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故障排查

  • 船舶自動(dòng)舵故障診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).rar

    船舶自動(dòng)操舵儀又稱自動(dòng)舵,用來(lái)保持船舶在給定航向或航跡上航行,是船舶操縱的關(guān)鍵設(shè)備。船舶自動(dòng)舵尚沒有專用的故障診斷系統(tǒng),當(dāng)前的維修方法不能滿足快速保障和應(yīng)急保障的需要。本文結(jié)合某型自動(dòng)舵微機(jī)通道故障診斷科研項(xiàng)目,重點(diǎn)論述某型自動(dòng)舵數(shù)字控制系統(tǒng)的故障診斷設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),研究了基于模糊推理的船舶自動(dòng)舵故障診斷專家系統(tǒng)和基于支持向量機(jī)的船舶自動(dòng)舵模擬電路故障診斷方法。 對(duì)某型自動(dòng)舵充分調(diào)研,在了解系統(tǒng)軟、硬件的總體技術(shù)要求和指標(biāo)的基礎(chǔ)上,建立檢測(cè)對(duì)象的數(shù)學(xué)模型和物理模型。確定故障檢測(cè)的對(duì)象特點(diǎn),為系統(tǒng)故障仿真、參數(shù)辨識(shí)做好準(zhǔn)備,并為后續(xù)的故障檢測(cè)、診斷方法研究提供了參考。 結(jié)合某型自動(dòng)舵數(shù)字控制系統(tǒng)實(shí)際情況,確定其故障診斷系統(tǒng)采用分層遞階結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)底層為基于嵌入式微處理器的信號(hào)檢測(cè)單元,負(fù)責(zé)獲取微機(jī)通道的總線控制權(quán)以及信號(hào)預(yù)處理;系統(tǒng)中間層為通訊子系統(tǒng),負(fù)責(zé)對(duì)底層多個(gè)檢測(cè)單元信息集中傳送;系統(tǒng)頂層為故障診斷和顯示子系統(tǒng),負(fù)責(zé)對(duì)微機(jī)通道的信息進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),得出最終診斷結(jié)論。 船舶自動(dòng)舵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)繁雜,很多故障很難用精確的公式將它表示出來(lái),提出了基于模糊推理的船舶自動(dòng)舵故障診斷專家系統(tǒng),提高了自動(dòng)舵故障診斷準(zhǔn)確性。該系統(tǒng)將模糊數(shù)學(xué)、模糊診斷原理及專家經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合,采用模糊產(chǎn)生式知識(shí)表示法,確定模糊關(guān)系矩陣及語(yǔ)義距離,設(shè)計(jì)相關(guān)硬件平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了船舶自動(dòng)舵故障診斷模糊專家系統(tǒng)的各個(gè)功能模塊。 為解決船舶自動(dòng)舵模擬電路故障診斷復(fù)雜多樣難于辨識(shí)的問題,提出了基于支持向量機(jī)的故障診斷方法。該方法通過(guò)電路仿真分析,給出了各故障模式下電壓頻率響應(yīng),提取具有代表性的故障特征,建立了以支持向量機(jī)為基礎(chǔ)的模擬電路故障診斷模型。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明,該方法可有效診斷模擬電路中的元件故障,且對(duì)于元件容差引起的故障診斷模型的不確定性具有較強(qiáng)的魯棒性,滿足非線性電路的故障診斷要求。

    標(biāo)簽: 自動(dòng) 故障診斷 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    上傳時(shí)間: 2013-04-24

    上傳用戶:evil

  • 汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向故障診斷系統(tǒng)的設(shè)計(jì).rar

    汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是影響汽車操縱穩(wěn)定性、主動(dòng)安全性和舒適性的關(guān)鍵部件。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)是一種全新的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù),具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn),與汽車的發(fā)展主題相符。隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車電控系統(tǒng)不斷增多,這些復(fù)雜的系統(tǒng),使得汽車故障自診斷功能要求越來(lái)越高。本文主要圍繞國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目:電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與汽車性能協(xié)調(diào)系統(tǒng)的分析及綜合控制研究(項(xiàng)目編號(hào):50475121),針對(duì)EPS故障分析和診斷展開研究。主要內(nèi)容如下: 首先,建立了EPS系統(tǒng)的基本故障樹模型,確定系統(tǒng)的故障形式,了解故障發(fā)生的原因和故障模式的傳播途徑,以實(shí)際開發(fā)的轉(zhuǎn)向軸助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為研究對(duì)象,建立了轉(zhuǎn)向軸助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的具體故障樹模型,并對(duì)其主要故障進(jìn)行了診斷分析。 其次,提出了將CAN總線技術(shù)應(yīng)用到EPS系統(tǒng)故障診斷中的思想,闡述了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷策略,查找故障,執(zhí)行相應(yīng)操作。設(shè)計(jì)了包括控制單元的傳感器故障信號(hào)采集電路及CAN控制器的EPS故障診斷系統(tǒng),給出了詳細(xì)的硬件電路圖及ARM處理器-LPC2131單片機(jī)之間的接口硬件電路圖,軟件設(shè)計(jì)主要包括控制系統(tǒng)的程序設(shè)計(jì),CAN總線接口的程序設(shè)計(jì),包括一些初始化程序,信號(hào)采集,故障診斷顯示程序等。 最后,利用Visual Basic語(yǔ)言完成了故障診斷系統(tǒng)的上層管理系統(tǒng)監(jiān)控界面的設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)與故障節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)交換,達(dá)到診斷控制的要求。 實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果表明,本文提出的基于CAN總線的EPS故障診斷系統(tǒng)的方案是可行的,且系統(tǒng)的各個(gè)部分運(yùn)行穩(wěn)定、可靠,滿足設(shè)計(jì)功能和要求。

