電動車充電ICNCN5201DX AC-DC采用臺灣進口IC，性能穩(wěn)定，效率更高的NCN5201DX這顆IC，適用于寬泛圍應用。LED電源,適配器，電源轉換器，電動車充電器…等行業(yè)。 功率可達250w 300w 500w 800w 1200w(500-700W 72V10A后續(xù)推出)，5V50A、12V、24V、48V、60-72V3A。如完全可以滿足多種需要。效率可達90以上，讓充電器可以省去風扇，外殼設計成防水防蟲，適用于戶外充電設備充電。適用于蓄電池，鉛酸電池，鋰電池充電。 ●智能充電管理芯片技術。 ●三段式充電，恒流、恒壓、浮充 ●智能控制：適時跟蹤充電狀態(tài)，調節(jié)充電參數，保證100%充滿電。 ●延長電池使用壽命：有效去除電池極化，控制電池溫升，減少失水。 ●均衡充電：均衡電池組電池的電壓，使每個電池電壓基本保持一致。 ●省電：待機功率低，符合節(jié)能標準。 ●短路/過流/過壓/過溫/反接/過充/欠充/故障保護。 ●我們不只是提供IC，還提供全套全程服務。 如圖：客戶提供的現有板子 ●只換IC周圍是電阻電容，即可實現高性能的品質提升，從原先85%左右的效率升到90%↑左右，（原板85%效率有15w損失轉化成發(fā)熱量/溫度高：100w-100w*85%=15w。用NCN5201替換即可減少10w↓的功率，發(fā)熱量/溫度比原板減少近一半以上，溫度降低，可去風扇，外殼密封，防水防蟲）
標簽： 電動車充電方案 電動車充電IC
上傳時間： 2022-07-03
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電動汽車電池管理系統(tǒng)BMS主要用于對電動汽車的動力電池參數進行實時監(jiān)控、故障診斷、SOC估算、行駛里程估算、短路保護、漏電監(jiān)測、顯示報警，充放電模式選擇等，并通過CAN總線的方式與車輛集成控制器或充電機進行信息交互，保障電動汽車高效、可靠、安全運行。實時跟蹤電池運行狀態(tài)及參數檢測：實時采集電池充放電狀態(tài)，采集數據有電池總電壓，電池總電流，每個電池箱內電池測點溫度以及單體模塊電池電壓等。由于動力電池都是串聯(lián)使用的，所以這些參數的實時，快速，準確的測量是電池管理系統(tǒng)正常運行的基礎。剩余電量估算：電池剩余能量相當于傳統(tǒng)車的油量。荷電狀態(tài)（SOC）的估算是了為了讓司機及時了解系統(tǒng)運行狀況。實時采集充放電電流、電壓等參數，并通過相應的算法進行剩余電量的估計。充放電控制：根據電池的荷電狀態(tài)控制對電池的充放電，當某個參數超標如單體電池電壓過高或過低時，為保證電池組的正常使用及性能的發(fā)揮，系統(tǒng)將切斷繼電器，停止電池的能量供給和釋放。
標簽： bms 電池管理
上傳時間： 2022-07-05
近年來地球的環(huán)境惡化問題使得新能源汽車受到人們的重視。動力電池是決定著純電動汽車的各方面性能的核心部件。電池管理系統(tǒng)（BMS）與整車控制器和充電機進行通訊，對動力電池組的充放電過程進行控制和保護，對各單體進行均衡控制，并根據一定的算法來估計動力電池組的電量狀態(tài)（SOC），為駕駛員提供續(xù)航信息。整車企業(yè)及電池廠商需要針對電池管理系統(tǒng)的測試設備來驗證考核BMS系統(tǒng)，以選配合適的BMS應用于動力電池組的管理。然而，電池管理系統(tǒng)作為一個技術尚未完全成熟的部件，其測試驗證還沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范。本文首先對BMS的必要性和主要功能作了詳細的分析，BMS的主要功能有對動力電池狀態(tài)數據的采集、對動力電池進行充放電保護和熱管理、估算動力電池的SOC、對動力電池中各單體電池進行均衡及與整車和充電機通訊。本文研究了鋰電池Thevenin模型的參數識別方法并將開路電壓法、安時積分法和擴展卡爾曼濾波法結合起來用于SOC估計。在這些工作的基礎上，為某混合動力公交車的動力電池開發(fā)了一款BMS。該BMS采用主從式結構，主控制模塊主要對負責總電壓總電流的信號采集、動力電池的SOC進行估計、絕緣檢測、與整車通訊等功能，從控模塊實現單體電壓、電池組溫度采集和單體均衡等功能。為了檢測該BMS的功能和精度，為電池組選配合適的BMS系統(tǒng)，創(chuàng)新性地設計了BMS測試驗證系統(tǒng)。本文詳細說明了該系統(tǒng)的總體方案和設計原理，并對BMS驗證系統(tǒng)的輸出精度作了詳細的測試，數據表明其輸出信號具有良好的精度，可以用于BMS產品的測試試驗。
標簽： 電動汽車 電池管理系統(tǒng) bms
