電動車充電ICNCN5201DX AC-DC采用臺灣進口IC，性能穩(wěn)定，效率更高的NCN5201DX這顆IC，適用于寬泛圍應用。LED電源,適配器，電源轉換器，電動車充電器…等行業(yè)。 功率可達250w 300w 500w 800w 1200w(500-700W 72V10A后續(xù)推出)，5V50A、12V、24V、48V、60-72V3A。如完全可以滿足多種需要。效率可達90以上，讓充電器可以省去風扇，外殼設計成防水防蟲，適用于戶外充電設備充電。適用于蓄電池，鉛酸電池，鋰電池充電。 ●智能充電管理芯片技術。 ●三段式充電，恒流、恒壓、浮充 ●智能控制：適時跟蹤充電狀態(tài)，調(diào)節(jié)充電參數(shù)，保證100%充滿電。 ●延長電池使用壽命：有效去除電池極化，控制電池溫升，減少失水。 ●均衡充電：均衡電池組電池的電壓，使每個電池電壓基本保持一致。 ●省電：待機功率低，符合節(jié)能標準。 ●短路/過流/過壓/過溫/反接/過充/欠充/故障保護。 ●我們不只是提供IC，還提供全套全程服務。 如圖：客戶提供的現(xiàn)有板子 ●只換IC周圍是電阻電容，即可實現(xiàn)高性能的品質(zhì)提升，從原先85%左右的效率升到90%↑左右，（原板85%效率有15w損失轉化成發(fā)熱量/溫度高：100w-100w*85%=15w。用NCN5201替換即可減少10w↓的功率，發(fā)熱量/溫度比原板減少近一半以上，溫度降低，可去風扇，外殼密封，防水防蟲）
上傳時間： 2022-07-03
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近年來地球的環(huán)境惡化問題使得新能源汽車受到人們的重視。動力電池是決定著純電動汽車的各方面性能的核心部件。電池管理系統(tǒng)（BMS）與整車控制器和充電機進行通訊，對動力電池組的充放電過程進行控制和保護，對各單體進行均衡控制，并根據(jù)一定的算法來估計動力電池組的電量狀態(tài)（SOC），為駕駛員提供續(xù)航信息。整車企業(yè)及電池廠商需要針對電池管理系統(tǒng)的測試設備來驗證考核BMS系統(tǒng)，以選配合適的BMS應用于動力電池組的管理。然而，電池管理系統(tǒng)作為一個技術尚未完全成熟的部件，其測試驗證還沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范。本文首先對BMS的必要性和主要功能作了詳細的分析，BMS的主要功能有對動力電池狀態(tài)數(shù)據(jù)的采集、對動力電池進行充放電保護和熱管理、估算動力電池的SOC、對動力電池中各單體電池進行均衡及與整車和充電機通訊。本文研究了鋰電池Thevenin模型的參數(shù)識別方法并將開路電壓法、安時積分法和擴展卡爾曼濾波法結合起來用于SOC估計。在這些工作的基礎上，為某混合動力公交車的動力電池開發(fā)了一款BMS。該BMS采用主從式結構，主控制模塊主要對負責總電壓總電流的信號采集、動力電池的SOC進行估計、絕緣檢測、與整車通訊等功能，從控模塊實現(xiàn)單體電壓、電池組溫度采集和單體均衡等功能。為了檢測該BMS的功能和精度，為電池組選配合適的BMS系統(tǒng)，創(chuàng)新性地設計了BMS測試驗證系統(tǒng)。本文詳細說明了該系統(tǒng)的總體方案和設計原理，并對BMS驗證系統(tǒng)的輸出精度作了詳細的測試，數(shù)據(jù)表明其輸出信號具有良好的精度，可以用于BMS產(chǎn)品的測試試驗。
標簽： 電動汽車 電池管理系統(tǒng) bms
上傳時間： 2022-07-05