    標(biāo)簽: 汽車 故障診斷 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

    上傳時(shí)間: 2013-07-18

    上傳用戶:wang5829

  • 交聯(lián)聚乙烯電力電纜絕緣故障在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究與開發(fā)

    該文首先以運(yùn)行的XLPE電力電纜為對(duì)象,分析了電纜進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)的重要性,介紹了電力電纜供電的優(yōu)缺點(diǎn)、電力電纜的分類和典型故障,討論了電力電纜絕緣故障在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),在此基礎(chǔ)上提出符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的電纜絕緣在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是迫切需要的.其次,從微觀的角度闡述了水樹的形成的過(guò)程,對(duì)目前存在的XLPE電纜絕緣在線監(jiān)測(cè)方法進(jìn)行了介紹.從不同電壓等級(jí)的電纜,其電力系統(tǒng)中的變壓器中性點(diǎn)接地方式不同入手,比較了各種方法的利弊,從而提出了差頻法作為本在線監(jiān)測(cè)研究的系統(tǒng)方案.并從抗干擾的角度來(lái)考慮,差頻法是更切實(shí)可行的方法.從理論上對(duì)差頻法的在線監(jiān)測(cè)的微觀過(guò)程進(jìn)行了分析,并在此基礎(chǔ)上對(duì)電纜水樹枝模型進(jìn)行了仿真,得到的結(jié)果更好地證明了模型的正確性和差頻法的可行性.再次,研制了基于差頻法的XLPE電纜在線檢測(cè)原理驗(yàn)證裝置,論述了該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和組成.主要有如下幾個(gè)部分:一、用于疊加到電纜上的調(diào)頻信號(hào)的發(fā)生裝置的技術(shù)要求、構(gòu)成和工作原理;二、用于檢測(cè)差頻信號(hào)的微小電流檢測(cè)裝置的構(gòu)成和特點(diǎn);三、差頻信號(hào)數(shù)據(jù)的采集和傳送到工控機(jī);四、在監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中,調(diào)頻信號(hào)的加載位置和大小;五、電纜的水樹培養(yǎng)和對(duì)比樣品的選取;最后詳細(xì)介紹了整體的實(shí)驗(yàn)步驟和注意事項(xiàng).該文通過(guò)對(duì)電力電纜絕緣在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究,提出了基于差頻法的在線監(jiān)測(cè)的工作原理、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及數(shù)據(jù)處理方案,從而為更好的實(shí)際運(yùn)用電纜絕緣故障在線監(jiān)測(cè)技術(shù),為電力系統(tǒng)安全、方便、迅捷的排除電纜故障提供有利的理論依據(jù)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn).

    標(biāo)簽: 聚乙烯 電力電纜 在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 絕緣

    上傳時(shí)間: 2013-08-04

    上傳用戶:duoshen1989

  • 基于ARMLinux的汽車故障檢測(cè)儀

    隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,中國(guó)汽車數(shù)量的持續(xù)增加,汽車的功能也越來(lái)越強(qiáng),隨之而來(lái)的是日趨復(fù)雜的故障診斷。 本文對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車故障診斷系統(tǒng)的市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,指出傳統(tǒng)的診斷設(shè)備已經(jīng)不能滿足社會(huì)發(fā)展的需要,提出了一種新穎、手持便攜、操作簡(jiǎn)單、通用性強(qiáng)、基于診斷口檢測(cè)的嵌入式汽車ECU(電控單元)故障診斷與檢測(cè)設(shè)備。該掌上設(shè)備采用Samsung公司推出的16/32位RISC處理器S3C2410,結(jié)合擁有多線程、多任務(wù)的開源操作系統(tǒng)Linux,添加完全支持CAN V2.0B 技術(shù)規(guī)范的SJA1000獨(dú)立CAN總線控制器,完成了基于CAN總線的汽車故障診斷系統(tǒng)手持設(shè)備的硬件設(shè)計(jì),和部分軟件設(shè)計(jì)。 論文對(duì)CAN總線的技術(shù)規(guī)范、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)及幀結(jié)構(gòu)進(jìn)行了比較詳細(xì)地論述,提出了以CAN協(xié)議為核心的汽車故障診斷系統(tǒng)手持式設(shè)備的總體設(shè)計(jì)方案;實(shí)現(xiàn)了基于S3C2410的汽車故障診斷儀硬件設(shè)計(jì);同時(shí)對(duì)硬件中的各功能單元的設(shè)計(jì)原理、硬件接口、驅(qū)動(dòng)及協(xié)議進(jìn)行了分析和闡述。 該系統(tǒng)無(wú)論從理論上還是實(shí)際應(yīng)用中都有著較強(qiáng)的先進(jìn)性和實(shí)用性。在嵌入式系統(tǒng)與汽車電子緊密結(jié)合及汽車日益普及的趨勢(shì)下,由于覆蓋車型面廣、診斷準(zhǔn)確、修復(fù)便捷、功耗低和便攜等優(yōu)點(diǎn),該汽車故障診斷系統(tǒng)具有比較普遍的應(yīng)用和研究?jī)r(jià)值。

