零排放，噪聲低等優點越來越受到世界各國的重視，被稱作綠色環保車。作為發展電動車的關鍵技術之一的電池管理系統(BMS)，是電動車產業化的關鍵。電動汽車的快速發展，它的能量源-動力電池組，成了電動汽車發展的瓶頸。電池技術和電池能量管理系統(BMS)的研究成為解決這一問題的關鍵，越來越受到人們的關注。 電動汽車電池組相關技術中的電池管理系統是目前國內外研究的熱點。本文描述了電動公交用鋰電池配套的電池管理系統的設計與實現。 該電池管理系統在拓撲結構上采用集散式的檢測方法，即每箱電池都配備檢模塊，將各模塊所檢測的相關電池數據通過內部總線傳送給主控模塊，再由主模塊對整體數據進行分析和存儲，并由CAN總線發送給電動公交各車載裝置。 本論文首先比較了現有的幾種電動汽車常用的電壓測量方法，然后提出了電池管理系統中的串聯電池組電壓測量方法的整體設計方案。即采集各個電池單體的基本信息到BMS控制芯片(單片機MC9S12D64)中進行處理計算，從而得出電池工作狀態等信息。 介紹了CAN總線與電動汽車中心控制器進行通信，實現整車的控制。在硬件設計中詳細介紹了小系統的設計，電壓采集系統的設計，CAN通信接口電路的設計，以及抗干擾等方面的電路設計。并介紹了一些重要器件的選擇與參數確定。軟件實現方面，著重講述了檢測板電壓檢測的的功能模塊，最后對電池管理系統的進一步發展給出了一些展望。 目前，本課題的研究在理論和實踐中都取得了很大的進展，在經過大量的軟硬件調試與改進的基礎上，該方法已經實現了良好、可靠的運行，取得了很好的效果，為下一階段的準備打下了很好的基礎。
標簽： 串聯電池組 電壓測量 法的研究
上傳時間： 2013-06-01
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當前社會的發展與能源、環保等問題的日益突出。混合動力電動汽車以其低排放，噪聲小，節能等優點越來越受到世界各國的重視。為了改善電動汽車的動力性和能量利用率，動力蓄電池的電壓越來越高，需要配備專門的系統來管理高壓系統的安全。 根據混合動力結構特點和高壓電路特性，在分析及其常用蓄電池工作原理及運行原理使用條件的基礎上，本課題以MH-Ni電池作為研究對象，分析了MH-Ni電池的工作原理、電池的電壓、電流和溫度特性，提出電動車電池組高壓控制的方法，能夠實現監測電動汽車高壓電系統的絕緣狀態及檢測高壓的工作情況。 本課題主要完成以下幾點工作內容：對電池進行預充電，檢測其外部是否漏電；檢測電池內部是否絕緣；對電池進行故障檢測。通過對外部負載進行預充電，防止電池外部電路漏電或短路，減少電池箱故障，延長電池模塊的使用壽命；通過對電池箱內部絕緣狀態檢測，防止電池因絕緣電阻低下而影響系統工作，發生不安全事故；通過診斷系統能實現電池故障和隱患的早期預報，從而能有效地增加電動車電池組的續駛里程及無故障工作時間、饅維護工作量降到最低。 基于選定的電動車電池管理系統(BMS)，針對外部負載進行預充電和電池箱內部絕緣狀態檢測，本文研究和提出安全條件的判定規則，實現電動車電池管理系統(BMS)中安全保障功能。仿真實驗表明，本文設計的高壓電安全測試系統，可以實現對電動汽車電池高壓系統的安全實施管理。
標簽： 電動車 壓控 電池組
上傳時間： 2013-06-22
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隨著鋰電池技術的發展和節能環保概念的普及，大容量鋰離子電池在大功率場合的應用前景也越來越廣闊，比如電動汽車、電動自行車、混合動力汽車、太陽能發電系統等新能源以及航空航天領域。 但是鋰離子電池組串聯使用時容量不均衡的問題大大限制其廣泛應用，加入均衡電路是有效的解決方法。尤其是對于大容量的鋰電池組，價格昂貴，更是需要有效可靠的均衡電路與均衡策略。可以說，要實現大容量鋰離子電池在大功率場合的廣泛應用，電池單體的有效均衡是目前的技術瓶頸之一。因此深入研究鋰離子電池組均衡電路的關鍵問題很有意義。 本文主要研究了以下幾個方面的內容： 1．總結和比較了現在均衡電路的研究現狀，包括均衡拓撲和控制策略。 2．結合均衡電路的需要，對鋰電池的特性做了詳細的測試和深入的研究，得出了對均衡有指導意義的結論。 3．介紹了本課題所采用的鋰離子電池組均衡電路的工作原理和設計流程，并給出了具體電路和參數設計的結果。 4．基于鋰離子電池的特性，提出了新穎的過均衡加滯環控制的方案。最后，給出了實驗和仿真結果，驗證了方案的可行性。 5．基于本文的研究工作對串聯鋰離子電池的均衡做了一些總結和展望。
標簽： 串聯 鋰離子電池組 均衡電路
上傳時間： 2013-06-11
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近年來，對鋰電池組供電系統的研究有了長遠的進步，但由于鋰電池組隨著使用期限的延長和使用條件的變化會發生多種故障，許多故障現象不易被發現，故障現象與故障原因之間的關系也是模糊不清。因此本文借助模糊數學的方法，把模糊現象與因素之間的關系用數學式進行描述，尋找故障出現的原因。通過實例驗證，結果表明，該方法與其他方法有較好的一致性，在故障診斷方面有較高的準確性。
標簽： 模糊數學 故障診斷 鋰電池組
上傳時間： 2014-12-24
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《蓄熱式陶瓷球燃燒器設計系統(版本:1.01aFinal)》為自由軟件， 軟件采用Visual C++ 6.0 編寫，燃料燃燒計算部分編寫了DLL文件， 主程序調用其庫函數，完成燃料燃燒計算功能。 該軟件能進行蓄熱式陶瓷球燃燒器的燃料燃燒計算、蓄熱室設計 以及蓄熱室蓄熱能力、阻力、功率、熱平衡的校核計算,實現燃燒器設 計的全過程！ endlessfree 2006-01-10
標簽： aFinal 1.01 蓄熱式 燃燒器
上傳時間： 2015-05-12
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質子交換膜燃料電池組工作時，產生大量熱量，能否確保質子交換膜燃料電池的廢熱及時排出己成為其能否實用化的關鍵之一。直接采用溫度傳感器在質子交換膜燃料電池的尾氣出曰處測得溫度，利用灰色系統解釋‘小樣木”、“貧信息”不確定性問題的特點，建立頂測尾氣溫度的新型數學模型，對卜一時刻的出曰溫度進行頂測，井根據頂測的數據對風扇功率進行頂調節，確保質子交換膜燃料電池工作在適宜的溫度中。通過對實驗數據的分析，此模型己達到較好的頂測精度，井且由于程序的簡單，較容易在硬件上實現，具有較高的實用性。
標簽： 質子交換膜 燃料電池
上傳時間： 2013-12-24
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用于水文預報蓄滿產流計算，需要資料為降雨資料和蒸發資料
標簽： 流計算
上傳時間： 2016-06-28
低成本串聯鎳氫鎳鎘充電器電路圖 用于鎳氫電池或鎳氫電池組的快速充電專用集成電路，具備鎳氫電池充電需要的所有功能，使充電過程完全自動化，充電時間短，充電效率高，安全可靠，應用設計簡單。
標簽： 鎳氫 串聯 專用集成電路 充電器電路圖
上傳時間： 2016-12-19
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