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帶揚聲器驅動的立體聲多媒體數(shù)字信號編譯碼器描述WM8978是一個低功耗、高質(zhì)量的立體聲多媒體數(shù)字信號編譯碼器。它主要應用于便攜式應用，比如數(shù)碼照相機、可攜式數(shù)碼攝像機。它結合了立體聲差分麥克風的前置放大與揚聲器、耳機和差分、立體聲線輸出的驅動，減少了應用時必需的外部組件，比如不需要單獨的麥克風或者耳機的放大器。高級的片上數(shù)字信號處理功能，包含一個5路均衡功能，一個用于ADC和麥克風或者線路輸入之間的混合信號的電平自動控制功能，一個純粹的錄音或者重放的數(shù)字限幅功能。另外在ADC的線路上提供了一個數(shù)字濾波的功能，可以更好的應用濾波，比如“減少風噪聲”。WM8978可以被應用為一個主機或者一個從機。基于共同的參考時鐘頻率，比如12MHz和13MHz，內(nèi)部的PLL可以為編譯碼器提供所有需要的音頻時鐘。WM8978工作在模擬電源電壓2.5V到3.3V，盡管它的數(shù)字核心部分為了節(jié)省電能可以把工作電壓下降到1.62V。如果需要增大輸出功率，揚聲器和OUT3/4線輸出可以在5V電源運行。芯片的個別部分也可以通過軟件進行斷電控制。
標簽： wm8978
上傳時間： 2022-07-06
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NIKON尼康編碼器手冊說明書通訊協(xié)議本絕對值編碼器采用尼康獨有的M系列絕對值圖案，是能夠輸出20Bit的1圈內(nèi)絕對位置信息、且能通過電池備份的計數(shù)器來獲取1脈沖/圈的增量式圖案的16Bit的多圈位置信息進行輸出的模塊式（嵌入式）３６Bit多圈絕對值。 【目次】 １． 概要 ------------------------------------------------------------------------------ ４ ２． 特長 ------------------------------------------------------------------------------ ４ ３． 基本規(guī)格 -------------------------------------------------------------------------- ４ ３．１ 分辨率 ３．２ 應答回轉速度 ３．３ 動作狀態(tài)的分類 ３．４ 串行通信機能 ４． 機械規(guī)格 -------------------------------------------------------------------------- ６ ４．１ 軸慣性力矩 ４．２ 容許回轉角加速度 ４．３ 質(zhì)量 ４．４ 外觀圖 ４．５ 安裝軸規(guī)格 ５． 電氣規(guī)格 -------------------------------------------------------------------------- １０ ５．１ 絕對最大額定 ５．２ 電氣特性 ５．３ 單圈內(nèi)電氣規(guī)格 ５．４ 多圈信號電氣規(guī)格 ５．５ 備份部 ６． 通信規(guī)格 -------------------------------------------------------------------------- １３ ６．１ 串行通信規(guī)格 ６．２ 幀格式 ６．３ 命令數(shù)據(jù)規(guī)格 ６．４ 編碼器數(shù)據(jù)規(guī)格 ６．５ 收發(fā)信時機 ７． 狀態(tài)標志的機能說明 ---------------------------------------------------------------- ２８ ８． 串行ＥＥＰＲＯＭ的電氣規(guī)格 -------------------------------------------------------- ２９ ９． 電源系統(tǒng)圖 ------------------------------------------------------------------------ ３０ １０．收發(fā)信回路（參考） ---------------------------------------------------------------- ３０ １１．輸入輸出信號 ---------------------------------------------------------------------- ３１ １２．序列號 ---------------------------------------------------------------------------- ３２ １２．１ 表示位置 １２．２ 表示項目 １３．