    標(biāo)簽: ARMLinux 汽車故障 檢測(cè)儀

    上傳時(shí)間: 2013-07-13

    上傳用戶:ecooo

  • IGM焊接機(jī)械手的故障與維修

    對(duì)IGM焊接機(jī)械手常見的故障進(jìn)行分析,對(duì)故障現(xiàn)象提出了經(jīng)濟(jì)有效的解決方法。關(guān)鍵詞:IGM焊接機(jī)械手+傳感器+譯碼器

    標(biāo)簽: IGM 焊接 機(jī)械手

    上傳時(shí)間: 2013-07-31

    上傳用戶:KIM66

  • 485通訊例程

    筆者在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)中,經(jīng)大量試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)在使用RS-485總線時(shí),如果簡(jiǎn)單地按常規(guī)方式設(shè)計(jì)電路,那么在實(shí)際工程中可能存在以下兩個(gè)問題:一是通信數(shù)據(jù)收發(fā)不可靠;二是在多機(jī)通信方式下,一個(gè)節(jié)點(diǎn)的故障(如死機(jī))往往會(huì)使得整個(gè)系統(tǒng)的通信框架崩潰,而且給故障的排查帶來(lái)困難。針對(duì)上述問題,對(duì)485總線接口的軟硬件設(shè)計(jì)采取了有效的改進(jìn)措施,大大提高了聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

    標(biāo)簽: 485 通訊

    上傳時(shí)間: 2013-05-28

    上傳用戶:pioneer_lvbo

  • 變頻器電路維修與故障實(shí)例分析

    ·變頻器電路維修與故障實(shí)例分析

    標(biāo)簽: 變頻器 電路維修 故障實(shí)例

    上傳時(shí)間: 2013-04-24

    上傳用戶:ywqaxiwang

  • 電腦故障大全

    電腦故障大全,教你如何解決電腦常出現(xiàn)的一些故障

    標(biāo)簽: 電腦故障

    上傳時(shí)間: 2013-06-30

    上傳用戶:妄想演繹師

  • 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和灰色理論的示功圖故障診斷

      抽油井故障診斷系統(tǒng)是油井系統(tǒng)產(chǎn)量的關(guān)鍵,為了更好更快地對(duì)當(dāng)前油井系統(tǒng)進(jìn)行診斷以保證石油的產(chǎn)量,人們利用各種各樣的技術(shù)來(lái)完成這一目標(biāo)。示功圖的診斷法是油田有桿抽油診斷的主要方法,文章根據(jù)示功圖診斷的特點(diǎn),提取出灰度矩陣特征向量,運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)有桿抽油油田典型故障診斷進(jìn)行建模,最后用實(shí)例驗(yàn)證了此方法的正確性。實(shí)驗(yàn)證明,本系統(tǒng)不僅可行性好,而且故障識(shí)別率高,對(duì)增加油井產(chǎn)量有重要意義。

    標(biāo)簽: BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 灰色理論 故障診斷

    上傳時(shí)間: 2013-10-17

    上傳用戶:alex wang

  • 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的某型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷研究

      航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)對(duì)避免飛行事故和降低飛行器運(yùn)行成本是十分重要的。提出一種BP網(wǎng)絡(luò)對(duì)某型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷,但是由于BP網(wǎng)絡(luò)收斂速度較慢而且容易陷入局部極小值,特別是BP網(wǎng)絡(luò)通常只能給出一個(gè)解,受訓(xùn)練樣本病態(tài)影響大。因此通過(guò)對(duì)BP網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn),建立了L-M算法神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷模型。實(shí)驗(yàn)表明,該網(wǎng)絡(luò)在一定程度上克服了BP網(wǎng)絡(luò)存在的的問題,在逼近能力、分類能力和學(xué)習(xí)速度等方面均優(yōu)于BP網(wǎng)絡(luò)。為機(jī)務(wù)人員提供了有效的、科學(xué)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法,該種評(píng)估手段較好地解決了發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷問題,在飛行安全中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。

    標(biāo)簽: 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 發(fā)動(dòng)機(jī) 故障診斷 飛機(jī)

    上傳時(shí)間: 2014-12-23

    上傳用戶:小儒尼尼奧

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