q76925是一款適用于3～6節(jié)串聯(lián)電池應用的專用模擬前端(A FE)，其所提供的3個模擬輸出可幫助微控制器輕松監(jiān)控電池電壓、電流以及溫度。電池電壓可針對V。。。，引腳進行電平轉換、縮放和多路復用。電池電流可通過與電池組串聯(lián)的傳感電阻器進行監(jiān)控。傳感電阻器的電壓可放大驅動至V。。。，引腳。VTB引腳可提供開關偏置，用于激勵支持溫度測量的熱敏電阻器網絡。bq76925提供一個為MSP430G2xx2供電的3．3V穩(wěn)壓輸出，以及一個支持MSP430G2xx2模數轉換器(AD C)的精確3．3V參考電壓。此外，AFE還包含由MSP430G2xx2控制的集成型電池平衡FET。最后，AFE的板載比較器還可向MSP430G2xx2發(fā)送過流情況信息，能實現快速故障響應
標簽： 電池管理系統(tǒng)
上傳時間： 2022-07-08
上傳用戶：ttalli
采用真實的電池組測試BMS有著諸多的弊端：●極限工況模擬給測試人員帶來安全隱患，例如過壓、過流和過溫，有可能導致電池爆炸。·SOC估計算法驗證耗時長，真實的電池組充放電試驗耗時一周甚至更長的時間。·模擬特定工況難度大，例如均衡功能測試時，制造電池單體間細微SOC差別，電池熱平衡測試時，制造單體和電池包間細微的溫度差別等。·針對BMS功能測試，如電池組工作電壓、單體電池電壓、溫度、SOC計算功能、充放電控制、電池熱平衡、高壓安全功能、均衡功能、通訊、故障診斷、傳感器等一系列的測試，0EM都面臨著諸多挑戰(zhàn)。
標簽： 電池管理 bms
上傳時間： 2022-08-09
主動均衡：均衡電流最大5A，采用高效雙向能量轉移技術，真正做到過高單體電池的放電能量轉移到過低單體電池，能量在單體間高效轉移，與傳統(tǒng)的被動式均衡方式有本質差異，有效延長了續(xù)航里程和電池壽命。無線傳輸：基于云存儲技術的無線監(jiān)控系統(tǒng)，用戶足不出戶就能隨時了解電池的運行狀況。通過后臺軟件，用戶可以隨時查看電池組的詳細信息：總電壓、總電流、SOC、單體電壓、電池溫度、電池組漏電流等，并提供實時信息查看和歷史數據海量下載，有效降低用戶維護成本，實現主動維護和管理高性能運算：所有模塊均采用32位高性能CPU，系統(tǒng)擴容升級方便，電池保護控制更為精準，采用高精度AD變換器，電流積分周期達到微秒級別。汽車CAN總線：BMS系統(tǒng)內部、外部均采用高速CAN2.0總線，多路CAN總線間電氣隔離，大幅提高運行穩(wěn)定性，產品能夠穩(wěn)定運行于大功率純電動客車、高壓儲能等強干擾環(huán)境下。汽車線束：
標簽： bms
1.1系統(tǒng)簡介電池管理系統(tǒng)（BMS)主要作用包括：估測電池的荷電狀態(tài)，檢測電池的使用狀態(tài)，對電池進行充放電控制，對電池進行熱管理，同時對單體電池進行能量均衡，防止單體電池過充過放產生危險。1.2系統(tǒng)架構BMS根據功能表現形式分為分立式及一體式。分立式電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）產品主要分為三類模塊：主控模塊（BCU)、電池信息監(jiān)測模塊（BMU)及絕緣監(jiān)測模塊（HVU)。其系統(tǒng)架構簡圖如下：BMU：單體電池電壓采集、電池溫度采集、電池均衡管理、單箱電池的熱管理功能、內網CAN通訊等；HVU：電池組絕緣檢測、電池組總壓檢測、電機控制器預充電壓檢測、內網CAN通訊等。
上傳時間： 2022-08-10
上傳用戶：xsr1983
現今電動汽車車型日新月異，如何在諸多車型中脫穎而出呢？一款性能強大的電動汽車內部一定會有一套優(yōu)質的電池管理系統(tǒng)（BMS，而想要打造優(yōu)質的BMS隔離電源和隔離 CAN收發(fā)器的選擇至關重要，那么在BMS方案中隔離電源和隔離CAN收發(fā)器該如何選擇呢？一、電動汽車BMS簡介電池管理系統(tǒng)（BATTERY MANAGEMENT SYSE構BMS是連接車載電力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數實時監(jiān)測，電池狀態(tài)評估，在線診斷和報警，均衡控制等。為什么電動汽車BMS會興起呢？電動汽車的動力和儲能電池均是采用電池組的形式，但基于現有的制造水平，單體電池之間尚不能達到性能的完全一致，在通過串并聯(lián)方式組成大功率、大容量動力電池組后，苛刻的使用條件也易誘發(fā)局部偏差，從而引發(fā)安全問題。為對電池組進行合理有效的管理控制，BMS性能至關重要。
標簽： bms 電源 信號隔離
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