環(huán)境條件 -------------------------------------------------------------------------- ３３ １３．１ 溫度 １３．２ 濕度 １３．３ 振動 １３．４ 沖擊 １３．５ 抗干擾性 １４．安裝順序 -------------------------------------------------------------------------- ３４ １４．１ 基礎板的安裝 １４．２ 脈沖碼盤部的安裝 １４．３ 電路板本體部的安裝 １４．４ Auto-Tuning １４．５ 機能Check、原點設定 １５．梱包規(guī)格 -------------------------------------------------------------------------- ３９ １５．１ 脈沖碼盤部 １５．２ 本體部 １５．３ 包裝箱的機種表示標簽 １６．關于故障解析 ---------------------------------------------------------------------- ４１ １７．注意事項 -------------------------------------------------------------------------- ４２ １７．１ 使用上的注意事項 １７．２ 一般注意事項
上傳時間： 2022-07-17
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BMS即 Battery Management System，電池管理系統(tǒng)。作為新能源汽車“電核心技術之一，BMS在新能源車上扮演十分重要的作用。按照新能源汽車對電池管理的需求，BMS具備的功能包括電壓/溫度/電流采樣及相應的過壓、欠壓、過溫、過流保護，SOC/SOH估算、SOP預測、故障診斷、均衡控制、熱管理和充電管理等。為了保證汽車電子電氣的可靠性設計，在2011年發(fā)布了ISO26262道路車輛功能安全標準），ISO26262標準是源于工業(yè)功能安全標準（IEC61508）[1]。目前許多汽車企業(yè)和零部件企業(yè)在控制器開發(fā)過程中采用ISO26262這個標準，ISO26262包括了汽車電子電氣開發(fā)中與安全相關的所有應用，制定了汽車整個生命周期中與安全相關的所有活動，ISO26262從需求開始，當中包括概念設計、軟硬件設計，直至最后的生產(chǎn)、操作，都提出了相應的功能安全要求，其覆蓋了汽車整個生命周期，從而保證安全相關的電子產(chǎn)品的功能性失效不會造成危險的發(fā)生。如下圖所示
標簽： bms
上傳時間： 2022-08-09
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采用真實的電池組測試BMS有著諸多的弊端：●極限工況模擬給測試人員帶來安全隱患，例如過壓、過流和過溫，有可能導致電池爆炸。·SOC估計算法驗證耗時長，真實的電池組充放電試驗耗時一周甚至更長的時間。·模擬特定工況難度大，例如均衡功能測試時，制造電池單體間細微SOC差別，電池熱平衡測試時，制造單體和電池包間細微的溫度差別等。·針對BMS功能測試，如電池組工作電壓、單體電池電壓、溫度、SOC計算功能、充放電控制、電池熱平衡、高壓安全功能、均衡功能、通訊、故障診斷、傳感器等一系列的測試，0EM都面臨著諸多挑戰(zhàn)。
上傳時間： 2022-08-09
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主動均衡：均衡電流最大5A，采用高效雙向能量轉移技術，真正做到過高單體電池的放電能量轉移到過低單體電池，能量在單體間高效轉移，與傳統(tǒng)的被動式均衡方式有本質(zhì)差異，有效延長了續(xù)航里程和電池壽命。無線傳輸：基于云存儲技術的無線監(jiān)控系統(tǒng)，用戶足不出戶就能隨時了解電池的運行狀況。通過后臺軟件，用戶可以隨時查看電池組的詳細信息：總電壓、總電流、SOC、單體電壓、電池溫度、電池組漏電流等，并提供實時信息查看和歷史數(shù)據(jù)海量下載，有效降低用戶維護成本，實現(xiàn)主動維護和管理高性能運算：所有模塊均采用32位高性能CPU，系統(tǒng)擴容升級方便，電池保護控制更為精準，采用高精度AD變換器，電流積分周期達到微秒級別。汽車CAN總線：BMS系統(tǒng)內(nèi)部、外部均采用高速CAN2.0總線，多路CAN總線間電氣隔離，大幅提高運行穩(wěn)定性，產(chǎn)品能夠穩(wěn)定運行于大功率純電動客車、高壓儲能等強干擾環(huán)境下。汽車線束：
標簽： bms
上傳時間： 2022-08-09
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1.1系統(tǒng)簡介電池管理系統(tǒng)（BMS)主要作用包括：估測電池的荷電狀態(tài)，檢測電池的使用狀態(tài)，對電池進行充放電控制，對電池進行熱管理，同時對單體電池進行能量均衡，防止單體電池過充過放產(chǎn)生危險。1.2系統(tǒng)架構BMS根據(jù)功能表現(xiàn)形式分為分立式及一體式。分立式電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品主要分為三類模塊：主控模塊（BCU)、電池信息監(jiān)測模塊（BMU)及絕緣監(jiān)測模塊（HVU)。其系統(tǒng)架構簡圖如下：BMU：單體電池電壓采集、電池溫度采集、電池均衡管理、單箱電池的熱管理功能、內(nèi)網(wǎng)CAN通訊等；HVU：電池組絕緣檢測、電池組總壓檢測、電機控制器預充電壓檢測、內(nèi)網(wǎng)CAN通訊等。
標簽： bms
上傳時間： 2022-08-10
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現(xiàn)今電動汽車車型日新月異，如何在諸多車型中脫穎而出呢？一款性能強大的電動汽車內(nèi)部一定會有一套優(yōu)質(zhì)的電池管理系統(tǒng)（BMS，而想要打造優(yōu)質(zhì)的BMS隔離電源和隔離 CAN收發(fā)器的選擇至關重要，那么在BMS方案中隔離電源和隔離CAN收發(fā)器該如何選擇呢？一、電動汽車BMS簡介電池管理系統(tǒng)（BATTERY MANAGEMENT SYSE構BMS是連接車載電力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實時監(jiān)測，電池狀態(tài)評估，在線診斷和報警，均衡控制等。為什么電動汽車BMS會興起呢？電動汽車的動力和儲能電池均是采用電池組的形式，但基于現(xiàn)有的制造水平，單體電池之間尚不能達到性能的完全一致，在通過串并聯(lián)方式組成大功率、大容量動力電池組后，苛刻的使用條件也易誘發(fā)局部偏差，從而引發(fā)安全問題。為對電池組進行合理有效的管理控制，BMS性能至關重要。
上傳時間： 2022-08-10
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一、BMS 國內(nèi)生產(chǎn)商目前國內(nèi)企業(yè)參差不齊，而真正大規(guī)模化市場應用的并不多，編者綜合行業(yè)情況就BMS電池管理系統(tǒng)企業(yè)做梳理，希望給電芯企業(yè)和PACK企業(yè)及相關BMS供應商企業(yè)提供參考。廣東（18）1、比亞迪股份有限公司比亞迪股份有限公司的電動汽車配套自己的電池及電池管理系統(tǒng)。以比亞迪秦為例，其電池管理系統(tǒng)除具備基本的電池能量管理、電池熱管理功能外，還具有電池單體自動均衡功能。在整車運行過程中，監(jiān)控整個電池包的單體性能參數(shù)，通過電池均衡功能達到及時、自動保養(yǎng)的目的，極大的減少了動力電池保養(yǎng)的時間成本，延長電池的使用壽命，提升各階段的性能。2、欣旺達電子股份有限公司欣旺達電子股份有限公司是以鋰離子電池模組的研發(fā)、設計、生產(chǎn)及銷售為主營業(yè)務的高新技術企業(yè)。2014年9月，欣旺達發(fā)布公告稱公司擬使用自有資金1億元與深圳市英威騰控制技術有限公司，共同投資設立深圳市欣旺達電動汽車電池有限公司，主要從事電動汽車電池模組及電源管理系統(tǒng)等相關業(yè)務。
標簽： 電池管理系統(tǒng) bms
上傳時間： 2022-08-10
上傳用戶：zhanglei193
